tiistai 7. huhtikuuta 2020

California 1400 GTS Joitakin lisävarusteita


Lisämittareita
Moottorin lämpötilan seuraamiseen laitoin mittarin. Se mittaa moottorista jäähdyttimeen kulkevan öljyn lämpötilaa. Jäähdyttimessä on kaihdin jota voi säätää.

Lämpötilanäyttö kytkinnestesäiliön kupeessa.

Toimii nappiparistolla
Yleensä mittari ei ole päällä lainkaan. Lähinnä silloin kun on hyvin lämmintä on näytöstä hyötyä että voi säätää ilman pääsyä jäähdyttimeen. Normaalisti ilman kierto jäähdyttimeen on kiinni.

Suunnistuslaite
Merkki on TomTom. Toimii Glonas-satelliittijärjestelmässä eli ei siis ole GPS-avusteinen.

TomTom ja sen lataus.

Imukuppikiinnitys
Siksi varmistus nyörillä. Laitteen oma akku vetelee jo viimeisiään mutta se ei juurikaan haittaa. Virtaa saa laittamastani liittimestä. Lisäksi on kaksi USB-lähtöä. 

Lambdanäyttö
Yksi näyttö, kaksi mittaria. Toteutettu ledeillä ja on pienikokoinen. Sekin Velcro-tarralla kiinni jarrunestesäiliössä.

Jäännöshappinäyttö.

Kertoo seoksen laadun
Näytöstä näkee millä tavalla moottorinohjaus vastaa kaasukahvan pyyntöön lisätä tai vähentää tehoa. 

Toimintakamera
Sellainenkin tuli hankituksi kun Motonet myi "ylivuotisia" eli vanhentuneita laitteita pois halvalla. Kuvausaika vain 10 minuuttia kohtuullisella resoluutiolla. Mutta valokuvia voi ottaa riittävästi matkan aikana.

Kiinnitys kytkinnestesäiliön kannella.

Pieni työstörupeama
Kytkinnestesäiliön kannen päälle tein lisäkannen johon kameran voi kiinnittää helposti ja tukevasti. Kameralla on myös varmistuslanka ettei se vahingossa putoa kyydistä. Tuskin siitä on suurta pelkoa sillä tämä pyörä ei tärise lainkaan ajossa.

Kamera suojakotelossaan ja sen turvavaijeri.

Elävää kuvaa tulossa
Laitan tähän jatkoksi jos ja kun saan aikaiseksi jonkinnäköisen videonpätkän. Tuskin on mitään suurta draamaa.

Autotallin siivous


Muun tekemisen puutteessa
Ei niin etteikö autotallin siivous tässä vaiheessa olisi hyväksi. Hieman piti ruoskia itseä sohvalta siivoushommiin. Viikko sitten lakaisin tallin lattialta ylivuotiset puiden lehdet ja irtsosoran pois.
Nyt otin teollisuuspölynimurin käyttöön. Sitä ennen tallista kaikki kulkuneuvot pois sillä autotalli ei ole kesäkaudella se vaan pyörätalli syyskulle asti. Siis liki kuusi kuukautta.

Muutakin roinaa lähti
Talven kertymiä kuten tyhjiä pakkauksia, joutilaita muovikasseja, vanhoja pölykapseleita ja lasinpyyhkimien sulkia. Samaan kyytiin polttolaitokselle lähti myös likaiset rätit, risoja ajokamppeita, vanhoja jalkineita sekä muuta satunnaista kertymää. Pari hyllymetriä vapautui.

Matto lattialle
Tällä kertaa, toistaiseksi, vain puolitoista metriä perinteistä räsymattoa. Sen päällä on mukava vaihtaa vaatteita. Kaksi Aaltojakkaran kopiota toimittaa perushommaansa istuimina.
Iso matto on olemassa joka täyttää yli puolet vapaasta lattiatilasta kunhan saan sen paikalle. Sitä ennen pitää varmistua ettei pyörissä ole nestevuotoja. Ettei joudu hetikään mattopyykille.

Tiistai +17 varjossa
Mukava oli puuhastella. Ei tullut kylmä eikä kuuma. Muutakin normiasiaa tapahtui eli uteliaita tuli katselemaan puuhasteluani. Se joskus rasittaa.
Ajokelikin oli kohdallaan mutta siirrän ajeluinnon sen sijaan keskiviikolle. Pitää käydä Markoa moikkaamassa Tammisillassa Varsinais-Suomessa. Omaa asiaa ei sinne juurikaan ole mutta jeesaan kaveria joutessani. Hänellä sinne on hyvin tärkeää asiaa.

Huomisesta asiaa myöhemmin
Yritän muistaa ottaa kuvia matkalta mennen ja tullen. Pitänee asentaa myös actionkamera ohjaustankoon. Telineen tein sille jo aiemmin. Pitäisi olla tukeva. Kohta se nähdään väpäjääkö kuva ja kuinka kuvanvakain on kuvassa mukana.

Pyörän asetukset
Pitää vielä käydä tallissa laittamassa pyörän kello aikaan ja muita asetuksia.

Kameran akku ladattu
Nyt vain siirto pyörään. Siinä ei pitäisi olla ongelmia. Otan kuvaa alkumatkasta videona ja matkalta kuvia satunnaisesti sekä actionkameralla ja tavallisella kameralla.

Vaikka on tiistai
Eipä taida olla kummoisesti väkeä Mustalahden satamassa pyörineen. Normaalisti olisi.

maanantai 6. huhtikuuta 2020

California 1400 GTS Ajokauden avaus


Vaatimattomasti
Avausajelu oli Ylöjärveltä Tampereelle. Laitakaupungilta laitakaupungille.
Tarkoitus ei ollutkaan kuin tarkistaa että pyörä toimii. Akku oli jo muutama viikko sitten ladattu täyteen. Uudehko akku vielä. Toiveissa on että toimii koko suven. Mitään isompia ajeluita tai kokoontumisia ei ole ensihätään tiedossa. Sattuneesta syystä. Mutta voihan sitä ajella omaksi huvikseen.

Alkukankeutta
Kerholla laittelin akkukaapelit kiinni ja kokeilin että jarrut pelaa. Moottoriöljyä en katsonut sillä se vaatii nostimen käyttöä ja se ei ollut vapaana.
Virrat päälle niin varoitusvalo syttyi vilkkumaan. Teksti URGENT SERVICE vilkkui myös mittariston näytössä.
Käynnistyi kyllä mutta ei ymmärtänyt kaasukahvan liikkeitä.

Pieni kikkailu avuksi
Virrat pois päältä joksikin aikaa ja uusintakäynnistys. Homma ok. vain SERVICE-teksti näkyi sekä punainen varoitusvalo paloi koko ajan. Pyörä on siis ajokunnossa mutta varauksin. Tila on niin kutsuttu "Limb Home" eli vikasietotila jossa ei moottorinohjaus anna täyttä tehoa.

Kotiinpäin
Puoli kilometriä ajettuani pysähdyin bussipysäkille, sammutin moottorin tappokatkaisimesta, vartoilin parikymmentä sekuntia. Kytkin virrat päälle uudelleen ja tapahtui niin kuin pitikin. Punainen varoitusvalo sammui. Toki SERVICE-teksti jäi näkyviin. Saatoin ajaa täydellä suorituskyvyllä kotiosoitteseen autotallin eteen.

Tiedonlukua
Tallissa laitoin miniläppärin lataukseen ja kytkin sen välikaapelilla pyörän järjestelmään. Tarkistin vikalogin: kaksi ilmoitusta väliaikaisessa vikamuistissa P0155 ja P0156.

P0155 ilmoitus:
  •  Järjestelmä: P = Powertrain (Voimansiirto)
  • Tyyppi: 0 = Yleisluontoinen
  • Alijärjestelmä: 1 = Polttoaine ja ilmanotto
  • Vikakoodi: 55 = Tarkka kuvaus: (O2-anturipiiri ei havaittu toimintaa (pankin 2 anturi 1))

P0156 ilmoitus:
  • Järjestelmä: P = Powertrain (Voimansiirto)
  • Tyyppi: 0 = Yleisluontoinen
  • Alijärjestelmä: 1 = Polttoaine ja ilmanotto
  • Vikakoodi: 56 = Tarkka kuvaus: (O2-anturin lämmitinpiirin toimintahäiriö (pankin 2 anturi 1))
O2-anturi = lambda-anturi eli jäännöshappianturi jotka ovat kunkin pakokäyrän loppupäässä.

Selvää tekstiä
Lambdojen toiminta tai niiden ohjaus ei ole ihan lyönnissä pitkän seisonnan jälkeen. Näin on kuitenkin tapahtunut vain keväisin ensikäynnistellessä. En ole jaksanut stressata tästä. Jos järjestelmä ryhtyy työnään ilmoittelemaan niin pitää vilkaista lambdoja ja niiden virransyöttöä.

Sulakkeiden tarkistus
Koska vikailmoitusta ei enää uusintakäynnistyksessä tullut ei vika liene ainakaan lambdan lämmityksen virransaannissa. Tuo P0155-ilmoitus voisi viitatata että heti käynnistyksen jälkeen ei tullut välitöntä vastetta kyseisestä vasemman puolen anturista.

Asiaa seuraan
Suurella todennäköisyydellä on kuitenkin kysymys satunnaisuudesta. Esim. johdotuksen liittimen lievästä hapettumisesta. Signaalin virtamäärä on todella pieni joten se voi estyä kovin vähästä. Sittemmin signaalitieto on kuitenkin kulkenut.

Johtimia ja liittimiä akkutilassa.

Oma unohdus
Jouduin irrottamaan akkutilan kannen että sain diagnostiikkaliittimen näkyviin. Olisi pitänyt muistaa akkutilan kantta sulkiessa ettei jättäisi liittimiä kannen alle. Kuusi ruuvia pitää avata helpoista kohdista. Ei ole vaikeaa.

Tallin edessä toimintotestauksessa.

Kaikki kunnossa
Asiaan ei montaa minuuttia mennyt ja nyt johdotkin ovat näkösällä jos joskus tulee syynättävää ajotietokoneen tai ECUn suhteen.

GuzziDiag
Nimensä mukaisesti tietokoneohjelma soveltuu Guzzeille mutta myös muille italianpyörille. Lisäksi on yleisversio IAWDiag. MagnetiMarelli ja WeberMarelli-järjestelmille 80-luvulta nykypäivään.

TomTom odottelee ajokautta alkavaksi.

Lisävarusteita
TomTomin lisäksi on Waltter actionkamera. Vasemmalla näkyy jalusta kytkinnestesäiliön kannella. Kamera on vielä piironginlaatikossa.
Jalustan alla on moottoriöljyn lämpömittari. Vastaavassa kohtaa jarrunestesäiliön takasivulla on kaksi lambdanäyttöä. Se kavaltaa jos seoksissa on jotain poikkeavaa. Tällä kaudella on tarkoitus tutkia mitä eroa on seoksenmuodostuksessa eri ajomoodeilla.

Pyörät peräkkäin.

Tallissa ahdasta
Tilanpuute loppuu heti kun saan toisen polkupyörän vietyä Verstaalle kunnostukseen. Sen lisäksi pitää järjestellä tavaroita ja siivota lattia talvisista pölyistä. Ehkä jo huomenna. Tänään vein jo ison roskasäkillisen sekajätteeseen. Muutenkin Talli kesäaikana on mukava paikka tavata kavereita ja jutella joistakin asioista vaimoväen häiritsemättä.

Vain peruutus ja tie vie.

Vasemmalla tietokoneen monitori
Tallissa on tietokone kaiken varalta sillä monesti juuri se läppäri jota tarvittaisiin diagnosointiin onkin jossain muualla kuten toisen pyörän takalaukussa saamattomissa jossain tai jotain muuta riesaa on. Olen tähän tallikoneeseen ladannut tärkeimmät tiedostot ja ohjelmistot. 

Apukäynnistimen latauksen tarkistus.

Käytössä jo toista vuotta
Itse en ole tarvinnut kuin ukkosilman katkaistua sähköt mökillä. Sain puhelimen lataukseen. Muiden autoja ja moottoripyöriä sen sijaan olen tällä käynnistellyt. Ei vara venettä kaada. Eikä paina paljoa. Suosittelen, hinta noin sata€. 
Laite pitää muistaa ajoittain ladata. Talvella auton penkin alla, suvella ajossa olevan pyörän takalaukussa.

Lähimatkailua Jaguarilla


Taaporinvuori ja Pirunkivet
Iltapäivän pieni ajelu polkupyörällä suuntautui Pirkkalan puolelle rajaa.
Kohteena Pirunkivi ja Taaporinvuori. Evääksi otin pari tölkkiä mietoa olutta sillä polkupyörällä ajaminen pehmeillä ja kuraisilla maalaisteillä ja -poluilla vaatii voimajuomaa.

Vain maastopyörällä
Jaguarin välityssuhde, suhteellisen kapeat renkaat sekä hennot pohkeet eivät riitä parkkialuetta pidemmälle. Jalankäyntiin oli turvauduttava. Silti oli niljaista. Maastokelpoisempien polkupyörien jälkiä näkyi runsaasti.

Pirunkivi, se isompi
Löytyy hetikohta parkkilevikkeen läheltä vähän ylämaalle puron laitaa.

 Täysikasvuiset puut antavat siirtolohkareelle mittakaavaa.

 Toiselta puolen.

Pienen talon kokoinen pala irtoamassa laelta.

Kivi on ollut isompi
Vesi ja pakkanen ovat suurimmat eroosion aiheuttajat jotka tätäkin "musaa" ovat koetelleet. Alhaalla on jo muutama eroosion tuotos. Jääkaudesta sentään on jokunen tuhat (10.000 + jotain.) vuotta aikaa.

Pienempi lohkare
Noin puolet isommasta mutta korkeammalla vuoren ylärinteellä.

 Kapea sivu.

Pitkä sivu.

Puita kasvaa päällä
Myös kiven päällä on sen verran hedelmällistä että kuuset ja koivut yrittävät sielläkin sinnitellä. Muutenkin metsä on varsin hyväkasvuista tämän vuoren ympäristössä.

Keväistä kangasmetsää keskirinteillä.

 Pahka koivunhaarassa puolirinteessä.

Taitava puuseppä tekisi tästä vaikka huonekalun. (Suojelukohde.)

 Vuoren avaraa lakea.

Polku toisaalle.

Metsä peittää näköalan
Nuorta kasvustoa on kasvanut tälle muinaisaikaiselle vartiovuorelle ettei näköaloja ole enää kovinkaan hyvin. Näin ennen lehtipuiden lehteilyä on sentään hieman tunnistettavia näköaloja yli Pyhäjärven Pispalaan ja Pyynikille. Verstaskamerassani ei juuri zoomia paljon ole joten maisemakuvat jäivät vähälle.

 Pispalan suuntaan ilman zoomia.

Sama zoomin kanssa. Oikealla kuusten takana Pyynikin puisto.

Tunnistettavia kohteita
Vasemmalla iso ruskeanharmaa betonirakennus on Pispan Koulu ja siitä oikealle, itään, Pispalalle tyypillistä kirjavaa pientaloasutusta. Pispala on yllättävän metsäinen kaupunginosa vaikka paikan päällä sitä ei niin huomaakaan.

Kotimatka
Varsin kurainen ja pehmeä soratie (Lue: kuratie.) vei Toivion kylään Pirkkalaan. Sieltä reipas kampeaminen kotiovelle melkoisen mäen päälle.

Menomatkalla ihmisen kätten töitä
Sielläkin oli nähtävyys ja suojelukohde: kipinäaita joka on rakennettu Helsingin radan varteen estämään höyryveturien tuottamien kipinöiden sytyttämiä maastopaloja leviämästä lähimetsiin. Ratavartioita ts. palovartioita ja heidan torppiaan oli tarpeellisin välein pitämässä huolta palamattomuudesta tai ensisammutuksesta. Pitkillä poudilla työläs homma. Syyssateilla ja talvella helpompi duuni.

Pätkä jo hieman sortunutta aitaa radan varressa.

Kipinäaitaa.

Museoviraston suojeluksessa
Kipinäaita on suojelukohde. Sen on rakennuttanut Suomen Suuriruhtinaskunta aikoinaan. Voi olla että sitä on tuhottu sittemmin vahingossa mutta myös tahallaan. Polkujen kohdilta selvästikin purettu. Mutta on sitä jäljellä vielä useita kilometrejä mutta pätkittäin. 

Menomatka mutkineen.

Paluumatka.

Ei paljon kilometrejä pyörällä
Hiukan auki 10 km polkupyörällä. Jos soratie olisi ollut kunnossa niin ei kauheasti olisi tarvinnut hikoilla. Pehmeä, kuoppainen ja niljakas kuvailee kohtalaisesti tien laatua välillä Kaitalankulma - Toivio. Vuorelle ja Pirunkivelle piti kävellä.

Taaporinvuoren huipulla
Löytyy laillinen nuotiopaikka. Puut pitänee viedä sinne itse. Ainakaan nyt ei näkynyt kuin pari klapia nuotiopaikalla. Katosta ei ole. Mutta muuten varsin ilmavaa.

Seuraava retki puolison tai kavereiden kanssa
Polkupyörillä tai moottoripyörällä kun on lämmin sää.
Makkarat ja keittovälineet mukaan. Nuotiolla käristyy kyrsät ja kahvi keittyy pannussa.

lauantai 4. huhtikuuta 2020

Ajelua räntäsateessa


Lempäälään ja takaisin
Kodin nurkalta kulkee tie 130 Lempäälään ja siitä vaikka Helsinkiin asti. Sen rinnalla on tie 3 jos haluaa nopeampaa mutta tylsempää kyytiä. Sattuneesta syystä molemmat tiet ovat varsin hiljaisia. Suurin osa liikenteestä on rekkoja.

Matkan tarkoitus
Huvi ja hyöty, tietenkin. Täytyyhän jonkinlainen syy olla liikkumiseen. Sohvalla maaten niitä on helppo keksiä vaan joskus hankalaa toteuttaa.

H-D Tampere
Paluumatkalla poikkesin Lempäälän Kuljussa kyseisessä osoitteessa.
Sieltä tarkoitus oli ostaa kaksi M10:n hienokierteistä jarrupaineanturia. Asiasta hoitui jo lähes puolet. Sain vain yhden anturin. Pyysin tilaamaan lisää. Noin viikon päästä niitä olisi saatavilla. Saa ajella uudelleen.

Kylmää kyytiä
Lähinnä moottorille sillä ilmajäähdytteinen kone saa tarpeettoman paljon +3 asteista jäähdytysilmaa. Ajossa lämpötila vain noin 40 astetta. Itse olin kerrospukeutunut lämpimästi eli Bilteman ajopuvun takki- että housuosat olivat t-paidan ja pitkien kalsareiden lisäksi. Kokonaismatkaa tuli noin 32 kilometriä.

Kantabaarini edustalla katoksen alla.

Suljettu kahdeksi kuukautta
Lähinnä kuljen tähän osoitteeseen polkupyörällä tai jalan. Harvoin taksilla tai bussilla. Kun kulkee itsenäisesti voi valita useista eri reiteistä. Asfaltilla tai soralla. Kaksi pääreittiä valaistuja. Jälkimmäinen toimisi, normaalitalvena, hiihtoreittinä. Nyt on voinut kävellä tai pyöräillä.

Korkein moottoriöljyn lämpötila paikallaan käyttäen.

Sivuääni
Moottorin käydessä, ajoittain, kuului metallinen kitisevä ääni käynnin tahdissa. Ääni katosi siihen mennessä kun ajoin pyörän talliin. Asiaa seurataan.

Räntäsade
Lähinnä kuurotyyppistä. Matka Lempäälään ja takaisin kattoi useita sääolosuhteita. Välillä oli aivan kuivaa asfalttia, toisinaan märkää ja pätkä jopa lumista tietä.

tiistai 31. maaliskuuta 2020

California Adamant Uusi bensiinihana


Vuoto hanassa
Jos bensiinihanaan tulee vuoto niin se tulee juurikin keväällä sillä talven aikana sen tiiviste on voinut kuivua ja kovettua. Toisin sanoen se on menettänyt kimmoisuutensa. Jos uutta tiivistettä ei ole ja ainoa saatavilla ei pidä niin sen kunnon tarkastaminen ettei ole halkeamia tai puutu paloja ja laittaminen likoamaan bensiiniin pariksi päivää voi elvyttää tiivisteen eli palauttaa sen kimmoisuuden. Ilmiö voi olla mahdollinen ihan uudessakin tiivisteessä.

Kolmella tavalla
Hana voi vuotaa ulospäin kuten nyt. Mutta se voi vuotaa myös sisäisesti. Silloin ei näy vuotoa ulospäin vaan hana päästää bensiiniä lävitseen kohti kaasutinta. Tällöin voi olla mahdollista kaasuttimen tulviminen. Toki vuoto voi olla myös letkuissakin ja niiden liitoksissa. Asia on hyvä tutkia ettei tee väärää diagnoosia ja pura ehyttä laitetta.
Hanan kiinnityskin voi vuotaa. 

Mekaaninen hana
Nyt on asiaa siitä. Käsittää kaksi asentoa: kiinni ja auki. Voi myös olla kolme asentoa: kiinni, normaaliasento auki ja varatankkiasento jolloin hanaan pääsee tankissa oleva viimeinenkin polttoainepisara. Nyttemmin hanoista on luovuttu kun polttoainejärjestelmän pääosat ovat tankin sisällä.

Alipainetoiminen hana
Hyvin yleinen hanatyyppi erityisesti japanilaisessa kalustossa mutta ei liity tähän tapaukseen. Siinäkin voi olla edellämainitut vaihtoehdot, joissain myös "prime" toiminto joka ohittaa alipainetoiminnon. Alipainetoimiseen hanaan voi tulla kalvovika ja silloin polttoaine pääsee väärään paikkaan ja saattaa aiheuttaa nestelukon joka voi rikkoa moottorin. Monisylinterisessä voi jopa kiertokanki vääntyä nestelukon ansiosta.

Uusi tiiviste
Yleensä auttaa uuden tiivisteen vaihto. Niin aionkin tehdä vanhaan hanaan kunhan löydän sopivan materiaalin.

Uusi hana
Tuli kuitenkin tilattua, kun muutakin hankintaa oli, uusi hana kaikkine osineen.
California Kolmosen peruja kun tämä pyörä on, on siinä erilainen hana muihin Guzzeihin verrattuna ja niitä on vain yksi. Lisäksi vaijerikäyttöinen.

Tuotetiedot ja kaikki tarpeelliset osat.

Tankki täynnä
Koska takana oli kevään eka ajelu ja havainto vuodosta niin tyhjennys tankille on tehtävä mikäli aikoo tehdä hanalle yhtikäs mitään.Tankin joutuu nostamaan pöydälle.

Tankin tyhjennys polttoaineesta ennen irrotusta.

Tankin ainoa kiinnityspultti. Alla työkalukotelo.

Irrotusjärjestys
Tankin etupää on kumitukien varassa. Pultti auki ja veto taaksepäin irrottaa tankin. Myös polttoainemääräanturin johdinliitin on avattava ja bensaletku irrotettava alapäästään.

Tankin tyhjennystä irrotuksen jälkeen.

 Oikean puolen sivupaneli on irrotettu.

Hanan vaijeri
Kuvan oikeassa reunassa on messinkinen tappi, johon hanan käyttönuppi kiinnittyy ja sen takana oleva laippa. Lataussäädin, sulakerasia ja takajarrujen poljinsylinteri löytyy myös.

Vanha hana tankin takaosan pohjassa. Vasemmalla polttoainemäärän merkkivalon anturi. Vanha hana on korjattavissa.

Uuden hanan kiinnitysmutteri.

Kaksisuuntainen kierre
Tankin pohjassa on oikeakätinen kierre ja hanassa vasenkätinen. Niiden välissä on nailontiiviste. Tankin puolelle kierretään mutteria hieman ja sitten otetaan hanakin mukaan. Kierrettä kun pitää riittää mutterista kumpaankin suuntaan.

 Vasenkätinen kierre, tiiviste ja kiinnitysmutteri sekä suodatin.

Tankin liitos
Ennen asennusta pitää mahdolliset ja todennäköisetkin töryt puhdistaa tankin puolelta ja katsoa että liitoskohdan vastinpinta tiivistettä kohtaan on suora ja sileä.

Varottava liikakiristystä
Hanassa on alumiininen hienokierre. Se pettää ensiksi jos kiristetään "rystyset valkoisena". Korjauskeinoa ei oikein ole. Siksi pitää asennuksessa katsoa että mutteri tulee tarpeeksi syvään hanan kierteeseen. Kierrettä on vain noin kahdeksan kierrosta. Vähintään viisi kierrosta tarvitaan hyvään "pitoon".

Uusi hana kiinnitettynä.

Hana koottu väärin
Toki kaikki osat ovat paikallaan mutta väärissä asennoissa. Niiden asentoa piti vaihtaa. Hanan pitäisi aueta myötäpäivään vaan tässä on asennus väärinpäin ja kääntää pitäisi vastapäivään jolloin sivukopassa olevat merkinnät eivät pidä paikkaansa. Hana kyllä toimisi. Pieni logiikan ongelma. Ei ole eka kerta.

 Hanan tiiviste.

Hanan vääntiö vaijerin päässä sekä paininjousi.

Purkaminen ja uusi kokoonpano
Putkisokka joka kiinnittää vaijerin hanaan piti irrottaa että hanan kiinnityslaipan saa käännetyksi toisinpäin mitä kuvassa on yllä.

Hanan asento bensaletkuun ja käyttönuppiin nähden. Oikea asento on tärkeä.

Vääntiön alla oleva levy täytyi kääntää toisinpäin.

 Hanan sydän. Osan asento määrää kulkeeko bensa vai ei. Alla paininjousi.

Kiinnitys vaijeriin vaihtui
Sydän täytyi myös kiinnittää 180 astetta toisinpäin vaijeriinsa että hana on auki "on" -asennossa.

Vaijerin akseli tiukka käyttönuppiin. Sopii vain yhteen asentoon.

Kierre kohdalleen
Muovivalussa oli purseita ja ne piti poistaa kiinnitysreiän sisältä. Asia tuli kuntoon.

Kierre kohdallaan.

Nupin oikea ajoitus. Hana kiinniasennossa. Noin neljänneskierros.

Oikea ajoitus: hana kiinni ja samaa näyttää nuppikin.

ON-asennossa hana on auki. Varatankkiasentoa ei ole.

Tankki takaisin kiinni.

Koska hanoja on yksi niin tarvitaan jaotin ja letku toiselle puolelle.

Työkalukotelo satulan alla. Kotelon alla 16 Ah:n akku.

Kaikki tarvittavat työkalut tähän hommaan.

Vähemmälläkin pärjää
Mikäli hana olisi koottu oikein jo "hanatehtaalla" hommaan olisi mennyt, tankin tyhjentäminen ja täyttö poislukien, vain muutamia minuutteja.

Vanhan hanan kunnostus
Ultraäänipesu ja vaijeriosan kunnostus ja kutistesukka päälle. Ehkä tiivistettä vasten olevan osan hionta sileämmäksi ja kehäjousen kunnon tarkastus. Kootessa tilkka vaseliinia tiivisteeseen molemmin puolin niin ei kuivu ja kutistu.

Edellinen hanaremontti
Taisi olla toissakeväänä. Samoja elkeitä esitti. Tippa silloin tällöin. Laitoin silloin uuden tiivisteen. Se auttoi tähän asti. Tiiviste oli paksuhko joten laitoin kiinnityslevyn ja hanarungon väliin ohuet aluslaatat. Korjaus voisi olla aluslaattojen pois ottaminen jos muita vikoja ei ilmene.

Tiivisteen tekeminen
Kumilevyn leikkaus ja rei'itys ei ole vaikeaa. Vaikeampaa on löytää tarpeeksi hyvää materiaalia. Monenlaista on tarjolla mutta nykyään niiden pehmentimet haihtuvat tai polttoaine joko kovettaa tai pehmentää liiaksi. Vanhemmiten tiiviste murenee.

Päivää myöhemmin
Kävin autotallissa katselemassa ja nuuskimassa kuinka C. Adamant jaksaa. Ei haissut bensiini eikä mikään muukaan. Käänsin hanan auki. Oli hiukan raskaahko. Eiköhän se siitä kulu ja kevene. Kokeilin myös käynnistyykö kone. Helposti. Kaikki alkaa olla kunnossa ajokautta ajatellen. Ajelen tällä niin kauan että tiet puhdistuvat suolasta ja ravasta. Sen tapahduttua ja sään lämmittyä otan käyttöön California 1400 GTS:n. Siinäkin on kaikki katsottu paitsi rengaspaineet. Tälle kaudelle ei tarvita uusia renkaita. Käy ja hyrisee. Kesä saa tulla.

Satulalle lampaannahka
Karvoineen. Jokin jäännöspala joka sisältyi samaan hintaan kuin kaksi kokonaista ykköslaatuista taljaa. Noin 3 senttiä tummanruskeaa karvaa nahan palassa jonka leikkasin satulan muotoon.
Takapuolelle laitoin leveää, noin 5 senttiä, kuminauhaa eteen, takakulmiin ja pitkän pätkän keskelle. Näin nahka pysyy kiinni satulassa sekä ahterin ja satulan välissä. Sateeseen sitä ei pidä jättää. Kestää kyllä sadetta mutta kastuu. Tarkoitus on sääliä vähälle käytölle jääneitä lisääntymisvälineitä sekä muita kylmänarkoja kohteita. Toimii myös helteellä hyvin imukykyisenä antaen nahkahousujen hengittää.

Alapuolen neljä kuminauhaa ommeltuina. 

Päältä.

Pala kyljestä
Laitan kuvan sitten kun se on satulan päällysteen päällä. Etu- ja takasatula ovat päällystetyt toimestani Dartexilla. Kestävä materiaali. 

Satulan korjaus
Se edellytti muutaman tunnin työskentelyä ja pehmusteen kuivauksen siinä välissä. Vanhasta päällisestä sai sentään kaavan uuteen.
Satula on yksi moottoripyörän hallintajärjestelmän tärkeistä osista. Tosin trike-käytössä sen merkitys on kaventunut.