torstai 18. lokakuuta 2012

Dacia Logan Van Vikahistoria

1,5 litran turbodiesel pikkupaku. Viimeisin päivitys lokakuussa 2018. Ajotapahtumat 90% taajama/kaupunkiajoa ja pientavaroiden siirtelyä. Satunnaisia pidempiä mökkireissuja ja harraste/huvimatkoja. Työmatka-ajot loppuivat jo 2013.

Hankinta tehty loppuvuodesta 2010. Ilmastointi ja vetokoukku lisävarusteina. Sovittiin myyjän kanssa että teen määräaikaishuollot omatoimisesti omalla pajalla. Tuskinpa 100.000 km takuuaikana ihmeempiä vikoja tällaiseen peruskulkimeen syntyy.

Teen vikalistauksen tänne blogiin, sitä myöden kuin vikoja tai mainittavaa ilmenee, että ei tarvitsisi koko ajan tehdä suullisia selvityksiä asiasta. Kun kuljen asioilla niin aivan oudotkin tulevat uteliaina kysymään naureskellen että onkos ollut paljon vikoja. Vähän siihen malliin että onhan niitä varmaan... 

Vika 1. Vasen ovikaiutin pätkii ääntä pakkasella. Korjaantuu itsekseen kun sisätila lämpenee. Pätkimistä ei tapahdu jos auto on yön lämpimässä tallissa.

Vika 2. Sisävalo automaattiasennossa alkoi syttymään ja sammumaan itsekseen. Vika korjaantui itsestään kun auto oli tallissa useamman vuorokauden ovet ja konepelti auki.

Vika 3. Vasen etujarru ryhtyi metelöimään ja jarruttamaan itsekseen. Valitettavasti moottoritiellä Jyväskylästä etelään. Jarru haisi voimakkaasti. Jäähtymisen jälkeen matka jatkui mutta jarru kuumeni jos ajoi kovaa. Ajokilometrejä takana yli 55.000.
Korjaukseksi riitti jarrusatulan osien puhdistus liasta ja ruosteesta. Muutoin jarru oli kunnossa. Oikean puolen etujarrulle on tarkoitus tehdä sama kunnostus. Paloissa oli vielä runsaasti pintaa. Vaivan ilmeneminen johtunee siitä että jarruja ei ole koskaan käytetty tehokkaasti niin että ruoste ja lika irtoaisi itsestään. Jarrun rakenne on tavanomainen yksimäntäinen liukusatulamalli. Jarrulevy jäähdytettyä tyyppiä. Aiheesta blogikirjoitus toisaalla.

Vika 4. Ilmastoinnin puhaltimen piirilevy kärähti ja vain suurin tehoasetus toimi.
Ostettu ja asennettu uusi piirilevy. Vanha piirilevy korjattu. Komponentit maksoivat muutaman euron. Juttu aiheesta tuolla edempänä.

Dacia on kerännyt pari kohtalaisen vakiintunutta lisänimeä: Slobofiude ja Romaaniauto.

Päivitys 7.2. 2013
Ajokilometrejä 40.000. Öljynvaihto ja tarkistuksia itse tehden. Ei edelleenkään muita kuin edellä mainitut viat. Vasen ovikaiutin ei ole häirinnyt kuuntelua ääntään pätkimällä enää viime syksyn jälkeen.
Nykyisin Dacia lepää yöt lämpimässä tallissa. Kesäaikana ulkona kun tallissa ovat kulloinkin käytössä olevat moottoripyörät.

Päivitys 5.6. 2013
Takapyörän etupuolelle vasempaan lokasuojaan on ilmestynyt syvähkö painuma. Joku pökännyt parkkipaikalla mutta ei ole ilmoittautunut syylliseksi. Maalia on irronnut kolmesta kohtaa ja lokasuojan sisäpuolelta on ruostesuojaus irronnut noin 10 cm matkalta siten että maalipinta näkyy. Erinomainen paikka ruostumiselle jos en suojausvauriota korjaa alustamassalla. Klommo saa olla koska se ei vaikuta auton käyttöominaisuuksiin. Silti tuommoinen harmittaa hieman. Vakuutusta ko vaurion varalta ei ole.

Päivitys 9.11.2013
Dacia katsastettu ensimmäisen kerran. Ei mitään huomauttamista. Mittarilukema n. 43500. Ollut viime ajat todella vähällä käytöllä ja seisonut ulkotiloissa koska moottoripyöriä (Guzzi V10 Compressore ja rouvan Honda.
Satunnaisesti myös Alkoholipyörää on pidetty tallissa. Moottoripyörät ovat jo yksittäinkin arvokkaampia kuin Dacia. (Tämän ikäisen Dacia Logan Vanin arvo on vaihtoautohalleissa välillä 7500 - 9500€. Hankintahinta uutena v. 2010 oli 14500€.)

Vahingossa meni reilu puoli vuotta katsastusajankohta pitkäksi. Olisi voinut ajo keskeytyä jos olisi poliisi pysäyttänyt. Seuraava katsastus viimeistään tammikuussa 2015.

Tähän mennessä huoltokulut työn osalta nolla euroa kun olen tehnyt kaikki huoltotyöt itse ja käyttänyt edullisimpia öljyjä ja suodattimia mitä marketista saa. Ei ole uusia vikoja ilmennyt.

Paskapuheita auton ominaisuuksista on tullut kuulluksi melko tavalla. Aika harvalla on kuitenkaan omakohtaista kokemusta tai se on jostain toisesta mallista kuten niistä joita oli myynnissä seitsemänkymmentäluvulla. Vanha maine painaa....

Päivitys 12.02.2014
Mittarilukema 45.000 km. Edellisestä öljynvaihdosta on kulunut jo yli vuosi ja kilometrejä kertynyt vain 5000 lisää. Eli ei paljon mitään. Suurin osa kulkemisista tehty kesäaikaan moottoripyörillä ja talven aikana vain pakollisia kauppa- ja kyläilyasioita. Toisinaan Dacia on seisonut tallissa parikin viikkoa koskematta. Kesällä seisoi niin pitkään ulkona että alkoi jotain sammalta kasvamaan ovitiivisteen päällä.  Mokillä käydessä perusteellinen pesu ja vahaus. Samalla verhoilujen imurointi. Verhoilut ehyet ja suurimmalta osin uutta vastaavat. Tavaratilan mattoon on jostain painavista tavaroista tullut naarmuja mutta maalipinnat ehyet sisäpuolelta.

Nyt on siis kulunut lähes puolet takuumatkasta. Ei korjaamokäyntejä eikä mitään syytäkään niihin. Ensi kesänä kilometrejä kerää Dacian puolesta Sääksjärvi Trike. Jos valmistuu ja läpäisee testit ja muutoskatsastuksen siihen mennessä.

Takaisinkutsukampanjaankin Dacia on päätynyt mutta mallilla Duster.

Päivitys 07.06.2014
Kilometrejä tullut hyvin vähän. Mittarilukema 48.000 km. Kesärenkaat vaihdettu alle. Ei huomautettavaa.

Päivitys 14.09.2014
Mittarissa 51.000 km. 50.000 km huollon suoritutin autohuollossa koska omassa selässä vaivaava sen hetkinen kiputila ei sallinut omatoimisuutta. Öljy (Mobil Super 3000 5W40) ja suodatin (M Filter MH 3384) muualta hankittuina. Aikaa kului huollossa 15 minuuttia ja työn hinta oli 20€. Ensimmäinen työkustannus huoltopuolella. Ei havaittuja toimintahäiriöitä. Konepellin etureunassa kiveniskemiä. Ei ruostetta havaittavissa.

Päivitys 08.01.2015
Logan Vanin vuosikatsastus eilen. Katsastuskonttorilla ei ollut ruuhkaa. Aikaa kului puheiden ja kahvin kera noin 15 minuuttia. Pakokaasusta hiukkasmittaus ja normi tekninen tarkastus. Hinta 54€. Ei mitään huomautettavaa. Mittarilukema 53500km. Katsastusmies kertoi tilastotietona että heidän konttorillaan ei ole yhtään Daciaa vielä hylätty katsastuksessa. Ilmoitti lisäksi että kolme katsastusta on tehty ja kaikki tälle samalle autolle.

Lasinpesinneste taisi olla melko lopussa sillä katsastuksen jälkeen lähdin moottoritielle ja tarvitsin vettä lasille niin tuli vain ruikkaus vaahtoa. Säiliön täytöllä matka jatkui.

Päivitys 23.03.2015
55.500 km ajettu. Oikeasta ajovalosta pimeni lyhyen valojen lanka. Kyseessä tavanomainen kaksilankainen H4-ajovalo. Vaihtoon kului aikaa noin viisi minuuttia ulkosalla. Pitänee lähteä autotarvikekauppaan ja ostaa molemmille puolille uusi ajovalopolttimo. Yleensä on niin että jos toisen polttimon vaihtaa niin siihen asti ehjänä pysynyt polttimo pimenee myös. Kustannuksia tullee noin 10 euron edestä.

Päivitys 01.04.2015
Kesäpyörien vaihto alle. Ovat melko kuluneet. Olkoot nyt kevään karheiden asfalttien aikana kulumassa loppuun. Sen verran säätöä että tähän asti edessä olleet pyörät siirsin taka-akselille ja vähemmän kuluneet kumit eteen. Tasapainotuksessa tai renkaiden epätasaisessa kulumisessa on sanomista. Hieman vapisuttaa rattia. Kuudenkympin vauhdissa eniten. Uudet renkaat on tilattu. Eivät ole seuraavat Goodyear -merkkiset vaan jotkin edulliset mustat ja pyöreät.

Kesäpyörien vaihtojen yhteydessä katsoin jarrulevyt ja - palat. Ei tarvetta toimenpiteisiin. Varapyörä koki myös paineentarkistuksen. Takapyörissä 3 bar ja edessä 2,4 bar.

Päivitys 12.06.2015
Alkuperäinen vasemman puoleinen ajovalopolttimo menetti lyhyen ajovalonsa. Oikealla puolella on vaihto tehty jo kahdesti omatoimisesti. Molempien polttiomoiden vaihto onnistuu normaalilla sormikömpelyydellä, otaksun.

Päivitys 21.07.2015
Kilometrejä 59.300. Uusien kesärenkaiden vaihto koska vanhat Goodyearit ovat käyneet meluisiksi ja yksi niistä on ilmeisesti saanut kudosvaurion. Pintaa olisi vielä vanhoissa jäljellä mutta ominaisuudet puuttuvat. Tilalle tulivat halvat kiinalaiset: Renkaanvaihtojuttu.

Päivitys 31.08.2015
Molemmat etujarrut puhdistettu ja koottu uudelleen jumittamisen takia. Varaosia ei tarvittu ja homma tehty omana työnä. Huoltohintojen mukaan säästö noin 800€. Melko pienet välykset jarrupalojen liikkua.
Juttua blogissani toisaalla.

Päivitys 15.09.2015
60.000 km öljynvaihtohuolto. Ei havaittuja vikoja. Huoltokustannukset: öljy 36€, suodatin 10€ ja työ 20€. Kylmästä alkukesästä johtuen on autolla tullut enemmän kilometrejä kuin normaalisti kesäaikana. Heinäkuun lopusta alkaen on enemmän moottoripyöräilty ja kaksipyöräkausi on jatkunut syyskuulle asti. Suuri osa ajoista on tehty California Adamantilla. (Ent. Sääksjärvi Trike) Kohta Dacia pääsee autotallin suojaan seisottuaan kesän kadun varressa.

Päivitys 27.10.2015
Eiliseen katsastukseen piti uusia vasen etuparkkivalon polttimo ja lisäjarruvalon polttimo. Katsastus meni huomautuksitta läpi. Niin kuin pitääkin. Takana 62.500 km. Katsatustodistuksessa huomioni kiinnitti takajarrujen keskinäinen tehoero: 17%. Se ei ole lähellekään sallittua eroa mutta antaa viitteen siitä että takajarrut pitää avata, puhdistaa ja huoltaa. Todennäköisesti teen sen itse.

Katsastuskonttorilla pääsin vilkaisemaan alustaa altapäin: suojamassaa oli irtoillut muutamasta kohtaa ja vasen helmakotelo oli saanut kesän aikana, todennäköisesti mökkitiellä, kosketuksen maapalloon. Helman alasauma oli auennut ikävän näköisesti. Ensiavuksi ruiskutin avanteeseen alustasuojamassaa. Vauriolle pitää tehdä pikapuoliin jotain. Erittäin todennäköinen paikka ruostumiselle. Toinen peltivaurio tämän auton historiassa.

Päivitys 21.11.2015
Talvirenkaiden vaihto. Kesällä laitetut uudet kesäpyörät pois alta ja auton mukana tulleet Hakkapeliitta talvipyörät alle. Katsastuksen teetin tarkoituksella kesärengaskaudella. Johtuen siitä että nokialaisissa on nastat jääneet osittain matkalle. Renkaissa on siis keskenään eri määrä nastoja. Vähempinastaiset kuluneemmat eturenkaat laitoin taka-akselille ja päinvastoin. Nyt lienee taas pitoa talven ajoihin. Jossain vaiheessa pitää jäännösnastat poimia pois renkaista: pintaa kun on vielä hyvin jäljellä niin niillä voi vielä laillisesti ajella niin kesällä kuin talvella.

Päivitys 09.02.2016
Katsastuksen jälkeen lämmityslaitteen puhaltimen 1, 2 ja 3 -asennot lakkasivat toimimasta. Melkein aina, kesät talvet, on puhallin ollut jatkuvasti ykkösasennossa koska se yleensä riittää pitämään ikkunat kirkkaina ja kesällä ilmastoinnin kylmäpuhalluksen normikeleillä riittävänä. Puhaltimen suurin asento sen sijaan toimi koska sen virransaanti ei ole tehonsäätöyksikön takana.

Merkkiliikkeeseen tuli asiaa. Elektroniikkakikkare tuli maksamaan 75€. Käytin auton korjaamolla joten vaihdostakin tuli kuluja. Kapine on kuljettajan jalkatilan oikeassa reunassa yhden suojapaneelin takana. Suhteellisen helpossa paikassa. Osavaihdolla tuli puhallin kuntoon. Työkustannuksia 25€. Siis satasen vika yhteensä.

75€ palikka.

Talvi olisi tietysti mennyt yhdelläkin puhallusasennolla mutta kesällä tarvitaan ilmastoinnin kanssa kevyempää tuulahdusta.

Huollossa sanottiin että kyseinen laite kuormittuu eniten ykkösnopeudella käytettäessä ja kolmosella vähiten. Nelosnopeudella ei lainkaan koska silloin puhallin käyttää kaiken energian minkä saa eikä tehoa ole silloin rajoitettu säätimen kautta. Nytpä tiedän sitten tämänkin.

Säätöyksikkö sijaitsee lämmityspuhaltimen kotelossa ja saa puhallusilmasta jäähdytyksensä. Huollon mukaan sama palikka löytyy monista Nissan-malleista ja liki kaikista Renaulteista ja joistakin Volvoista.

Päivitys 17.06.2016
Edellä mainittu viallinen puhaltimen säädin on korjattu. Korjausosat maksoivat elektroniikkaliikkeessä 2,50€. Korjaus käsitti kaksi tinausta ja eristelakan sivelyn. Onpa varaosa vastaisen varalle.

Ajokilometrejä 66000. Kaikki kunnossa mökkireissulle. Kuormaa on taas melkoisesti.
Huolto-ohjeen mukaan pitäisi jakohihna vaihtaa lähiaikoina. Samalla vaihdetaan vesipumppu ja apulaitehihna. Ensin mökille ja sitten huoltoon. Auto on seisonut kadun varressa huhtikuun lopusta alkaen liki ajamattomana.

Päivitys 29.09.2016
Ensimmäinen iso huolto. Kilometrilukema 69985. Vaihtoon meni polttoainesuodatin, öljynsuodatin, moottoriöljy, apulaitehihna, jakohihna ja hihnojen kiristyspyörät. Vesipumppua ei vaihdettu koska alkuperäinen oli ihan kunnossa. Se vaihdetaan seuraavan hihnanvaihdon yhteydessä noin 70000 km myöhemmin jos kulkine vielä silloin on käytössä. Nyt on seitsemän vuotta kuljettu varsin huoletta ja edullisesti. Samalla suoritteella on laite jo aika vanha. Tarkoitus olisi pitää Logan Van vielä viisi - kuusi vuotta. Saattaa saada seuraava ajoneuvon haltija vesipumpun kaupantekijäistä.

Polttoainesuodatin vaihdettiin nyt ensimmäistä kertaa. Varmistuu pakkaskelinkin polttoainesaanti.

Kuluja alkuperäisistä Renault-osista tuli noin 350€ plus öljy ja öljynsuodatin.
Mitään poikkeavaa ei ilmennyt jos ei ota lukuun hieman kuluneita kiristinpyöriä.
Asennus kaverin tekemänä. Apu kuitataan avulla.

Vaihdetut osat.

Pois otetut hihnat ovat vielä kunnossa. Mutta toinen kiristysrullista (oikealla) on kulunut vinoon ja urautunut. Vaihto siltä osin ihan paikallaan.

Akku on alkuperäinen Rombat -merkkinen. Arvatenkin Romanialainen. Seitsemäs vuosi menossa. Kiitettävää laatua. Mistähän löytyisi saman merkkinen tilalle? Akku kannattaa vaihtaa ennen kuin se jättää tielle. Vaihdon ajankohdan arvaaminen on se vaikein asia. Pitänee tehdä akulle rasitustesti. Se kertoo jotakin.

Yhteenvetoa 01.10.2016
Jonkinlaista käytön juhlavuotta siis vietetään. Ihan tarkkaa laskelmaa en ole tehnyt mutta huoltokuluihin, renkaisiin ja varaosiin on kulunut tähän mennessä noin 1500€. Aina yllättyy kun rupeaa ynnäilemään ajan kanssa tapahtunutta rahankäyttöä. Polttoaineisiin mennyttä summaa en ole selville ottanut mutta laskemalla kulutus kertaa kilometrit saa suurin piirtein käsityksen kokonaiskuluista. Sanotaanko että keskikulutus on noin 5 litraa sadalle. Auton ajoneuvokohtainen nopeusrajoitushan on 100 km/h. Eli pintakaasulla on ajeltu.

Päivitys 31.10.2016
Vuotuinen katsastus piti hoitaa kesärengaskautena. Alkuperäisenä alla olleet nastarenkaat ovat kärsineet nastojen määrissä. Pintaa on kuitenkin. Konttorilla tuli hylkäys Ennen uusintakatsastusta piti vaihtaa lonksuva oikeanpuoleinen raidetangon ulompi nivel. Osalla oli hintaa kokonaista 18€. Vaihto oli yksinkertainen homma. Sen jälkeen
ohjauskulmien tarkistus. Kuluja osan lisäksi 40€.

Vanha ja väljistynyt raidetangon nivel.

Päästö mitattiin ja alitti vaaditun arvon. Jarrut ja iskunvaimentimet olivat paremmassa kunnossa kuin edellisessä katsastuksessa vaikka niitä ei ole kuin käytetty. Edellisestä katsastuksesta on matkaa alle 8000 km. Nykyinen lukema 70300km.

Katsastuksessa havaittua että ruostetta on vain yhdessä kohtaa: vetokoukun runko on todella ruostunut. Se pitänee irrottaa ja hiekkapuhaltaa sekä maalata. Voi ruostua puhki ennen kuin itse auto.

Mutta nyt on taas leima voimassa tammikuun loppuun 2018. Jospa ensi kesäksi ei ottaisi mitään moottoripyöräprojektia vaan keskittyisikin autoon. Nyt on kesäajoneuvona Guzzi California 1400 GTS Touring-varustuksella. Uudessa pyörässä ei ole paljon laittamista.

Kävisi pakun alustan läpi pesemällä sen painepesurilla ja ruiskuttelemalla alustamassaa jos sitä puuttuu. Samalla katselisi ja voitelisi muutkin nivelet. Ja tarkastaisi taka-akselin puslien kunnon. Sisätilan verhoiluiden allekin voisi kurkistaa.

Tämä talvi menee vielä vanhoilla talvirenkailla mutta seuraavaksi räntäsadekaudeksi voisi hankkia kitkarenkaat. Tai sitten nyppiä hakkapeliitoista loputkin nastat pois. Lienevät kyllä kovettuneet joten pito ei ole enää hyvällä tasolla.

Päivitys 21.07.2017 
Öljynvaihtohuolto. 80.000 km. Öljynä edelleen synteettinen Mobil 3000. Perusöljy perusmoottoriin. Suodatin maksoi 10€ ja öljy vähän enemmän tarjouksesta. Huoltomies katsoi muutenkin alustaa eikä havainnoinut muuta poikkeamaa kuin jo mainitun vetokoukun rungon ruostumisen.

Muuta:
Autoradio vaihtui uudenaikaiseen Pioneer-merkkiseen. Maksoi 20€. Laitteessa silti CD-soitin mutta myös nykyajan kikottimet kuten USB ja bluetooth. Kolmas laite auton historiassa. Kuuluvuus parempi kuin edellisillä. Ottaa silti häiriöitä liikennevalojen ajoneuvotunnistimista asfaltin sisältä toisinaan ja aina samoissa valoissa mutta ei kaikissa.

Päivitys 11.10.2017
Katsastusmies hylkäsi katsastuksessa. Syy on vetokoukussa. On liian ruosteinen eikä ehkä kestä. Pitää vaihtaa, poistaa tai kunnostaa. Päädyin viimeiseen toimeen. Vetokoukku irti, korjaus, maalaus ja asennus takaisin. Itse autossa ei ilmennyt vikoja. Tässä linkki toimenpiteisiin.

Päivitys 25.10.2017
Katsastus läpäisty puhtaasti sillä päästömittaus alittui oikein reilusti. 84000 km. Muista asioista ei ollut sanomista vaikka takasumuvalo ei toiminutkaan. Mikä lie vikana koska valon polttimo on kunnossa? Mittaritaulussa kyllä palaa merkkivalo joka ilmoittaa sammuneena että sumuvalo ei ole päällä ja kun katkaisijaa kääntää niin sen mukaan takanakin olisi valoa. Mutta ei ole.

Vetokoukun korjaus kelpasi oikein hyvin. Samana päivä jo hyödynsin sitä.
Vetokoukun sähköpistoke pitää korjata.

Päivitys 01.11.2017
Talvipyörät alle. Pintaa on mutta nastoja puuttuu. Auton alkuperäiset renkaat. Pärjäilen kyllä kun ajelen hiljaa ja varovasti. Taitaa talvi kuitenkin olla Tampereenkin korkeudella melko vetinen.
Laitoin luonnollisesti paremmat kumit eteen ja taakse laitoin pyörimissuunnan toisinpäin. Kuormitussuunta kun takana on päinvastainen kuin edessä.

Päivitys 23.12.2017
Alkuperäinen akku vaikuttaa hieman laiskalle. Tallista lähtee hyvin mutta jos auto seisoo ulkona yön yli pikku pakkasessa niin vaikuttaa heikentyneelle. Pyörittää laiskasti mutta lähtee kyllä käyntiin. Jouluksi lähdemme matkoille. Tosin mitään paukkupakkasia ei ole luvassa. Eiköhän tuo tapansa näytä.

Yllä olevan akkuasian peruutan. Jouluaamuna mökkirannassa oli 10 astetta pakkasta ja Dacia lähti tulille aivan normaalisti ilman lämmitystä. Luulottelua taisi olla tai akku ei ole lataantunut pätkäajossa täyteen mutta nyt pidemmällä matkalla oli latautunut.

Päivitys 18.02.2018
Alkuperäinen akku on ollut toistaiseksi ok. Nyt on luvassa kovempaa pakkasta jotta katsotaan kuinka käy. Kaikki muu on toiminut moitteitta. Naarmuja maalipintaan tuli kun ajoin kapeaa metsäautotietä. Oksat raapivat. Sisustus on kunnossa ja kaikki pelaa. Ajovalopolttimot piti uusia. Se on melko helppo toimenpide. Mitään ei tarvitse purkaa vaan käsin mahtuu touhuamaan akkutelineenkin puolella. Ajoa on ollut tänä talvena tavallista enemmän. Kohta alkaa pilkkikilpailukausi joten kilometrejä kertynee.

Päivitys 17.04.2018
Vuonna 2015 suvella hankitut uudet kesärenkaat alle ja talvirenkaat kyydissä kohti pesupaikkaa. Vanteissa sisäkehällä melkoisesti savea.
Kesärenkaiden kilometrejä en ole laskenut mutta vähäisestä kulumisesta päätellen renkaat ovat ne hyvin kestäneet.
Renkaat ovat liki samanlaiset kuin on moottoripyörässäni takarenkaana. Pyörässä vain 16-tuumainen 205 mm leveä jonka muutin valkosivuiseksi molemmin puolin. Ostin pyörääni samanlaisen siksi että oli hyvät kokemukset autossa näistä renkaista. Vastaavat halpiskumit mutta eri merkkiset ovat myös California Adamant-trikessä joka on L5-luokan ajoneuvo.

Kohta koittaa jälleen öljynvaihtohuolto. Suodatin ja öljyt on hommattu. Samaa öljyä kuin alusta asti eli Mobil 3000.

Päivitys 28.06.2018
Öljyn ja suodattimen vaihto 90.000 km kohdalla. Häiriöitä ei ole ilmennyt. Moottoriöljyn sekaan RVS. Vaihtotyö omana työnä. Mökkikuorma puoliksi lastattu. Tuulilasikorjaamoon on varattu aika kiveniskemän korjaamiseksi.
Kiveniskemä tuli aivan keskelle tuulilasia. Heti läpinäkyvä tarra päälle niin iskeymä ei likaannu ja on siten parempi paikata.

Kiveniskemä korjattiin paikallisessa tuulilasihuollossa. Taas on sileä lasi niin pyyhkimen sulatkin pysyvät kunnossa. Hintaa korjauksella 76€.

Päivitys 23.10.2018
Katsastus läpäisty. Ei huomatettavaa. Saa ajaa tammikuulle 2020 tällä käynnillä.
Kuljettaja istuimen verhoilussa on kuluman alkua. Pitää paikata.
Siitä ja katsastuksessa käynnistä juttua toisaalla.

Juttua kaverin Daciasta.

Ei kommentteja:

Lähetä kommentti