Sadepäivän HiFistelyä Mökillä

Radio on tärkeä
Sellaisia, niin sanottuja perusmalleja, on kaksi. Putkiradio 50-luvulta ja transistoriradio 60-luvun lopulta. Ne sijaitsevat Mökissä. Nyt tuli kolmas laite jonka toimintoja en ole päässyt vielä testaamaan. Myös yksi pieni radio on puuceen hyllyllä pihan perällä.

Philips stereoyhdistelmä Aittaan
Aitassa ei ole tätä ennen elektroniikkaa ollut ikinä. Nyt on vaan ääntäkään ei ole vielä siitä irrotettu. Tarvitaan vielä antenni ja 230 Volttia.

Aitta on 1800-luvulta
Se on siirretty maatilalta, Pekkolasta, Mökin tontille kala-aitaksi. Sellaista ei enää tarvita ja se on toiminut vierasaittana ja kokemuksen mukaan siellä saa kovin hyvät ja pitkät unet. Krapulaakaan siellä yöpyminen ei ole saanut aikaan vaikka yritetty on.

Aitta ympäristöineen.

Pärekatto

Katon edellinen pinnoitus päreillä on minun ja edesmenneen appeni käsien jälkeä. Tuleva kate tulee olemaan huopaa sillä pärekaton kesto tällä tontilla on maksimissaan vain 20 vuotta. Johtuu runsaasta puustosta ympäristössä. Vaikka katto on jyrkkä niin silti kariketta kertyy kovasti ja se sitoo kosteutta ja mädättää päreet ajan kanssa. Vaikka kattoa on toimestani haravoitu hellävaraisesti viimeiset kymmenen vuotta.

Valmistamani hylly Philips-stereoradiolevysoitinyhdistelmälle.

Vanhan laiturin lautoja

Ei tarvinnut turvautua puutavaraliikkeen palveluihin. Ulkoisesti näyttävät lahoille mutta sisällä oli ihan ehyttä puuta. Rakenne on karu. Uus-vintagehylly vintage-soittimelle.

 Kaiuttimet ovat suhteellisen laadukkaat merkkiä Bang & Olufsen.

B&O

Merkki on ollut olemassa kauan ja on tuottanut laadukkaita mutta myös helppokäyttöisiä ja muotoilullisesti palkittuja tuotteita. Nämä kaiuttimet ovat 60-luvun lopulta ja maksoivat kirpputorilla aikanaan 60 markkaa. Ovat hyvässä kunnossa. Nykyinen hinta pelkillä elementeillä on moninkertaisesti korkeampi.

Purin ja puhdistin
Olin yllättynyt että kotelo oli niinkin vahvaa rakennetta vaikkakin ajankauden yleistä tyylisuuntaa muotoilultaan eli pitkulaista viilupinnoitettua lastulevyä. Kolmitiekaiuttimien elementtien mekaaninen kunto on hyvä. Ei bassoelementin kalvon reunojen rispaantumista tai murtumia kalvoissa. Jostain syystä tarkoitetut vaaka-asennukseen. Yhdistelmän mukana tulleita Philips-kaiuttimia voi kutsua kaiuttimiksi mutta ominaisuudet ovat aika avuttomat. Ovat nykyisin verstaskäytössäni.

Asetelma aitan sisällä. Sähköhommat tekemättä.

Aitta-disco
Tutut ja kutsun saaneet vieraat voivat käyttää laitteita mielin määrin. Paksuseinäisestä aitasta ei ääni karkaa ulos kovinkaan helposti. Tosin tanssiparketin pinta-ala jää alle kahden neliön.


Sähkötöitä

Tarvitaan dipoliantenni. Tyydyn puoliaaltoon. Sellaisen arvelin osaavani tehdä itse. Katonrajassa on sille hyvää tilaa. Alkuperäinen antenniliitin on olemassa. Tinaushommia tiedossa.

Johdotus kaiuttimille pitää tehdä myös. Otin kotoa muutaman liittimen mukaan. Kaiuttimien vaiheistus pitää tarkistaa myös.

Säätila myrskyinen

Kesäkuu ei anna vähällä periksi. Välillä tulee vettä tihkuna ja ilma on tyyni kun yhtä-äkkiä tulee puuska joka repii kamppeita päältä. Yleisradio mykistyy välillä ja itsellä huoli Mökin peltikatosta ja parista rantapuusta. Melua on.
Aamulla lämmitin takan kuumaksi myrskyä ennakoiden ja sillä pärjään pitkälle huomiseen iltaan vaikka sähköt katkeaisivat. Takka on varaavaa mallia.
Jääkaappi on täynnä ruokaa mutta sähköt poikki klo. 19 maissa. Täällä kun ollaan ilmalinjan viimeisenä hännänhuippuna. Sähköyhtiö ilmoitti asiasta että korjaus tulee kestämään. Mulla ei ole hätää. Aamukahvit voi keittää nuotiollakin. Pakasteet ovat kriittisiä. Aamuyöstä sähköt palasivat.

Tehot puuttuu
Sähkö on katkolla edelleenkin puolikymmenen jälkeen mutta ilma selkiää. Rajua puuskatuulta on vielä. Radiokin toimii kuten puhelinyhteydetkin. Välillä sähköt "vilauttelevat" mutta eivät pysy päällä. Oksia tai kokonaisia puita linjoilla. Tarkistin viimeisen kilometrin jalkatyönä täältä kuluttajaperspektiivistä mutta sillä matkalla ei vaurioita ilmennyt.
(Myöhemmin kävin katsomassa puolentoista kilometrin päässä niin siihän se: koivu nurin linjalla ja sähkötolppa vinossa.)

Voimaa linjoilla
Kuuden tunnin päästä Voima on jälleen kanssani. Jouduin syömään liki litran puoliksi sulanutta jäätelöä kun en ole tottunut satunnaisiakaan energialähteitä vieroksumaan. Tunkiolle en ruokaa heitä. Toivottavasti nyt on jatkuvaa jännitettä linjoilla. Radio Suomessa soi S. Salmisen Hallelujaa. Energinen biisi.

Stereohommat jatkuvat asennuksien merkeissä

Reima P. laski kanssani käytetyimmälle kanavalle sopivan mittaisen eli kahden metrin mittaisen antennin. (2x1m). Suomalaisten radiotaajuuksien suhteen olisi riittänyt 2x75cm mutta kun täällä, liki itärajalla, ollaan niin päädyimme tuohon pidempään mittaan. Sillä, nimittäin, saa kuulumaan myös Venäjän kanavia.
Onneksi laitteen mukana tuli antenniliitin. Se on erilainen kuin nykyään. Antennin "karvat" tinattiin siihen ja signaali siirtymään.

Kaiuttimien liittimet
Kaksi kaksinapaista vakiota Din-pistukkaa vahvistimen taakse ja toiselle kaiuttimille banaaniliittimet että vaiheistus tulee kerrasta kuntoon. Eka asennus oli oikein.

230 Volttia/50 Hertsiä
Merkittävin muutos oli alkuperäisen maadoittamattoman pistokkeen viilaus sopimaan maadoitettuun pistorasiaan. Koska Aitta on ns. ulkotila on siellä oltava maadoitetut pistorasiat. Radio- ja muiden pienvirtalaitteiden suhteen vaatimusta ei ole. Mutta esimerkiksi sähkölämmityspattereille on.

Stereoradion toiminta
Ääni kuuluu. Kanavat löytyivät ja varsinkin Järviradio (Lähetin Savonlinnassa 89,6 Mhz mutta kanavan alkuperä Etelä-Pohjanmaan suunnalta.) kuuluu erinomaisesti. Musiikki sopii hyvin avoimeen järvimaisemaan. Tosin äänenvoimaa pitää olla erityisen paljon että 1800-luvun hirsiaitasta, vaikka ovi olisi auki, kuuluisi ulos kovinkaan paljon. Kuuluu kuitenkin eli teho on riittävää.
Potentiometrit rutisevat. Ovat hapettuneet. Aktiivinen käyttö korjaa asiaa hieman. Kun hetken hakee nupin asentoa niin äänitasapainokin löytyy.

Levysoitin
Toimii omituisesti. Vika joko moottorin laakeroinnissa (voitelu) tai vetohihnassa. Vouvaa ja käynnistyy hitaasti. Täysautomaattinen eli äänivarren ohjaus tapahtuu joko automaattisesti tai käsin erillisistä napeista ja keinuvivusta. Eiköhän tähänkin jokin lääke löydy.

Eläkevirka
Vanha 60-luvun lopun Philips saa siis vielä olla kerran palveluksessa kunnes hajoaa tai kuulijat katoavat ajan ikuiseen jatkumoon.

California 1400 GTS Uusi takarengas varalle

Vanhassa on vielä pintaa
Kiire vaihtamiselle ei ole mutta hyvä on olla varalla. Ei edellinenkään rengas ehtinyt kulua loppuun mutta siihen tuli pieni vuoto enkä vaivautunut korjaamaan koska uusi rengas maksaa vain 60€.

Mahdollisimman pehmeä
Tavoitteena oli löytää vielä pehmeämpireunainen rengas kuin mikä nyt on käytössä. Ehkä löysinkin. Pitää ainakin kokeilla. Hankintapaikka Kuljun Kartano. Tämänkin renkaan hinta yksittäisenä on 60€. Neljä ostamalla olisi saanut yksikköhinnan alemmaksi. Olisivat ehtineet vanheta liikaa. Yhdellä renkaalla kun ajan ainakin kaksi kesää, jopa kolme, mikäli ei tule rengasrikkoa.

Odottaa Kerholla hyllyssä
Varastopaikka auringolta suojassa. Pitää laittaa vielä muovikassiin ilmatiiviisti niin ei kumista haihdu pehmentimiä. Jos hyvin käy niin rengas joutuu odottamaan parikin vuotta.

Renkaan merkintöjä.

Pyöreä ja musta kuten kuuluu.

Symmetrinen kulutuspinta hyvä mp-käytössä.

Renkaan tarkemmat tiedot.

Leveys 205 mm 

Profiilisuhde 55% renkaan leveydestä

(Z vanhentunut merkintä, nopeusluokka yli 240 km/h)

R vyörengas

16 vanteen halkaisija tuumissa

94 kuormitusluokka 670 kg kantavuus

W nopeusluokka 270 km/h

XL "Extra Load" Korotettu kuormitusluokka
Keltainen piste laitetaan vanteen venttiilin kohdalle
Pyörimissuunta voi olla merkitty nuolella
Asennuspuoli (pyörimissuunta kuvion epäsymmetriasta johtuen) voi olla merkitty autokäytössä.
Tässä ZETA-renkaassa on vanteen reunan suoja eli valli siinä mihin vanteen reuna asettuu.

Vierintävastus
Tarrassa joka sisältää EU:n määräämät tiedot mainitaan renkaan vierintävastus sen täydellä kuormituksella (670kg) taso C. Moottoripyörässäni painojakauma on melko tasan etu- ja takarenkaan välillä paitsi matkatavaroiden ja matkustajan kanssa taakse tulee kuormaa max. n. 500 kg kovassa kiihdytyksessä tai kun tiessä on heitto. Jää vielä 170 kg reserviä. Tasaisessa ajossa kuorma noin 360 kg. Koska kuormitus on noinkin alhainen ei rengas joudu kantavuuden suhteen kovinkaan koville. Lisäksi kulutuspinta on leveämpi kuin mp-renkaassa. Rullaa todennäköisesti hyvin kevyesti. Myös ilmanpaine on 0,4 - 0,8 bar suurempi kuin autonrengaskäytössä. Se selviää koeajossa mikä on kulloiseenkin kuormitukseen sopiva ilmanpaine.

Märkäpito
On myös C-luokkaa. Tämä täytyy pitää mielessä kun sataa. Koska painoakin on vähemmän ja pito jakaantuu suuremmalle alueelle kuin mp-renkaassa on asiaan suhtauduttava varauksella. Se selviää kokeilemalla. Pyörässä on luistonesto joten se on hyvä mittari jos takarenkaan saa lyömään tyhjää märällä asfaltilla. Soratiepito on mitä on. Se riippuu enemmän tiestä kuin renkaan pitävyydestä.  Aion tehdä testiajoja. Palaan asiaan kunhan rengas on alla.

Auton rengas on laillinen moottoripyörässä

Kävin keväällä 2020 katsastusasemalla kysymässä onko mahdollista käyttää auton rengasta moottoripyörässä. Laki ei ota kantaa asiaan muutoin kuin että auton renkaan käyttö pitää olla turvallista. Saman totesivat katsastuksessakin. Kahden kesän kokemuksella ja yli 20.000 km matkan ajaneena kyseisellä rengastuksella olen kokenut sen turvalliseksi. Mitään vakavia haittoja ei ole ilmennyt. Lähinnä merkittäviä etuja.

Eturenkaana ristikudosrengas on myös sallittu vaikka joskus on toisin väitetty.

Katsastusjuttu on hyvin lyhyt.

Pussiin

Koska rengas ei tule, tällä tietoa, tänä kesänä (2020) käyttöön käärin sen jätesäkin sisään suht ilmatiiviisti. Ei pääse kumi "kuivumaan" eli säilyy paremmassa kunnossa kuin paljaaltaan. Kumin pehmenninaineet eivät karkaa ennenaikaisesti.

California Adamant Perävaihteen huolto

Lievästi epäilyttävää
Koska ajossa tuntui jonkinlaista nypytystä päätin tutkia perävaihteen ja säätää sitä mikäli aihetta ilmaantuisi. Näin jälkeenpäin, kun tilanne selvisi, saattoi olla tarpeeton homma. Mutta kun kerran on irti niin samalla voi tarkistaa kaiken. Sekä tehdä niinsanottua ennakoivaa huoltoa.

Perävaihteen kotelo
Sen takalaidassa on ihan hitaasti tihkuva vuoto. En ryhdy tulipalovaaran vuoksi sitä hitsaamaan vaan paikkaan koritinalla. Tarvitaan vain kuumailmapistooli tai kaasupoltin. Jälkimmäinen on tehokkaampi ja nopeampi mutta vaarallisempi.

Taka-akselin nosto.

Ylimääräiset pois

Takalaukku ja takapyörät piti irrottaa että saa vetoakselin laipat näkyviin sekä tarpeeksi työskentelytilaa perävaihteen irrottamista varten.

Apunostin keskirungon alla.

Iskunvaimentimet takaa irti

Tosin vain alapäistään. Koska iskunvaimentimet eivät pidä irrotettuina takapään katteita ja muita osia ylhäällä on runko tuettava niin että laitos ei kippaa peräpäätä alas. Takakate, isosta koostaan huolimatta, on varsin kevyt. Ohutseinäistä teräsputkea ja lasikuitua.

Oikean puolen vetoakselin laippa, jarrusatula ja jarrulevy levitys- ja keskityslevyineen.

Oikean puolen vetoakselin laippa ja laakerointi näkyvissä.

Vetoakselin laakerin kiinnityslevy ja ruuvit.

Jarrulevyt ja -satulat irti

Homma sisältää paljon purkamista sillä ilman vetoakseleiden irrotusta perävaihde ei irtoa taka-akselista.

Jarrulevyn kiinnitys

Asennusta varten on yksi M6 ristipäinen uppokantaruuvi mutta muutoin jarrulevyt kiinnittyvät pyöränpulteilla samoin kuin vannekin. Alumiininen levityslaippa hoitaa myös jarrulevyn keskityksen. Jarrulevyistä olen sorvannut kaiken turhan pois.

Vetoakselit irti

Vetoakseleiden laakerit ovat lievällä puristussovitteella kiinni taka-akselissa. Siihen tarvitaan massaulosvetäjä eli liukuvasara.

 Liukuvasara irrottamassa vetoakselia.

Tarttuu tehokkaasti

Liukuvasaran vetopää on expansiivinen eli reikään laitettuna sitä voi laajentaa niin että se tarttuu reiän takareunaan lujasti. Laite on tarkoitettu lähinnä päättyvän laakeripesän laakeroinnin irrotukseen.

 Vasen takatukivarsi irti takapäästään.

Tilaa kardaanin irrotukseen

Taka-akselia joutuu kääntämään hieman vinoon että kardaaniakselin saa irti perävaihteen laipasta. Neljä ruuvia ja kolme mutteria pitää avata että kardaani irtoaa takapäästään ja käännetään oikealle sivulle.

Kardaani, kumikytkin ja peräytysvaihteen hihnapyörä irrotettu perävaihteesta.

Iskunvaimentimien korvakkeet

Iskunvaimentimien takapäät kiinnittyvät alumiinisillä korvakkeillaan perävaihteen laipan pultteihin joista neljä olen korvannut M8 sijasta M10 kierteillä.

Vasemman puolen jarrulevy.

Lainassa autopuolelta

Taka-akseli on vanhasta takaveto-Corollasta mutta jarrulevyt Renaultista kuten myös jarrusatulat ja jarrupalat joita hieman modifioin pidon parantamiseksi.

Taka-akselin vuodon paikkaus
Perävaihteen "banjo" vuotaa takakannestaan vähän öljyä. Se sottaa koko taka-akselin keskikohdan ajan kanssa. Vuoto on metallipinnassa.

Ei hitsausta
Vaan tinaus koritinalla. Pääasia että öljy pysyy sisäpuolella. Tinaaminen onnistuu käyttämällä juoksutinta puhtaaseen pintaan ja sitten sulattamalla samaan kohtaan koritinatangosta ohuen kerroksen.

Ensin lika ja maali pois
Asetonilla ja lämmittämällä lähtivät epäpuhtaudet. Jos kotelossa olisi öljyä työ ei onnistuisi sillä lämpö siirtyisi öljyyn ja tina ei sulaisi. Tai öljyä vuotaisi ja tina ei tarttuisi.

 Koritinatanko ylinnä ja purkki juoksutetta.

 Tinaus suoritettu. Vanhempi tinaus peittää aiemmin havaittua vuotokohtaa.

Kuumailmapistooli jolla kohde kuumennettiin.

Öljyssä liotettu harjanvarren pätkä joka toimii levityslastana.

Kevennetty kaikkea

Niin vetoakseleita, kuten kaikkia muitakin osia, on kevennetty mahdollisimman paljon sorvaamalla ja poraamalla ja aina olen käyttänyt, kun vain mahdollista, alumiinia tai ohutseinämäistä teräsputkea rakenteisiin. Kaikki turha massa pois. Keventäminen johtuu lainsäädännöstä: ajoneuvon massa ei saa nousta kuin aivan rajoitetusti kun ajoneuvoluokka vaihtuu kaksipyöräisestä kolmipyöräiseksi.

Perävaihde säädettynä odottaa asennusta
Ensin tiivistepinnat puhtaiksi ja uusi tiiviste liimaamalla peräbanjoon. Se on turvallisinta asennuksen kannalta.

 Puhdistusaine ja tiivisteliima.

Puoli neliötä tiivistemateriaalia.

Työväline tiivisteen tekoon.

Harppi ja kirurginveitsen terä

Maalarinteipillä terä kiinni harppiin niin syntyy helposti tarkkamittainen tiiviste. Lisäksi tarvitaan pieni kuulapäävasara jolla tehdään reiät tiivisteeseen oikeille kohdille.

 Tiivisteessä jo yksi pultinreikä.

Reiän kokoinen ohjuri

Osamillipora, tällä kertaa 6,4 mm:ä, pitää tiivisteaihiota paikoillaan kun muita reikiä tehdään. 

Perävaihteen tiivistepinta.

Kerros vaseliiniä

Perävaihteen tiivistepinnan käsittelin vaseliinilla ohuelti kun taas taka-akselin peräkotelon reunaan liimasin tiivisteen. Se pysyy siellä liimattuna mutta perä itse irtoaa vaseliinin ansiosta jos tarvitsee irrotella vielä. Tiiviste säilyy ehyenä.

Perä paikoillaan, kardaani kumivaimentimineen vielä irti.

Joitakin muutoksia

Peräytyslaitteelle pieni muutos käyttömukavuuden suhteen ja takajoustintukien kiinnitykseen muutos. Sisältää hieman hitsausta ahtaissa oloissa. Pitää lisätä kaksi teräskorvaketta parantamaan lujuutta.

Voitelukohteet

Kardaanin nivelet ja kumisen sysäyksenvaimentimen keskilaakeri sekä tietysti peräöljy perävaihteeseen.

Kokoonpano valmis
Kardaani kiinni perävaihteeseen ja viimeiset ruuvit kiinni sekä tarkistuskiristykset. Sitten takapyörät paikoilleen.  Sai taas makailla lattialla. Onneksi on lattialämmitys ja hallissa edelleen viileää.

Öljyä perään
Litran purkki Valvoline hypoidiöljyä ja RVS:sää muutama millilitra kartiojuoksuttimen ja letkunpätkän avulla peräkoteloon. Sen sai tehdä vaihteeksi seisaaltaan.

Öljyn valutus perään.

Öljynvalutusletku peräöljylle. 

Peräytyslaitteeseen tehokkaampi moottori

Jätin peruutuksen asentamatta vaikka varsinaista vikaa ei olekaan. Tarkoitus on muuttaa sen kiinnitystapaa sekä laittaa siihen tehokkaampi moottori. Myös käyttömekanismi vaihtuu käsijarrutyyppiseksi. Silloin ei tarvitse ennalta säätää vetohihnan kireyttä vaan säätö tapahtuu samoin kuin käsijarrussakin.Soveltuu paremmin muunmuassa sateella peruutteluun.

Peräytyslaitteen rakenne ja mekanismit.

Perusratkaisu säilyy
Laite on osoittautunut toimivaksi mutta hieman hankalaksi huoltaa. Siksi kiinnitykseen tulee muutos. Tietää kiinnityskorvakkeiden hitsaamista taka-akseliin.

Koeajo säädetyllä perävaihteella
Sujui hienosti. Siltatieltä moottoritietä Nokialle keskustan läpi Siuron Koskibaariin jossa kahvittelua tuttujen ja tuntemattomienkin motoristien kanssa. Paljon oli tarinoita. Tekniikkaakin puhuttiin. Erityisesti moottorinohjauksen muokkaamisesta.
Paluu tapahtui Linnavuoren, Sasin ja Pinsiön kautta Metsäkylään ja siitä Elovainion markettialueen läpi takaisin Siltatien teollisuusalueelle.
Sää suosi.

Moottorin lämpö
Pyörässä on öljynlämpömittari joka paluumatkalla näytti korkeimman lämmön olevan vain 80 astetta. Parikymmentä astetta liian alhainen parhaan voitelun kannalta. Moottorissa Valvoline 20W60 VR1 mineraaliöljy. Moottorille on tehty RVS-käsittely jo mennävuonna.

Uudet ilmansuodattimet
Vaihdoin pienemmät tarvikesuodattimet suurempiin tarvikkeisiin. Nyt ei ilmanpuute ahdistanut vaan kone jaksoi vetää moottoritiellä viitosvaihteella laitonta vauhtia. Nam.

Pienempi vannekoko
Kokonaisvälitys on hieman pitkä. Toisin sanoen viitosvaihdetta tarvitsee vain moottoritiellä. Josko tuuman pienentäisi vannekokoa ja laittaisi 50-sarjalaiset renkaat alle. Sillä saa muutaman prosentin tiheämmän välityksen ja kiihtyvyys, erityisesti pysähdyksistä lähtiessä, paranee.

Toinenkin koeajo
Ajoin California Adamantin Verstaalta Tampereen keskustaa sivuten kotitalliin. Reilu parikymmentä kilometriä. Perä ei juuri lämmennyt mutta pitää eräänlaista tikitystä pyöriessään nopeuden mukaisella taajuudella. Ei juuri häiritse ajosuoritusta. Ei vuoda öljyä eikä lämpene. Hieman kättä lämpöisempi kotitalliin ajon jälkeen. Ulkoilman lämpötila 23 astetta. Moottoriöljyn lämpötila 86 astetta vaikka oli monta pysähdystä punaisiin valoihin.

GuzziDiag V0.48

Välillä tietokoneen ääressä
Sattui maanantaille kuuma päivä niin viileässä autotallissa oli mukava hääriä.
Jälleen kerran GuzziDiagin parissa sillä siitä on ilmestynyt uusin versio ja varsin täydellinen toiminnoiltaan. Laaja testaus ja asetusvalikko, ajantasainen toimintagrafiikka ja uusi ja laaja asetusvalikko. Vikalogi ja pari muuta toimintoa samoin kuin ennenkin.

Testaustoiminnon valikon alkupää.

Testausvalikon loppupää.

Kaksitoista toimintoa

Koska järjestelmä käsittää useita eri pyörämalleja ja siten monia moottorinohjausyksiköitä eivät kaikki toiminnot ole kaikille malleille yhteisiä. Mutta varsin kattavasti moottorin toimintoja voi tarkistaa ja tutkia sekä säätää kaikkien ruiskutusmallien osalta. Poikkeuksena P7, P8 ja 16M. Niitä voi vain tarkastella. Tuoreemmat mallit voi ohjelmoida uudelleen kotioloissakin käyttäen TunerPro tiedonkäsittelyohjelmaa.

Soveltuu lukuisille malleille
Noin 80 eri Guzzi-mallia on lueteltu valikossa jonka perusteella valitaan oikea GuzziDiag joka on juuri siihen malliin sopivin käytettäväksi.

Toimintojen tarkastelua ajan funktiona. Käyrän väri kertoo toiminnon.

Tarkasteltavien toimintojen valitseminen

Koska vain neljää alinta toimintoa voi tarkastella kerrallaan niin pääsivun valikosta voi valita suuresta joukosta toimintoja joita voi seurata pyörän käydessä ja ajan kuluessa. Voi valita vain yhden toiminnon tai kahdeksan kerralla kuten kuvassa mutta vain neljä alinta näkyvät.

Moottorinohjauksen säädettävien toimintojen luettelo 7SM:ssa.
Klikkaa alakulmasta isommaksi.

Eri Guzzimallien moottorinohjaukset

P7	16k EPROM V1.26
P8	32k EPROM V1.30
16M	32k EPROM V1.23 64k EPROM V1.23 64k Daytona RS Kit V1.21
15M	V2.28 Old Quota V2.28 Cali 61600.381.00 V2.52 EEPROM V1.01
15RC	V7 V2.17 V11/Cali V2.17 EEPROM V1.01
5AM	One Lambda V1.41 Two Lambda V1.40 EEPROM V1.01
MIUG3	V7 V1.10 V7 II V1.14 V7 III V1.04 V9 4640 V1.09 V9 464D V1.09
7SM	V85TT V0.18 1400 EURO3 V0.14 1400 EURO4 V0.14 1400 MGX21 V0.14

Tarkasteluun ja pieniin säätöihin

GuzziDiag toimii yksinkertaisesti, ei maksa mitään ja tarvitaan vain tietokone ja kaksi liitäntäkaapelia (OBD) jotka saa kauppiaalta muutaman kympin sijoituksella.

Tiedoston lataus

Sa tapahtuu tästä osoitteesta.

Myös muihin pyöriin

Erikseen on vielä IAWDiag ja moniin muihin pyörämerkkeihin soveltuva vianetsintäkokonaisuus. 

Myös säätäminen onnistuu

Voi unohtaa RapidBiken tai PowerCommanderin kaupan hyllylle ja tehdä aivan omana työnä vastaavat säädöt omaan pyöräänsä. Siihen tarvitaan lisäohjelma TunerPro.

15M ja 15RC
Ovat varsin identtiset käsittelyltään TunerPro:n osalta. 15RC:ssä myös lambda.
Toiminnot vain muutaman minuutin luokkaa.

5AM
Edellisiä laajempi kokonaisuus mutta varsin sujuvasti hallittavissa TP:llä. Yksi tai kaksi lambdaa riippuen vuosimallista. Ohjelmointiin varattava noin 10 minuuttia.

7SM
Todella laaja kokonaisuus ja tiedonkäsittelyltään huomattavasti edellisiä raskaampi ja vaatii perehtymistä enemmän mutta hallittavissa. Kaksi lambdaa. Luku- ja kirjoitustoiminnot ottavat runsaasti aikaa. 20 - 30 minuuttia jopa.

MIUG3
Tähän ei minulla ole kokemusta. 

Kun säädetään

Ensin otetaan moottorinohjauksesta kopio varmaan talteen talteen esimerkiksi muistitikulle. Vasta sen jälkeen säädetään käyttäen toista kopiota pohjana.

Syytä pitää kirjaa siitä mitä on tehty ja minne ja milloin. Tiedostot pitää nimetä selkeästi ja laittaa vielä järjestysnumero tai päivämäärä.

Kun säädöt on tehty
Syötetään muunneltu moottoriohjaustiedosto ECU:un. Jos moottori käynnistyy niin kaikki on ok. On sitten eri asia miten muutokset vaikuttavat ajettavuuteen ja polttoaineen kulutukseen.

Ei näkyviä jälkiä

Muutoksesta ei jää jälkiä tiedostojen muutoslistaan. Siksi pitää pitää itse muutoksistaan kirjaa. Merkkiliikkeessä tehty moottorinohjauksen päivitys nollaa omat "päivitykset".

Ilmainen järjestelmä

Tämän järjestelmän käyttö on rajattu. Sitä ei ole tarkoitettu kaupalliseen toimintaan. Sen käytöstä tai sillä aiheutetusta viasta tai häiriöstä ei voi valittaa mihinkään. Toki järjestelmän ylläpitäjille voi laittaa rakentavaa viestiä. Varsinkin jos huomaa järjestelmässä toimintahäiriön tai -virheen.

Oma kokemukseni
On erittäin positiivinen. Omia pyöriäni olen säädellyt menestyksekkäästi GD:llä ja saanut sekä lisää ominaisuuksia pyöriini että parantunutta polttoainetaloutta. Lisäksi vianetsintää vaikka se on ollut suhteellisen harvinainen toimi omiin pyöriini. Entisiin ja nykyisiin.

Tutkimustietokoneeseen uutta puhtia
Jos on hyvät ohjelmat niin pitää olla myös kone jolla niitä pyörittää. Hankin pikkurahalla jonkinlaisen miniläppärin niin ei tule suru puseroon vaikka hajoaisikin. Kunhan ei kesken tutikimus- tai säätötyön.

Uusi tehoakku
Reilu kolmannes lisätehoa muutamalla kympillä. Reissun päällä kun ei aina ole verkkovirtaa saatavissa niin on mukavaa kun on tehokas akku.

 Merkki on minulle outo.

Näyttö riittävän iso ja varsin kirkas. Kuva on otettu salamalla.

Vanha ja uusi akku.

Molemmat toimivat

Pienempi akku on jo ikääntynyt mutta kevyttä käyttöä kestää reilun puoli tuntia. Huomattavasti isompi akku pyörittänee konetta tunteja. 

Koneessa vain vähän liitäntöjä.

Uusi akku ja koneen pohjapuoli tietoineen.

Kulkee mukana
Ei toki aina mutta mökille ja joskus kokoontumisiinkin. Olen voinut olla apuna kun on ohjelmat ja kone matkassa. Nettiin tätä konetta ei kannata kytkeä.

California 1400 GTS Kaasuvaijerien säätö

Tyhjä liike
Kaasukahvan liikkeen alkuun oli ilmestynyt klappia eli liikeradasta oli osa tyhjää liikettä. Kun alkoi kääntää niin liikkeen alussa ei tapahtunut mitään. Sen jälkeen tosin aivan normaalia toimintaa. Tyhjää liikettä saattoi jäädä kun vaihdoin ohjaustangon ja pidemmät kaasuvaijerit talvella -17. Myös kulumista on saattanut tapahtua ja siksi löysää liikettä oli nyt enemmän.

Sähköinen kaasu
Vaikka kaasukahvassa, tässä vuosimallissa, lähtee kaksi vaijeria eivät ne jatku kuin tankin etuosan alle jossa niiden liike muutetaan neljän potentiometrin avulla jännitetiedoksi. Jännitetieto muuttuu ECU:ssa digitaaliseen muotoon ja sitä siellä mikropiirit tulkitsevat ja tieto sieltä siirtyy jälleen analogisena askelmoottorille joka kääntää kaasuläppää. Tästä termi "Ride by Wire". Samaa tekniikkaa kuin lentokoneissa ja autoissa. Myöhemmissä malleissa ei ole vaijereita lainkaan vaan analogiatieto kulkee sähköisenä jo kahvalta alkaen.

Käytettynä hankittu käyttämätön miniläppäri.

Läppärin akku ei toimi

Käväisen lähipäivinä hankkimassa uuden akun. Aina kun ei ole verkkovirtaa saatavissa. Olisi hyvin epämiellyttävää jos virta loppuisi kesken säätörupeaman. Tai kun on jossain verkkovirran ulottumattomissa. Tosin matkassa on usein starttiapuakku. Sillä voi korvata tyhjenneen tietokoneen akun väliaikaisesti.

GuzziDiagin kytkentäkaapelit.

Akkutelineen kansi

On kiinni kuudella ruuvilla. Siksi olen laittanut OBD-väylän kannen päälle. Helpompi tehdä säätötoimia.

Oma sovitus 

Ei tarvitse kaivaa akkua esiin ja asetella hauenleukoja.

Vasemmalla häiriösuojattu OBD-kaapeli ja oikealla KKL-kaapelin vaatima 12V virtakaapeli pikaliittimineen. Toki perusmallin kaapelitkin ovat usein matkassa. Olen antanut ensiapua katsomalla vikalogit vikaantuneista pyöristä ja kun vika on selvillä on paljon helpompi hankkia sille lääkitys.

Vikailmoituksia
Ilmeisesti tästä vaijerivälyssyystä vikalogiin ilmestyi vikailmoituksia ja välillä saattoi moottorinohjaus ilmoittaa että mennään vikasietotilassa. Silloin punainen päävaroitusvalo vilkkuu ja mittaristossa juoksee teksti "URGENT SERVICE" ja silloin on vain hieman tehoa tarjolla. Sen saa kyllä kuka tahansa kuitattua pois pyörän päällä istuen kuten alempana tässä jutussa olen selittänyt. Tosin pysähtyä pitää. Jopa kahdesti mutta vaiva ei ole iso. Viime suvena näitä ilmoituksia ei tullut. Edellisen kerran ilmoitus tuli Juhannuksen aatonaattona 2018.

Vikailmoitukset GD:n ruudulla.

GuzziDiag

Kytkin miniläppärin pyörän OBD-väylään, käynnistin GD:n uusimman version V0.48 ja sain ulos yllä olevat tiedot. Liittyy voimansiirtoon eli toimintolinjan alkupäähän joka tuottaa ja välittää voimaa takarenkaalle. OBD-kielessä P = Powertrain eli voimansiirto. Kaasukahvastahan se voimalla siirtyminen alkaa. Muut numerot ovat tarkempia yksilöintejä jotka ovat myös tekstimuodossa suomeksi.

 Lukemat parittain. Jälkimmäisissä, C ja D, runsaasti heittoa.

Vastaavat lukemat kun kaasukahva on käännettynä pohjaan asti.

Kaasunasentopotentiometrien asentotieto jännitelukemana

Antureiden C ja D välillä iso ristiriita. Päätin säätää lukemia lähemmäs toisiaan ja kokeilla onnistuuko ihan vain kaasuvaijereiden asiallisella säädöllä. Kuten alta nähdään niin luvut ovat ilmeisen tyydyttäviä.

Kaasuvaijereiden säädön jälkeen on tarkemmat luvut.

Säätöihin tyytyväinen

Kaasuvaijereihin kajoamisen jälkeen kaasukahva ei toimi oikein vaan sen uusi liikerata pitää syöttää ECUlle. Sitä varten GD:ssä on pikku apuohjelma kaasukahvan ja kaasunasentopotentiometrien keskinäiselle yhteensovittamiselle. Toimenpiteen jälkeen moottori reagoi jälleen kaasukahvan liikkeisiin.

 Kaasuvaijerien säädöt olivat kumisuojien alla. Säätömutterit vasemmalla.

Säädöt piilossa

Arvaan ettei monikaan äkkää näitä säätöjä koska normaalisti ne ovat säältä suojassa kumitupeissaan. Lähinnä kai merkkihuollossa näihin kajotaan jos vikalogissa on yllä nähtyjä ilmoituksia.

Toiset säädöt

Kaasunasentopotentiometrien yläpuolella on on myös säädöt mutta se edellyttää tankin irroitusta. Ei se kovin kummoinen homma ole mutta ottaa aikansa. Tankin irrottamiseksi pitää purkaa sen etuosan paneleita ja muutama muukin pikkuosa.

Säädöt piilossa suojiensa sisällä.

Koeajolle lähipäivinä

Verstaani on Ylöjärvellä Siltatien teollisuusalueella Uuden Kuruntien varressa. Sinne menee noin neljännestunti ajaen moottoritietä pitkin. Sopiva koeajomatka. Laittelen jatkoa jos vikailmoituksia ilmestyy lisää. Voi olla että kaasunasentopotentiometrit voi joutua vaihtamaan jos häiriöt eivät katoa. Koskaan ei ajossa ole tullut minkäänlaista häiriötä päälle. Aina lähtiessä. Tosin asia ei suuresti häiritse kun jo lähtiessä voi vikailmoitukset kuitata ilman tietokonettakin. Jää vain tietämättä että mitä ilmoitus koskee. Ilmoituksen sisältö on tärkeää kun vikaa etsitään. Vikailmoitukset tallentuvat vikamuistiin.

Vikalogi
Häiriötieto on kuitenkin talletettu vikamuistiin. Jos ei ole aikaa tai mielenkiintoa voi vikalogin tiedot lukea sitten kun on aikaa tai viedä merkkihuoltoon jossa kytkevät P.A.D.S. -järjestelmän jolla vikatiedot myös saa esille ja asentaja saa tietoonsa miten toimia. Raskas ja joskus aikaa vievä, oireiden perusteella tehtävä vianhaku jää pois. On sekä huollon että asiakkaan etu vaikka toimenpiteestä laskutetaankin. Kotisäätäjä tekee homman halvemmalla. Muutaman kympin sijoituksella. Ohjelmisto on ilmainen ja päivittyy aika-ajoin. Kannattaa siis vilkaista muutaman kerran vuodessa. Perustoimenpiteet ovat suomeksi sekä eräillä sivistyskielillä.

Muutama päivä myöhemmin
Hienot pyöräkelit ja noin 500 kilometriä on ajettuna säätötyön jälkeen huolettomasti. Edelleen pari päivää myöhemmin ei ole ilmennyt häiriötetoja. Saattoipa tulla kerrasta kuntoon. Lähtökohta oli kuitenkin "sivistyneen arvauksen" tasolla sillä vain arvelin että kaasunasentopotentiometrien keskinäiset suhteet pitäisivät olla vakioita koko kierroslukualueella.

Harmistuneiden tiedusteluja
Palautetta on tullut URGENT SERVICE -tekstin poistamiseksi ja siirtyminen pois vikasietotilasta. Tosin en tiedä kenelläkään tätä vaivaa ilmenneen mutta kerrottakoon se sillä tavoin kuin minä sen teen. Voi olla muukin tapa.

Ensitoimi
URGENT SERVICE-tekstin vaeltaessa mittaristossa, punainen varoitusvalo vilkkuu ja pyörän ollessa vikasietotilassa ajetaan levikkeelle, sammutetaan moottori tappokatkaisimesta, käännetään virta-avaimesta virta pois 20 sekunnin ajaksi, laitetaan tappokatkaisin normaaliasentoon, käännetään virta päälle ja käynnistetään moottori. Vikasietotila on näin poistettu väliaikaisesti. Jos vika vaivaa edelleen niin vikasietotila uusiintuu. Silloin on parempi tutkia asiaa GuzziDiagilla tai viedä pyörä merkkihuoltoon.

Jatkotoimi
Jos käy niin onnellisesti että vikasietotila ei uusiinnu eli vika olikin väliaikainen jatketaan matkantekoa jonkin aikaa. Mittaristossa lukee jatkuvasti SERVICE, varoitusvalo palaa koko ajan (Ei siis vilku enää.) ja jos sinä aikana pyörä ei mene uudelleen vikasietotilaan, pysähdytään uudelleen ja toistetaan sama kuin ensivaiheessa. Jos hyvin käy niin pyörä palautuu normaalitilaan ja ajo voi jatkua normaalisti. Mutta, tärkeää: vika voi olla edelleen piilevänä ja uusitua.

Vikalogiin jää tieto
Vioista jää vikailmoitus vikalogiin vaikka em. toimin pyörän saattaa saada ajokelpoisemmaksi. Vikailmoitukset voi kuitata pois vain P.A.D.S.:lla tai GuzziDiagilla sen jälkeen kun vika on oikeasti löytynyt ja korjattu.
Tappokatkaisimella ja virta-avaimella kikkailusta ei jää mitään tietoa minnekään.

Ajo vikasietotilassa
Onnistuu kyllä. Moottori ei ota kierroksia ja huippunopeus sekä kiihtyvyys jäävät vaatimattomiksi. Mutta sen turvin pääsee pois tien päältä paikkaan jossa saattaisi apua löytyä tai on aikaa perehtyä korjaustoimiin. Itsestäni olisi aivan järkyttävää jäädä tien laitaan joidenkin bittien tekemien häiriöiden vuoksi. Sitä ei ole toistaiseksi tapahtunut.

Lievää väkivaltaa läppärille

Ei kättä kärsinyt
Pitkään käyttämäni anopilta perimäni tietokone kuumeni siihen malliin että jotain olisi tehtävä. 1900-luvun tekniikkaa.
Aloitin pohjalevyn irrottamisella. Paljon ruuveja ja osa piilossa tarrojen alla. Kun sain kaikki ruuvit auki niin vain puolet pohjalevystä aukesi. Toinen puoli oli kiinni tavalla jota en saanut selville ja luovuin koko hommasta ja ajattelin että vanha kone on vanha eikä jaksa kuin äärimmäisin ponnistuksin pyörittää nykyistä sisältöään. Vaikka Linuxista sanotaan että se on tavanomaista köykäisempi pyörittää.

Näyttö ja näppäimistö.

Hot spot
Kuumin kohta on vasemman käden peukalon alla heti kosketuslevystä vasemmalle. Ikävä oli siinä kättä pitää.

Pellit kiinni
Laitoin vähin äänin irti saamani pohjalevyn kiinni ja muutin taktiikkaa.

Imuri käyttöön
Koska ei ollut paljon menetettävää niin hain siivouskomerosta 90-luvun puolivälissä ostamani pölynimurin ja laitoin sen letkuun sohvasuuttimen. Sellaisen kapean imuaukoltaan.

 Pohjalevyt. Neljä ilmanvaihtoritilää.

Läppäri ylösalaisin uudelleen
Pohjassa on ritilöitä joista kone imee huoneilmaa sisuksiinsa tai lykkää lämmintä ilmaa ulos.
Imuri täysille ja imusuulake siihen ritilään jossa sen yläpuolella pyörivä tuuletin imee ilmaa laitteen sisuksiin. Jotain tapahtui: ritilän sisäpintaan tarttui kaikenlaisia pöly- ja kuitutollukoita jotka suulaketta liikutellen siitä hävisivät imurin pölypussin suuntaan. Saman tein muillekin aukoille mutta niistä ei ihmeemmin törkyä irronnut. Myös näppäimistöstä lähti törkyä.

 Nelikulmaiseen aukkoon tehosi imurointi. Vasemmalla poistoaukko.

Kolme tuntia myöhemmin
Tiedonkäsittelyä olen tehnyt nyt koko ajan imuroinnin jälkeen. Kone on vain hieman lämmennyt vaikka netti on ollut koko ajan auki sekä erinäisiä ohjelmia kuten kuvankäsittely- ja tekstinkäsittelyohjelma yhtä aikaa.

Ei kuulu kovaa huminaa
Edelliseen viitaten tuuletin pyörii vain hiljalleen eikä näppäimistön ympärys suuremmin lämpene. Ei voi kuin päätellä että jäähdytys on tehostunut merkittävästi. Prosessorit siis käyvät viileämpinä eikä jäähdytystä tarvita kuin hieman.

Melu pieneni
Kun tuuletin ei huuda täysillä eli ei metelöi, on koneen käyttö huomattavasti miellyttävämpää. 

Lisää elinikää
Jos tilanne parani pysyvästi näillä keinoin niin voin todeta että tuli ehkä lisää elinikää bittimyllylle ja ennenkaikkea käyttömukavuutta. Kuuma kone polvillani, joka on osoittautunut normisijainniksi pitkäänkin touhutessa tietotekniikan parissa, oli hieman epämiellyttävää.

Paljon myöhemmin
Kone on ollut käynnissä ja netti auki vaikkakin käyttämättä eikä ole kuumennut kuin 38 asteen lämpötilaan. Siis hieman kättä lämpimämmäksi. Kuumimmasta kohtaa.

Kokemus muistiin
Pitänee noita talouden muitakin tietokoneita tutkailla. Vain yksi kone on ostettu uutena ja sekin on palvellut jo yli viisi vuotta.

Ei voi suositella menetelmäksi
Otin siis riskin että tietokone voi vaurioitua eikä se vieläkään ole mahdotonta.
Viekää te muut vanhat läppärinne tietokonehuoltoon säännöllisesti ja varsinkin jos ne kuumenevat aiemmasta poikkeavasti. Voi olla puhdistus tarpeen.

California Adamant Uudet ilmansuodattimet

Vanhat tarvikesuodattimet
Ikää en tiedä, ovat olleet käytössä eri pyörissä jo pitkään. Ovat silti ihan ehyet ja olen pessyt ja voidellut ne säännöllisesti suoriutuakseen tehtävistään kunnialla. Ostopaikka Storm Motor Turku, muistaakseni.

Uudet tarvikesuodattimet
Tehtaan paketissa voitelemista ja asennusta vaille. Hankintapaikka Storm Motor Tampere. Tänään. Tilaustavaraa, reilut pari viikkoa kesti toimitus. Ehkä korona-asiat hidastavat jakelua.

Pakkaukset.

Tuotetiedot ja voiteluohje.

Kaasuttimen tiedot. PHF 30.

Suodattimen kiinnityskohta

Kaasuttimen takapäässä on kiinnityskohdassa kierre imusuppilon tai imukanavan kiinnittämistä varten. Halkaisija noin 50 millimetriä. Saatan tehdä noin 5 cm pitkät imusuppilot jotka mahtuvat osittain suodattimien sisään. Tasaa imuilman massavirtausta eli helpottaa ilman tasaista saantia palotilaan. Imuilma sykkii siis vähemmän kun imukanavaa pidennetään.

Tavoite
Auttaa puhtaan imuilman saantia korkeilla kierroksilla ja estää ilmassa leijuvan pölyn ja hyönteisten pääsyä palotilaan. Siis tehoa ja puhtautta.

Vakiosuodatin
Se olisi ylivoimaisesti paras ratkaisu ilmansaantiin. Riittävän pitkä ilmanottokanavisto ja suuripinta-alainen suodatin. Sitä vain ei ole olemassa. Mihin lie kadonnut vuosien saatossa. Nämä suodattimet ovat siis toiseksi paras ratkaisu.

Vertailua
Silmämääräisesti suodatinkangasta on noin puolitoista - kaksinkertainen määrä vanhohin tarvikkeisiin verrattuna. Se oli myös pääsyy vaihtoon. Tein vain koekäytön, en testiajoa. Oli jo iltamyöhän kun niitä asentelin.

Kokoero imusuunnasta katsoen.

 Kokoero sivulta.

Letkusiteet

Vanhassa ja uudessa ruostumatonta terästä. K&N:n mukana tulleet klemmarit eivät tuntuneet hyviltä sillä niitä oli tosi raskasta kiertää kiinnipäin. Laitan vanhat siteet uusien tilalle.

Bilteman ilmansuodatinöljy. Tahmeaa tavaraa. Hyvin riittoisaa.

Vanha suodatin palveluspaikassaan.

Uusi suodatin aloittamassa tehtäväänsä öljyttynä.

Kun likaantuu

Suodattimen suodatuskyky paranee kun se kerää itseensä ilmasta partikkeleita jotka se verkkoonsa tavoittaa. Mitä parempi suodatuskyky sitä vähemmän virtausta. Suuri pinta-ala hidastaa virtausta keskimäärin ja lialla on enemmän tilaa tarttua. Likaantuneen suodattimen havaitsee silmällä: on yleensä tummempi. Jos vaalenee niin suodatin on kuivunut eli oleellinen suodatinöljy on kadonnut tai sitä ei ole ollutkaan.

 Uusi suodatin oikealla puolen mainosten kera.

Vasen kaasutin ja suodatin. 

Kokemuksia

Laitan niitä tähän kun niitä on. Voi mennä aikaa kunnes tulee ajettua tällä pyörällä enemmässä määrin.

Odotuksia

Vaikutti siltä että edelliset suodattimet ahdistivat ilmavirtaa isommilla kierroksilla. Jos ahdistus johtui suodattimien heikoista virtaamista niin nyt se pitäisi paljastua. Tehoa yläkierroksille, kiitos.