maanantai 18. maaliskuuta 2024

California 1400 GTS moottorin etutuennan pallonivelen lisäsuoja

 

Viidenkymmentuhannen km:n huolto
Olin jo, menneenä suvena, havainnut ruosteenvärisen noron moottorilohkon etupäässä. Kun tein viidenkymmenentuhannen kilometrin perushuollon tutkin kohteen samalla. Vaiva ei ollut vakava: vain nivelen alapallo oli hieman ruostunut ulkosivuiltaan ja lievää alkua tiivisteen takanakin. Voitelu, jota ei huoltokirja mainitse, olisi estänyt alkavan vaivan. No, pääsin asiaan kiinni, purin, puhdistin, voitelin ja asensin osan takaisin. Välystä ei tuntunut. Toki seurannassa on.


Osa 9 on moottorin etukannake ja sen alapäässä on pieni pallonivel jolla ei ole erikseen osanumeroa. 

Osat nr. 20
Ne ovat kumivaimentimia joiden varassa koneen liikettä runkoon nähden hallitaan. Voin kuvitella niin koekoonpanoja kun rakennetta on suunniteltu ja etsitty ne kiinnityskohdat kaikille kannakkeille ja vaimentimille mitkä eristävät rungon moottorin tärinöiltä. Pyörällä ajaminen on täysin tärinätöntä. Kuin soutaisi tyynen järven selkää. Vain tyhjäkäynnillä vatkaa. 

 

Moottorin etukannatin. Kyseinen nivel vasemmalla.

Laakerit standardikamaa
Paitsi pallolaakeri. Kävin muutamassa koneliikkeessä ja olivat siellä osaaottavia.

Nivel tiivisteineen. Kiinni tukivarressa lämpösovitteella. Uä-pesty.

Älykuopat kertovat
Nystyröitä en ole löytänyt. Joka tapauksessa arvelin suojaavani nivelen edestä päin tulevalta ilmavirralta. Ilmavirta sinällään ei haittaisi mutta sateella ja muilla märillä säillä eturenkaasta lentää pyörteilevää ilmaa ylöspäin ja sen mukana sekä likaa että kosteutta. Sekä varsinainen sade suoraan edestä teleskooppien välistä lampun ja alakolmion alta. Sama "suihku" rasittaa myös alempaa ohjauslaakeria. Käytännössä, huollon yhteydessä, täytän laakerin hieman ylitäyteen vedenkestävää vaseliinia. Se että sitä ajan kanssa sieltä pursuilee pois on paaaljon pienempi vaiva kuin laakerin vaihto.

Kohteen edessä oleva rakenne
Moottorin kannatin on hieman keskilinjan vasemmalla puolen. Kohdalla oleva kate on keskilijalla. Kyseessä on tankin etupään muoviset muotolevyt joiden taakse piiloutuu pääosa sähköjärjestelmän liittimiä. Niiden välissä, edessä keskilinjalla on muovinen ritilä joka päästää ilmaa lävitseen. Olen päätellyt että myös veden.

Ohutta kuraläppäkumia
Olisikohan ollut 1,5 mm:n luokkaa. Leikkasin siitä 120 x 200 mm:n suikaleen, pyöristin kulmat ja tein yhden 4mm:n reiän sille kohtaa missä kyseinen muoviritilä on ruuvilla kiinni. Neljä muuta kiinnikettä ovat monikertakäyttöisiä "muoviniittejä". Siis yksi ruuvi auki ja neljä mainittua kapinetta jotka aukeavat kun niiden takaa puristaa tappia eteenpäin. Toisinpäin tehden ne kiinnittyvät. Ihan näppäriä kapineita. Viritys ei näy, juurikaan, ulospäin.

Kuminpalan kiinnitys
Niin korkealle että yläreuna yltää jarruletkujen jakokappaleen alareunaan ja kumin alareuna hieman äänimerkkien yläpuolelle. Käytäntö näyttää kuinka käy. Joka tapauksessa moottorin etukiinnikkeen pallonivel jää kuminpalan taakse. Oletus on että kostea viima ei tavoita niveltä. Toki, ilmavirtojen liikettä eri nopeuksissa, on vaikea arvioda. Jos tämä ei toimi niin kyseinen pallonivel pitää koteloida. On vain, purkamatta, vaikea tavoittaa runkorakenteen ja moottorin etuosan välissä. Edellyttää alla näkyvää kokonaisuutta että runkoa voi irroitella että huoltokohteet saa ulottuville.

Yhtäaikaa nostimella ja nostimessa. Rungon purkamisen omituisuuksia. Piti tehdä kyseinen häkkyrä nostinta varten.

Takarungosta kiinni
Nostopöytä alla siksi että pitää olla kiinnityspaikat niin että ei satu odottamattomia liikkeitä kun etupää on ilmassa taljalla ja etualarunko irti niin että laturin hihnan vaihto onnistuu. Saman vaatii ko. pallonivelen vaihto. Varaosaluettelon mukaan vaihdetaan koko osa eli palloniveltä ei saa erikseen.

Miten ilma kulkee
Ilmavirran "uusio-ohjauksen" vaikutus muualle. Vaikka ritilässä, jonka takana kumilevy on, on aukkoja, en oikein saa vaikutelmaa että sillä olisi isompaa jäähdytystä edistävää tointa. Paikka on liian alhaalla vaikuttaaksen sylintereiden jäähdytykseen. Muutenkin moottori pyrkii käymään, olosuhteissamme, liian kylmänä. Se ei ole hyväksi rakenteille, voitelulle ja taloudellisuudelle.

Riskioletus
Saattaa olla niinkin että ilma keksii vielä mutkikkaamman reitin kuljettaakseen vettä ties minne. Haitoiksi asti. Se selvinnee tulevalla ajokaudella. Itse tein ansiotyöni pitkälti lentokoneiden ja avaruusalusten parissa ja tuli huomattua että aerodynamiikka ei ole yksioikoinen tiede. Ei pelkkä ilman virtaus sanele ilman liikettä vaan myös virtauksen aiheuttama vastus eli paineen nousu painaa ilmaa yllättäviin suuntiin.

Kuvia tulee myöhemmin itse toimenpiteestä.