Mustalahti 08.08.2017

Kävin vilauttamassa Centauroa Mustassalahdessa. Aika paljon sai selittää ja vastata kysymyksiin. Toisaalta enpä viimeiseen vuosikymmeneen juurikaan Centauroa päässyt polkemaan. Toivottavasti jatkossa kykenen ajamaan lisääkin. Vähäinenkin ajo tuntuu nyt lonkissa.

Mutta tässä kuvia tältä päivältä.

Lisäksi toistasataa muuta pyörää. Niitä on vaikea laskea tarkkaan sillä koko ajan väki vaihtuu: uusia tulee ja paikalla olleita lähtee. Klo 17 aikaan on kasvua ja klo 19 aikaan alkaa harvenemaan. Itse olin paikalla klo 16 ja olin ensimmäinen. Sainpa pyörälleni hyvän näköalapaikan.

Centauro V10 Compressore.

Tämä siis oli vuosituhannen neitsytajo. No ei aivan mutta melkein. Kivaa kyytiä.

Huomenna pyörä siirtyy Kerhon tallille. Sieltä se on helpompi ottaa käyttöön kuin autotallin perältä. Pyörä soveltuu lähinnä päiväreissuihin sillä vain reppu kuljettajan selässä tulee kysymykseen kuljetuskyvyn laajentamisessa. Eikä se ole sitten enää kivaa.

Teen koneeseen ja vaihteistoon RVS-käsittelyn ja ajan myöhemmin syksyllä muutaman lenkin lähistöllä. Voisi poiketa vaikka Mäntsälässä, Nurmijärvellä sekä Porissa. Niihin suuntiin olisi asiaa.

Tasan kolmekymmentä vuotta tulee Guzziharrastustani täyteen ensi vuonna juuri tällä päivämäärällä. Muita merkkejä, yhteensä, on tosin tullut harrastettua vielä enemmän.

Pitääkin laittaa tuo päivämäärä korvan taa sillä silloin pitää käydä muisteloajolla Jäämeren rannassa. Kaikille Guzzeilleni olen näyttänyt Välimeren lisäksi myös Jäämeren. Myös Centaurolle. Benellit eivät sitä kunniaa saaneet: vain Saimaan ja muutaman muun järven sekä tietysti Itämeren rannat.

Tallin muutto liki valmis

Kuten monet tietävät niin keväällä muutin nykyiseen tallitilaan. Nyt muutan siitä pois. Kapitalismi hoiti asian näin. Tilat tarvitaan rakennusliikkeen ansiotoimintaan. Tulee asuntoja.

Kaksi kuukautta olen ja rahdannut tavaroita. Kuorma tai kaksi päivässä. Kohteena kylmä varasto kaukana maaseudulla. Työstökoneet sentään sain katon alle paremmin.

Tavaran määrä on melko mahtava. Pääasiassa moottoripyörien komponentteja. Vaihteistoja, moottoreita, runkoja ja kaikkea niihin liittyvää. Pääasiassa remontoituja tai remonttiin menossa.

Mutta nyt ajattelin että kun saan muuton ensi viikolla päätökseen niin taidan vetää henkeä ainakin talven yli ja jopa ensi kesänkin. Pitää löytää hyvä ja varma paikka ennen kuin laitan tallin uudelleen pystyyn.

Kaikki projektit laitan seisomaan. Suojaöljy ja peite päälle. Levätköön rauhassa.

Taloudessa on neljä täysin ajokuntoista moottoripyörää joten kalustoa ajokauden reissuille kyllä riittää. Valinnanvaraa siis on.

Osan kalustosta vien Kerholle säilöön mutta osa saa olla kylmässä varastossa varastoitumassa.
Latimolle kiitos muuttoavusta.

Pidän siis sapattivuoden ja se alkaa ensi viikolla. Keskityn moottoripyöräilyyn. Monet kesän parhaista kokoontumisista ovat vielä tulossa. Aloitan Guzzirallista. Sieltä Saariselälle. Tosin sikäläisestä kokoontumisesta en perusta. Matkailen ympäri Lappia ja tapaan tuttuja.
Pari kutsukokoontumista kuulunee vielä valikoimaan ja pakollinen kesän viimeinen eli Savojärven Telttakokoontuminen. Se on niin liki että voi kuitata koko menneen kesän.

Kutsukokoontumiset ovat parhaimpia. Hienoja teemoja ja taattu porukka joilla asiaa toisilleen.

California 1400 saa siis mittariinsa muutaman tuhannen kilometriä ennen talvihibernaatiota. Ehkä myös California Adamant ja Centaurokin. Molemmat täydessä vedossa. Vain ahdettu Alkoholipyörä on katkenneen ahtimen hihnan vuoksi jäähyllä. Projektit jäävät vartoamaan tekopaikkaansa.

Morjestellaan kun nähdään!

Lisäys 05.08.2017
Kaksi kuormaa tavaraa pakulla varastoon. Jäljelle jäi vielä yksi kuorma sekalaista tavaraa ja siivousvälineet. Viimeksi pitää irroittaa kattovalaisimet. Kolme loisteputkivalaisinta. Todennäköisesti mahtunevat samaan, viimeiseen, kuormaan. Valitettavasti osa tavaroista jää ulos pressun alle. Yritän etsiä niille säällisen paikan ennen lumen tuloa.

Tämä talli oli loistava paikka: samanhenkisiä harrastajia lähiympäristössä kymmenittäin. Laitteita ja muita välineitä sai lainaksi ja neuvoja siirtyi suuntaan jos toiseen. Inspiroiva ympäristö, toisin sanoen.

Läpileikkaus koko talon toimijoista ei tosin ole kokonaan imarteleva: autojobbareita, uusnatseja ja epämääräisiä hiippareita outoine juttuineen ja imelältä haisevine savukkeineen. Lisäksi pari progebändiä ja tavan rokkareita liuta.

Eipä tullut aika pitkäksi. Kukaan ei puuttunut toisten tekemiseen. Kulttuurin kehto, tavallaan.

Jatkoa 06.08.2017
Nyt on haettu viimeiset työkalut ja muuta, sekalaisempaa, tavaraa. Vielä valaisimet, niiden johtimet, kaksi moottoripyörää ja mopo pitää roudata muualle. Sitten siivous niin tilan omistaja saa luvan olla tyytyväinen.

Väliaikaisissa varastotiloissa pitää tehdä hyllykköjen pystytystä, järjestelyä ja siivousta. Edellinen käyttäjä oli jättänyt niihin runsaasti omaisuuttaan. Suurin osa menee metallinkeräykseen ja sekajätteeseen. Siten syntyy kipeästi tarvittavaa lisätilaa. Siitä myöhemmin.

Jatkoa 07.08.2017
Valaisimet irti katosta ja auton kyytiin. Alkaa olla valmista.
Pieni kuorma autolla varastolle. Myöhemmin iltapäivällä hinasin Alkoholipyörän auton perässä Kerholle.
Nyt ei ole enää kuin Centauron siirto Kerholle ajamalla ja myöhemmin vielä Hondan siirto samaan osoitteeseen. Myös ajamalla. Myöhemmin vielä California 1400. Taitaa talvisäilytysmaksu olla melkoinen.....

Kerholla oli jo California Adamant odottamassa syksyn ajoja. Nyt siis Alkoholipyöräkin siirtyi säilytykseen. Siitä meni taannoin ahtimen hihna poikki. Se piti olla yksi tulevan talven projekteista vaihtaa hihna ja laittaa uusi hihnankiristin hajonneen tilalle. Mutta homma siirtyy kunnes saan paikan tehdä kyseinen homma.

California 1400 Paha naarmu lokasuojassa

Onnistuin tyrimään pyörän kanssa niin että etulokasuojasta lohkesi reunasta pala ja tuli ikävä naarmu. Naarmua ei saanut korjattua mutta isoimman virheen, lohkeaman, peitettyä. Autotallia aiemmin siivotessa tuli vastaan noin metrin jämäpätkä muovista "kromi" reunalistaa josta ajattelin taivuttelevani lokasuojan reunaan koristelistan.
Se ei ollutkaan helppoa sillä lista ei ollut erityisen herkkää taipumaan. Lista oli ollut jo hyllyllä pari talvea ja liimakin jo heikentynyt. Joten oikein joutava homma sunnuntai-illaksi ilman onnistumisvelvoitetta.

Naarmu jäi mutta lovi reunassa meni piiloon.

Mutkan taivuttaminen oli työläs.

Joko muovi oli vanhuuttaan kovettunutta tai muuten vain jäykkää joten jyrkän mutkan tekeminen oli näpeille kovaa. Mutta kun aikansa yritti niin taipuihan. Ensimmäisen version mutkakohta murtui. Listaa jäi vielä pätkä ylimäärästä joten katse pyörän takapäähän.

Lasikuituinen takalokasuojan jatke.

Loput listan pätkät löysivät paikkansa lasikuidun reunoilta. Joskus voisi paremminkin laittaa vaan ei tarvinnut roskiin heittää. Melkein hyvää listaa.

Pyörä alkaa jo olla jo hieman käytetyn näköinen mutta edelleenkin varsin siisti. Sivupaneelit ovat hieman kulahtaneet kuten tankin takaosakin. Toivottavasti lakkakerrokseissa on paksuutta että naarmut ja harmaantumat saa hiotuksi kirkkaiksi jälleen.

"Kromiset" tarralistat ovat kestäneet sivulaukkujen kansissa varsin hyvin vastakkaisista epäilyistä huolimatta. Polar Autovarusteessa tiesivät mitä myyvät kun kertoivat tarranauhan olevan varsin pysyvää. Yhden kesänkin kun kestänevät niin sivulaukkujen kannet ovat säilyneet naarmuitta. Jalan yliheitto kun tahtoo jo tässä iässä jäädä matalaksi. Ensi keväänä voi teipata uudet jos nykyiset eivät pysy. Kuva sivulaukuista ja listoista myöhemmin.

Jos terveyttä kuljettajalla piisaa niin pyörä on nähtävissä Pyhäjärvellä Marjoniemen leirintäalueella 11 - 13 elokuuta. Siitä jatkan napapiirin tuolle puolelle. Kaikille Guzzeilleni olen näyttänyt Jäämeren. Saa nähdä onko tämän vuoro jo nyt.

Centauro V10 Kunnostus ajokäyttöön Osa 24 Katteet paikoilleen

Loppukokoonpano oli varsin helppoa verrattuna sähköhommiin. Sen kun laittoi osat kiinni toisiinsa. Ei sovittelua tai muuta hankaluutta.

Vanha Alkoholipyörän akku jaksaa vielä pyöräyttää korkeapuristeisen V-kakkosen käyntiin mutta jos aikoo ajokäyttöön pyörän ottaa niin varmempi olisi laittaa uusi sähkösäiliö.

Vasen kylki.

Alkuperäinen tarkoitus oli että katteet muokataan hieman erilaisiksi ja tietenkin maalataan. Tallin vuokrasopimuksen päättymisen vuoksi asia siirtyi jonnekin tulevaisuuteen. Uutta tilaa etsitään. Tarjouksia saa esittää. Alueena Tampere ja naapurikuntien lähialueet.

Tilatarve noin 15 - 20 neliömetriä johon sorvi, jyrsin, pylväsporakone, pesupöytä, työpöytä, hiekka- ja lasikuulapuhalluskaappi ja pyöränostin sopii. Sekä tietysti hieman tilaa tarpeistolle ja työkaluille. Kompressori ja hitsauslaitteet myös.

Yksityiskohta oikealta puolelta.

Vielä öljynvaihto vaihteistoon, perävaihteeseen ja moottoriin suodattimen kera niin huoltokin tulee valmiiksi. Vielä ainakaan ei vuotoja näy. Tosin moottori on käynyt vasta muutamia minuutteja. Jonkinlainen totutusajo pitää tehdä.

Storm Motorin luettelo ei tunne Daytonaa eikä Centauroa. Motonetin vastaava tuntee mutta ei siellä ole juurikaan huolto-osia näihin malleihin.

Tosiasiassa molemmissa on osia mutta niitä ei vain ole luetteloitu. Joko lähtötietoja luetteloa varten ei ole tai mallia pidetään liian harvinaisena ollakseen kaupallinen.

Kerron jos tulee joitakin ylimääräisiä kuvioita Centauron suhteen. Toistaiseksi se saa siirtyä Kerhon pyörävarastoon ja vasta syksymmällä voisi intoutua ajelemaan. Silloin kun ei ole enää tallin poismuuttoa kylmiin varastotiloihin. Rakenteluhommat loppuvat siis tähän pikaprojektiin kunnes sopiva tila löytyy.

Tampereen Mustalahti tiistai 25.07.2017

Kuten varmaan moni tietää niin Mustassalahdessa kokoontuvat veteraanimotoristit, tavalliset motoristit ja jonkin verran rakentelijatkin. Moottoripyöriä on hyvänä päivänä satoja. Mopedit, skootterit, kevarit ja isommat pyörät ikään katsomatta.

Laitan tähän kyseiseltä päivältä hieman kuvia.

Omavalmistepyörä.

 Laadukasta paikallista käsityötä.

Pyörä ei ole entisöity vaan valmistettu käsityönä alusta loppuun.  Valut ym osat valmistettu itse.

Suurin osa erikoisuuksista jäi kuvaamatta mutta tuleehan näitä tiistaita aina uusia. Veteraaniautoilijat kokoontuvat paikalla myös mutta eri päivänä mutta viikoittain kuten moottoripyöräilijätkin. Mielenkiintoista nähtävää siis riittää.

Yleensä menen paikalla noin klo 17 ja lähden klo 20. Paikalla on jäätelökoju, kaksi ravintolaa ja makkarakioski joten nälkää ei tarvitse nähdä.

Centauro V10 Kunnostus ajokäyttöön Osa 23 Ensikäynnistys laiton jälkeen

Pakoputkien ja imukanavien asennus.

Kuten aiempien tekstien lukijat tietävät niin remontti keskeytyi tallitilojen irtisanomiseen. Teen vain sen minkä ehdin ennen kuin on pakko lähteä.

Tänään oli jonkinlainen kulminaatio koska laitteen rassauksen jälkeen käynnistin sen. Hyvin pölläytti savut.

Käynnistysyritys joka onnistui kerrasta.

Toki valmistelevia asioita piti suorittaa kuten akun asennus ja sähköjohdotuksen kytkentöjen tarkistus. Teboililta hain muutaman litran 98 bensaa ja kaadoin tankkiin. Ei vuotoja silläkään taholla.

Laitoin virran päälle ja kymmenkunta kertaa naksuttelin tappokatkaisijaa että sain pumpun joka kerta käynnistymään muutamaksi sekunniksi. Siten sain ilmattua polttoainejärjestelmän. Ja napista käyntiin! Kippis sille! Tosin savujuomana nautittava halpa brandy ei makuhermoja hyväile: jostain talouteen on tullut paloviinan makuista Armenia nimistä juomaa.

Kaunishan laite ei enää ole mutta teknisesti tyydyttävässä kunnossa kulutusosat vaihdettu kuten jakopään hihnat ja joitakin oleellisia tiivisteitä.

Käynti- mutta ei ajokuntoinen kalu.

Tästä projekti jatkuu katteiden ja pikkuosien kokoonpanolla. On hyvä päästä hieman koeajamaan miltä kunnon ahdinpotku tuntuu pitkästä aikaa. Homma kun on ollut sivuraiteella koska on ollut keskivakavia selkävaivoja omassa selässä.

Jatkuu.

Centauro V10 Kunnostus ajokäyttöön Osa 22 Imu- ja pakopuoli

Johdot ovat jotensakin hallinnassa. Vielä pitää akku asentaa paikoilleen. Alkoholipyörän akku saa jatkaa Centaurossa työtään. Kuusi vuotta vanha Bilteman kalsiumakku.

Laitoin akun kiinni väliaikaisesti ja kokeilin bensapumpun johto irrotettuna laitteistojen toimintaa. Suurin osa järjestelmästä toimi. Vain lambdan lämmitys ei. Pitää tutkia asia. Moottoria pyöritin ilman tulppia startilla kunnes öljynpainevalo sammui. Pyöritin myös tulppien kanssa. Akussa tuntui olevan potkua riittävästi. Toinenkin vanha mutta toimiva "Bilteman sininen" akku on mutta se ei mahdu akkukoteloon.

Suuttimet, ainakin kaksi neljästä toimii. Toiminta on yhtäaikaista joten kaikkien suuttimien avautumista ei voi kuulla erikseen. Tulppiin tuli tehokkaan oloinen kipinä. Perusteet pitäisivät siis olla kunnossa tulevaa käynnistystä ajatellen.

Imukanavisto paikallaan.

Vasemmalla alhaalla ahdin ilmansuodattimineen, putkisto, vasen läppärunko ja ylhäällä plenumi. Rakentelin nämä joskus viime vuosituhannen loppupuolella. Ahtimen kiinnitys ja sen voimansiirto tuli JL Meccanicalta Mäntästä.

Plenumin ja putkiston yhteistilavuuden kaava on 3 x moottoritilavuus. Tässä tapauksessa noin kolme litraa. Paineellista ilmaa on siis saatavilla viiveettömästi.

Polttoainepumppu sylinterikannen yläpuolella runkoa vasten.

Oikean puolen läppärunko.

Valkoinen suodattimen näköinen säiliö on paineentasauskammio moottorinohjauksen MAP-anturille. Se pehmentää kuristimen ohella voimakasta painevaihtelua ja antaa ns keskipaineen anturille. MAP määrittää lisäruiskutuksen määrän ahtopaineen mukaan.

Pakoputket ovat kiinni jousilla ja kartiotiivistyksellä.

Pakoputket oikealla puolella.

Keskellä kuvaa lämmitettävä lambda-anturi. Sen mukaan säädetään moottorinohjauksen ohjaama polttoaineen ja ilman suhde. Jäännöshappianturi mittaa molempien sylinterien tuotosta.

Oikean puolen äänenvaimennin.

Amerikkalaisvaimentimet ovat laadukasta työtä ja rakenteeltaan ruostumatonta terästä. Hyvin kevyet. Pakovastusta säädetään vaimentimen takapään laippojen määrää ja ja niiden keskinäistä välystä säätämällä.

Jatkuu.

California 1400 Takarengaskokemuksia

Auton rengas on nyt ollut alla muutaman tuhat kilometriä ja hienosti olemme pärjänneet. Sopiva paine yhden hengen kuormalla on 2,5 - 2,7 baaria. Kahdella hengellä ajettaessa 2,8 baaria.

Vakiotakarengas takana kului heikoksi ajettavuudeltaan 5000 km jälkeen. Eturengas kesti 8500 km.

Auton rengas käyttäytyy moottoripyörässä samoin kuin autossakin: kulutuspinta on aina tiessä kiinni kaarteen jyrkkyydestä riippumatta ja kulutuspintaa on asfalttia vasten jyrkässäkin kaarteessa enemmän kuin olisi mp-renkaassa. Rengas ei siis nouse kulmalleen vaan myötäilee varsin herkästi pyörän kallistumaa. Kulutuspinta on aina tietä vasten.

Tarkastelua suoritti kaveri ajamalla pesässä sopivan välimatkan päässä. Actionkamera olisi hyvä mutta kun sille ei ole muuta käyttöä.

 Eturenkaan kuluminen alullaan.

Eturengasta ei ole käytetty ihan reunoja myöden. Pyörässä ei riittäisi siihen kallistusvarat. Mutta melko syrjällään on kuitenkin tullut ajettua. Eli kallisteltu on. Eturengas on tarkoitettu alunperin takarenkaaksi. Käänsin pyörimissuunnan asentaessani sen etupyöräksi etuvanteelle.

Normiajossa en ole saanut astinlautoja (Niitä on kyllä nostettu hieman.) raapimaan asfalttia mutta kun autoilija kiilasi kiertoliittymässä niin jouduin menemään rajoille asti väistääkseni. Silloin oli "raudat maassa".

Tavanomaisen eturenkaan profiili on toisenlainen. Kuvio jatkuu sivuilla pidemmälle. Sellaista ei tässä pyörässä tarvita. Kallistusvarat ovat rajalliset.
Siksi takarenkaaksi custompyörään tarkoitettu kumi, jossa on leveämpi pinta tietä vasten on paremmassa suhteessa nykyiseen takarenkaaseen. Valistan lukijoitani kunhan kilometrejä alkaa kunnolla olemaan takana mitä renkaille ja erityisesti eturenkaalle kuuluu.

Takarenkaan kuvio.

Kulumajäljen reuna on terävä. Kaarteenotto on vakaata. Varmaksi ei voi sanoa mutta on tunne että rengas toimii nyt paremmin kuin aivan uutena. Jotenkin ketterämpää. Tai sitten olen vain sopeutunut itse.

Vertailun vuoksi autossa oleva liki samanlainen rengas.

Renkaan olka on sunnilleen yhtä paljon tietä vasten kuin moottoripyörässäkin. Kuvan renkaassa paine 2,4 baaria. 

Pyörä sivutuella.

 Takarengas lievästi kuormitettuna pyörä sivutuella.

Tilanne on staattinen. Kuorma päällä ja liikkeessä litistyminen on huomattavasti suurempaa ja siten kulutuspintaa on enemmän asfalttia vasten jyrkässäkin kaarroksessa kuin mp-renkaalla. Kulutuspintaa on yli kaksi kertaa niin paljon kuin tavanomaisella prätkän renkaassa vahvuuden osalta.Ja huomattavasti leveämpi alue tietä vasten. Jopa kallistuksessa.

Mielenkiintoista nähdä kuinka monta kymmentä tuhatta kilometriä tämä rengas kestää. Talouden pakettiautossa samanlainen rengas kesti yli 50.000 km. Nyt uusi setti siinäkin alla. Hiljainen rengas vaikka onkin ns halparengas. Hinnan ja ajo-ominaisuuksien puolesta jo puoletkin matkasta verrattuna auton alla kestoon olisi erinomainen osoitus hinta-laatu-suhteesta. Raportoin aiheesta kun auton renkaassa, tai taka-renkaassa etupyöräkäytössä, ilmenee sellaista joka heikentää ajettavuutta tai muuta hankaluutta ilmenee.

Renkaisiin liittyvät varoitusvalot ajotietokoneessa.

ABS-valo ei selittelyitä kaivanne. Jos se palaa ovat jarrut vakiot, jos ei niin ABS-toiminto on aktivoitu. Renkaan kehää kuvaava varoitusvalo sen sijaan on monitoimisempi: se kertoo ilmanpaineen alentumisesta etu- tai takarenkaassa suhteessa toisiinsa. Esimerkiksi jos rengas puhkeaa ja tyhjenee hyvin hitaasti. Sitä voi hyödyntää myös jos uusi rengas ei ole saman kokoinen kuin aiempi rengas. Pienet erot järjestelmä kalibroi automaattisesti. Isommissa eroissa joutuu tekemään ohjekirjan mukaisen kalibrointiajon. Tärkeä asia että nopeusmittari ja sitä kautta ajotietokone näyttää asiat oikein. Ajonopeuden lisäksi kulutuksen, välimatkat, keskinopeuden, jne.

Jos en jo aiemmin maininnut niin nykyinen takarengas on merkittävästi lyhempi vierintäkehältään kuin alkuperäinen rengas. Siksi on tärkeää että järjestelmä huomioi asian. Muutenhan nopeusnäyttö näyttäisi väärin.

Välityssuhteen muutoksesta on suuri apu siinä että nyt kuudetta vaihdetta voi käyttää jo yli 100 km/h nopeudessa entisen yli 120 km/h nopeuden sijaan. Samalla säästyy myös polttoainetta alemman kierrosluvun ansiosta. Alkuperäisvälityksellä kun ei voinut ajaa isoimmalla vaihteella kuin moottoritiellä ja siltikin kierroksia oli vain 3000. Nyt sama jo 100 vauhdissa joka aiemmin piti ajaa viitosvaihteella.

Välityssuhteet.

Kuten taulukosta näkyy niin välityssuhteiden erot vaihteiden 1 - 5 välillä ovat samaa kokoluokkaa keskenään mutta kuudennen vaihteen kohdalla on isompi loikka. Valmistaja puhuukin niin sanotusta ylivaihteesta. Nyt sain sen käyttöön myös kotimaisten rajoitusten alueella.

Lähimatkailua: Vehoniemen automuseo ja museokahvila

Maantieteellisesti paikka sijaitsee Längelmäveden ja Roineen välissä harjun laella Kangasalan kaupungissa Lahdentieltä (Tie 12) pienen matkaa sivussa. Näkötorni on välittömässä läheisyydessä. Molemmat, museo ja näkötorni, ovat maksuttomia. Vain ravintolatuotteet maksavat.

Sunnuntai-iltapäivän ajelukohde. Samalla reissulla tuli tankattua C14 läheisen Kuohunharjun Teboililla. Litra ysivitosta 1,34€.

Myös pihamaalla voi nähdä vanhaa tai erikoisempaakin kalustoa. Tällä kertaa molempia samassa yksilössä.

Terassi ja pyöräparkki.

Harvemmin on autoja ollut blogissani. Nyt on.

Tatra.

Tietoa ajoneuvosta: Wikipedia.

Simca.

Lieneekö mallia P60? Tietoni eivät tällä sektorilla ole vahvimmillaan.

Monta muutakin vetreää vanhusta kulki ohi mutta kahvittelulta ei ehtinyt kaikkia kuvaamaan.

Museossa on näytillä edustava määrä klassikoita ja käyttöautoja. Kuvia en sieltä ottanut koska ne vehkeet on jokaisen nähtävä paikanpäältä omilla silmillä.

California 1400 Ylellisyyttä talliin

Taloudesta jäi tarpeettomaksi vanha matto. Olisi mennyt roskikseen mutta pelastin sen autotallin lattialle. Siinä on mukavampi tepastella ja vaihtaa ajokamppeet päälle. Pari jakkaraakin on.

Ehkä kehitän aatetta pidemmälle ja laitan äänentoistolaitteet talliin ja kohtuullisella valikoimalla varustetun baarikaapin. Auto joutaa olla kadun varressa. Eikä hellasärö kuulu talliin asti. Pari nahkatuolia ja....
Taloyhtiön väki varmaan periaatteessa vastustaa mutta ei kerrota heille.

C14 ja matto.

Saisi matto olla isompikin. Ehkä kellarikomerosta löytyy vielä lisää......

Pyörät eivät vuoda öljyä kuten ei talouden vanha autokaan. Dacialla on jo kahdeksas vuosi menossa. Talveksi tosin matto on käärittävä ja laitettava odottamaan uutta kesää.