tiistai 14. maaliskuuta 2017

OBD vikakoodeja ja vanha vikahaku

Koetan muistaessani laittaa tähän vikakoodeja joihin olen törmännyt ja joihin on selitys. Ensimmäiset kuvakaappauksena. Näitä voi lukea GuzziDiagilla omatoimisesti. Ohjelmat saa täältä.

Ohjelmisto on yksinkertainen käyttää ja sillä voi tehdä rajoitetusti asetuksia moottorinohjausjärjestelmään ja lukea vikakoodit sekä poistaa ne. Loppupäässä tätä juttua on vanhempi järjestelmä ja sen koodit.

Tässä tyypillisimmät vikakoodit.

Taannoin tuli California 1400 mallissa vastaan todella omituinen koodi joka väitti että automaattivaihteiston hydrauliikassa on vikaa. Sellaista siinä pyörässä ei kuitenkaan ole vaan kyse on takajarrun sähköjärjestelmästä.
P0744 = takajarrupolkimen asentokytkin. Vanhan liiton asentaja sanoisi että jarruvalokatkaisin mutta sen lisäksi se tekee muitakin hommia.


Mallit joihin ei tarvitse edes tietokonetta koodinlukuun.
Vanhemmissa malleissa (P7, P8, 16M) on punainen ledvalo joka kertoo sakara-aaltosähkötyksellä missä päin järjestelmää vika on havaittu. Yleensä satulan alta löytyy liitin johon tökätään hattu joka aktivoi vianilmaisinvalon. Myös joissain huomattavasti uudemmissa japanilaisissa pyörissä on tämä vikailmaisinsysteemi. Pitää vain olla tulkki millä "sähkötys" muutetaan selkeäksi tiedoksi. Koetan löytää sellaisen taulukon. Varmaa on että sellainen minulla on ollut koska kahdesta pyörästä olen sen avulla selvittänyt vian sijainnin.

Toimintaohjeet miten homma tehdään:

RESET PROCEDURE FOR THE ELECTRONIC CONTROL UNIT IAW 16M

Insert in the socket (located near the electronic control unit )the short circuit plug supplied. (Aseta oikosulkutulppa "sokeaan" johtimeen joka on lähellä ECUa)
 
With the key in the ON position, switch in RUN position and engine off the CHECK LAMP flashes so as to indicate that there is a fault; the RESET procedure must be done during these flashes as follows: (Laita virta päälle mutta älä käynnistä. Vikavalo vilkkuu ilmaisten että vika on olemassa.)

1) Remove the short circuit plug while the CHECK LAMP is flashing and put it back in place after 3 seconds. After this operation the CHECK LAMP lights steadily. (Poista oikosulkutulppa johtimesta silloin kun vikavalo vilkkuu jatkuvasti ja laita takaisin kolmen sekunnin kuluttua. Tällöin vikavalo alkaa palaa jatkuvasti.)
 
2) Wait until the CHECK LAMP flashes again ( about 20 seconds). (Odota että vikavalo välähtää jälleen.)

3) Remove the short circuit plug; after two or three flashes the CHECK LAMP will light permanently. (Irroita oikosulkutulppa; kahden tai kolmen välähdyksen jälkeen vikavalo alkaa palamaan jatkuvasti.)

4) Wait 5 or 6 seconds and then put the key on the OFF position. (Odota viisi tai kuusi sekuntia ja käännä virta pois.)
 
5) Wait until the relay of the electronic control unit goes off (about 10 seconds). (Odota että ECUn rele kytkeytyy päältä pois.)

6) Close the circuit again inserting the short circuit plug and check that there isn’t any error. (Kytke oikosulkutulppa uudelleen ja tarkistaaksesi että mitään vikaa ei enää esiinny.)


Koodiavain.

Koodien syyt:
Valitettavasti teksti on englantia mutta ehkä ajan kanssa saan sen suomennetuksi kunhan muilta kiireiltä ehdin. Lyhyesti jo kääntelin)

How to interpret the codes of the CHECK LAMP:

ERROR CODE 1.1 (Kaasuläpän asentopotentiometri, TPS)
The signal of the throttle potentiometer is incorrect.
The problem can be:
- That the potentiometer does not function correctly.
- Cabling harness/connection is damaged or is not correct.

ERROR CODE 1.2 (Ilmanpaineanturi)
Incorrect Signal from absolute pressure transducer
The problem can be:
- That the pressure transducer does not function correctly.
- Cabling harness/connection is damaged or is not correct.

ERROR CODE 1.4 (Öljynlämpöanturi)
Incorrect signal of oil temperature
The problem can be:
- That the temperature transducer (interrupted or in short circuit).
- Cabling harness/connection (interrupted or in short circuit).

ERROR CODE 1.5 (Ilmanlämpöanturi)
Incorrect signal of air temperature
The problem can be:
- That the air temperature transducer (interrupted or in short circuit).
- Cabling harness/connection (interrupted or in short circuit).

ERROR CODE 1.6 (Poikkeava akun jännite)
Wrong Battery voltage
- A signal is sent when the output voltage of the battery is less than 8V or greater than 16 V.

ERROR CODE 2.3 (Ruiskusuutin 1)
Error on the injector 1
The problem can be:
- Cabling harness/connection damaged or not correct.

ERROR CODE 2.4 (Sytytyspuola 1)
Fault on solenoid 1
The problem can be:
- Primary coil damaged.
- Cabling harness/connection damaged or not correct.

ERROR CODE 2.5 (Sytytyspuola 2)
Fault on solenoid 2
The problem can be:
- Primary coil damaged.
- Cabling harness/connection damaged or not correct.

ERROR CODE 3.2 (Ruiskusuutin 2)
Error on the injector 2
The problem can be:
- Cabling harness/connection damaged or not correct.

ERROR CODE 3.3 (Polttoainepumpun ohjausrele)
Remote control switch of the fuel pump
The problem can be:
- Defective switch
- Cabling harness/connection damaged or not correct.



EFI P7 ja P8 vianetsintä


Vikakoodit P7 ja P8 EFIt.


TROUBLE CODE 1.1 (Kierroslukuanturin häiriö)
RPM signal failure
The problem can be in the sensor itself (circuit opened), in the wiring or in the connector (circuit opened).
It can also be caused by an excessive air gap. When this fault is intermittently occurs during running, the code 1.1 is present together with the code 1.3.
When code 1.1 is present with code 1.3, check the air gap on the bell housing sensor.
TROUBLE CODE 1.2 (Kampiakselin asentoanturi)
Phase signal (TDC) failure
The trouble can be in the sensor itself (circuit opened), in the wiring or in the connector (circuit opened). It can also be caused by an excessive air gap. When this fault is intermittently occurs during running thecode 1.2 is present together with the code 1.3.
When code 1.2 is present with code 1.3, check the air gap on the timing case sensor. 
TROUBLE CODE 1.3 (Tarkennuskoodit kahteen edelliseen)
Incorrect signal sequence
1) If It appears together with the code 1.1
Faulty signal sequence due to a problem with the rpm sensor:
• RPM sensor itself (disconnected or shorted).
• RPM sensor wiring (disconnected or shorted).
2) If It appears together with the code 1.2
Faulty signal sequence due to a problem with the TDC sensor:
• TDC Sensor itself (disconnected or shorted)
• TDC sensor wiring (disconnected or shorted).
3) If It is not together with the code 1.1 or code 1.2
Faulty signal sequence due to:
• Faulty air gaps (RPM & TDC sensors)
• Irregular air gap caused by a misalignment or eccentricity of the timing gear or flywheel assembly.
Note: Code 1.3 is only detectable with the engine ON. 
TROUBLE CODE 2.1 (Ilman lämpötila-anturi)
Faulty air temperature signal
The trouble can be:
• Air temperature sensor itself (disconnected or shorted)
• Air temperature sensor wiring or connector (disconnected or shorted)
TROUBLE CODE 2.3 (Öljyn lämpötila-anturi)
Faulty oil temperature signal
The trouble can be:
• Oil temperature sensor itself (disconnected or shorted)
• Oil temperature sensor wiring or connector (disconnected or shorted) 
TROUBLE CODE 3.2 (Ilmanpaineanturi)
Faulty signal from the barometric pressure sensor. 
The trouble can be:
• Defective pressure sensor.
• Damaged or defective connections/wiring. 
TROUBLE CODE 3.3 (TPS, kaasuläpän asentoanturi)
Faulty signal from the throttle potentiometer.
The trouble can be:
• Defective TPS potentiometer.
• Damaged or defective wiring/connections. 

Jatkuu kunhan saan tai löydän lisäinfoa aiheesta.

perjantai 3. maaliskuuta 2017

Tallin muutto

02.03.2017

Tämän jutun kirjoitan, poikkeuksellisesti, yhtenä juttuna jota päivämäärät jaksottavat. Hikeä, tuskaa, löytöjä ja kadonnutta tavaraa. Uusin viesti alimpana. 

Muutama vuosi sitten muutin näihin tiloihin josta nyt pitää lähteä uuden vuokraisännän toiveesta pois. Vuokrasopimus on siis irtisanottu. Tosin vuokrakin on niin kova että lähden mielelläni ja kun uusi paikkakin löytyi niin mikä on lähtiessä. Onneksi ei enää ole kymmentä pyörää eikä niiden kaikkien varaosia ja tarvikkeita. Kaikki kuusi- ja kaksisylinteriset Benellit ovat uusilla onnellisilla omistajillaan.

Näitä loppuja kuutta pyörää ja yhtä mopoa pitää siirtää. Niiden kylkiäisenä on valtava määrä niiden varaosia ja tarvikkeita. Lisäksi sekalaista ja itselle tarpeetontakin ryönää. Yksi pyörä on pahvilaatikkoprojekti.

Nyt on mennyt jo romukuormaan runsaasti erilaisia lasikuitumuotteja joille ei ole kerta kaikkiaan tilaa jatkossa. Myös kaikki kumimuotit saivat mennä. Ovat olleet matkassa jo kymmenen vuotta mutta ei tarvetta ole ilmennyt.

Työkaluja lähtee metallinkeräykseen kymmeniä kiloja. Jätän vain perustyökalusetin ja V2 Guzzeihin sopivat erikoistyökalut. Epäkuntoisiakin kaluja löytyi. Miksiköhän olen ne säästänyt.

Renkaita vein kierrätykseen tänään melkoisen nipun. Osa aivan käyttämättömiä mutta hyllyssä vanhentuneita. Päiväyksiä oli viime vuosituhannelta. Opinpa että vaikka halvalla saisi mutta jos ei olekaan käyttöä niin jäävät varaston perälle mätänemään. Renkaita on vielä lisääkin. Osa vanteilla.

Neljä pientä muuttokuormaa ovat saavuttaneet uudet tilat. Seuraavaksi seuraavat niiden hyllyt. Tulee lattialle tilaa.

03.03.2017

Eilinen läjä kolmen päivän muuttoroinia ei kaksiselta kuvassa näytä mutta voin vannoa että tässä kuvassa on yli 1000 kg tavaraa joista noin 80% Guzziosia ja työkaluja. 


Muuttotavaroita. Noin aluksi.

Toki joukossa on muutama työkalukin mutta sorvi, jyrsin, pylväsporakone, työpöydät, teollisuusompelukone, lasikuulapuhalluskaappi, hiekkapuhalluskaappi, metallin muokkaustyökalut, suurin osa sähkötyökaluista, puhumattakaan kokonaisista moottoripyöristä ja niiden osista ovat vielä vanhassa paikassa. Lisäksi "huonekalut" eli tuolit, apupöydät, aputasot ja keräilykohteet ovat vielä noutamatta.

Kävin myös tilaamassa työkaluvaunuja Puuilosta. Tarkoittaa että seinille ei tehdä työkalutauluja vaan työkalut ovat siirrettävissä "pakeissa" josta niitä tarvittaessa käytetään työkohteessa. Näin säästyy seinänvierustilaa edellä mainituille työvälineille, pöytätasoille ja niiden aputyövälineille. Kaksi 6-kerroksista hyllystöä  on pystytetty ja kaksi samanlaista odottaa pystytystä. Kyseisiä hyllystöjä pitää käydä hankkimassa saman verran lisää. Jopa jatkaa ylöspäin. Uusi tila on noin kuusi metriä korkea. Kaikki hyllyt tai hyllyillä olevat säilytyslokerot on nimettävä että tietää mitä missäkin on. Pää ajan kanssa ei pysy muutoin osien kärryillä.

Muuttolaatikoita ostin läjän ja haen vielä lisää. Niitä on hyvä pinota päällekkäin koska kaikille tavaroille ei heti löydy paikkaa tai kohdetta. Osan pystyn myymään vaikeuttamatta mahdollisia projekteja liikaa ja aloitin jo tänään: rengasosasto hupeni kiitettävästi. Osa meni roskiin, osan sain myytyä.

On hieman hankalaa muuttaa isommista tiloista pienempiin mutta korkeatasoisempiin. Nyt tavarat säilyvät paremmassa kunnossa. Tila on korkea (yli 6 metriä) kuiva ja lämmin. Tikkaat tulevat tarpeeseen. Pitänee sopeutua.....

05.03.2017

Viikonlopun visusti erossa muuttohommista. Maanantaina jatkuu raatamimen.

06.03.2017

Kaksi kuormaa. Rouva oli auttamassa päivän ensimmäisen kuorman lastausta ja purkua. Monta painavaa laatikkoa siirtyi uuteen tallipaikkaan. Toinen kuorma sisälsi materiaaleja ja työkaluja. Painavia nekin. Muuttolaatikon, 50 litraa, tilavuudesta pystyi hyödyntämään vain puolet. Muuttolaatikoita kävin hankkimassa viisi lisää aiemman viiden jatkeeksi. Puuilossa muuttolaatikot olivat edullisimpia.

Irrottelin sorvin pöydästään kuten myös jyrsimen. Kunhan saan kantoapua niin saan nekin siirretyksi vielä tällä viikolla. Moottoripyöränostin ja sorvi ovat painavimmat kohteet. Onneksi tässä kuussa on lähes viisi viikkoa joten ei tule, ainakaan vielä, kiireen tuntua. 25 päivää aikaa.

Katsotaan miten hyvin saan sorvin Dacian tavaratilaan. Samaan kuormaan myös jyrsin. Painavista koneista on kompressori ja hitsauskone pulloineen jo siirretty. Kompressoriin tuli vannevaurio siirrettäessä. Kumi ei pysy enää vanteella. Korjauslistalle sekin.

07.03.2017 

Yksi kuorma tänään. Tavara alkaa olla irtotavaraa jota on hankala saada muuttolaatikoihin tai ei saa lainkaan. Irtotavarana vain tavaratilaan. Kolhuiltakaan ei tullut vältyttyä. Mitään vakuutusta ei tietenkään ole.

Yhden hyllyn purin, siirsin ja kasasin uuteen mestaan. Vielä on yksi ulkotilahyllykkö siirtämättä. Ulkovarastossa olleiden hyllyjen hyllylevyt eivät mahtuneet enää paikoilleen. Ovat turvonneet kosteudessa. Se ei ole iso haitta. Ehkäpä ne kutistuvat hieman kunhan kuivuvat. Tila on ainakin hyvin kuiva ja lämmin.

Viime hetken pelastuksia kosteasta ulkovarastosta: nahkapäällysteisiin satuloihin olin tullut pieniä homeläikkiä. Harmillista. Ehkä nahankäsittelyaineilla saa päällysteen vielä riittävän hyvään kuntoon. Kromitavara on säilynyt varsin hyvin vaikka on talvehtinut useita vuosia ulkovarastossa. Kaksi pyörää on vielä siirtämättä. Alkoholipyörä pitää viedä peräkärryllä tai takalautanostinkuormurilla koska siinä on ahtimen hihna poikki. California Adamantin voi siirtää ajamalla kunhan säät sallivat tai hinaamalla milloin vain.

Arttu avusti samana päivänä kahteen otteeseen eli kahden kuorman kanssa. 

Jos saan huomenna tai torstaina kaverin avukseni niin painavat tavarat alkavat siirtyä. Niitä varten pitää tehdä useampi matka uuteen paikkaan ja takaisin. Neljällä siirrolla saan jo melkoisen määrän hankalia tavaroita siirrettyä.

Vaikka vanha talli on 150 metriä Lempäälän puolella uusi paikka Tampereen ydinkeskustasta noin 2 km tulee matka-ajaksi noin puoli tuntia. Öiseen aikaan pääsee parissakymmenessä minuutissa. Asunto on vanhan tallin lähistöllä (Liki Biltemaa) ja se välimatka tuli useimmiten kuljettua vanhalla Jopolla. Nyt on kuljettava julkisilla tai omilla kulkupeleillä. Matkaa tulee, reitistä riippuen reilut 10 km. Moottoriteitä voi käyttää hyväksi ja ruuhka-aikaan jopa läntinen ohitustie on suht nopea vaikka kiertää Pirkkalan ja Nokian Pitkäniemen kautta.

(Oikeaa ruuhkaa ei Tampereella ole kovin usein nähty. Hitaus ja ruuhkanpoikaset johtuvat täkäläisestä ajotavasta. Kun seisotaan punaisissa valoissa on vaihde vapaalla ja kun keltainen syttyy, odotetaan vihreää ja painetaan rauhallisesti kytkin pohjaan ja ryhdytään valitsemaan vaihdetta, vapautetaan käsijarru, jos ollaan sattumalta ylämäessä ja lähdetään liikkeelle kuin hidastetussa elokuvassa. Näin siis toimii se joka on ensimmäisenä. Muut odottavat että syntyy turvaväli kunkin auton väliin ja lähtevät sitten. Kolme autoa kerralla on ihan normi vihreillä. Liikennevaloissa välinä on runsas henkilöauton mitta. Se taas johtuu siitä että on madollista että edellä oleva laittaakin pakin päälle ja perässä ajanuthan on aina syyllinen.)

Pitäisiköhän miettiä asuinpaikankin muuttoa.

09.03.2017

Eilinen oli tiivis päivä. Santtu oli apuna. Kuten tänäänkin.
Tavaraa siirtyi huomattavasti hitaammin koska se alkaa olemaan epämääräistä. Laatikollisista tulee sekalaisen tavaran kätköjä. Joskus ne pitää käydä läpi ja arvioida tarvitaanko niitä lainkaan ja mitä tarvitaan jos tarvitaan. Nyt jo tehtiin karkeaa valintaa ja roskikset täyttyivät vauhdilla.

Puominosturi tuli purettua ja laskettua katosta alas. Se vaatii pituutensa vuoksi isompaa kuljetuskalustoa kuten myös osa hyllyköistä. Ei huvittaisi ryhtyä rakenteellisesti kiinteitä hyllyjä purkamaan.

Kahden päivän saldona neljä kuormaa Dacialla. Jyrsin, sorvi, sorvin pöytä, pesupöytä ja pylväsporakone saapuivat uuteen osoitteeseen. Muita painavia laitteita ovat pyöränostin ja teollisuusompelukone. Ne ovat vielä siirtämättä. Toivottavasti ensi viikolla saan apua niiden siirtoon.

Kaapistoja ja erilaisia hyllyjä on vielä siirtämättä. Puuhaa siis riittää vielä ainakin viikoksi. Sitten vanhojen tilojen siivous ja moottoripyörien siirto.

Huomenna tulee kaveriksi Timo. Hän voi kasailla hyllyjä ja asetella tavaroita niihin. Silloin ei siirrellä tavaroita muuta kuin uusissa tiloissa.
Työstökoneet pitää sijoittaa kohteisiinsa ja niiden apulaitteet lähistölle.

Koottujen hyllyköiden tavarasisältö pitää saada mahdollisimman suureksi. Siksi olen hankkinut hyllykköön sopivia sinisiä muovilaatikoita melko runsaasti. Lisäksi kahteen hyllykköön tulee alaosaan hyllyt sellaiselle jaolle että ns. muuttolaatikot sopivat niiden alle lattialle ja ainakin alimmalle hyllylle jollei seuraavallekin.

Yritän muistaa ottaa kuvia koko kaaoksesta ettei kellekään jää epäselväksi millaisesta rynnistyksestä on kysymys.

10.03.2017

Nyt on kuviakin ja kaaos on hieman järjestynyt. Hyllyjä on neljä. Vielä asentuu ainakin kaksi hyllyä jotka tulevat seinälle. Kunhan saisin kulkemaan. Ne eivät mahdu Dacian tavaratilaan pituutensa vuoksi.

Tänään siirsimme Timon kanssa epämääräistä mutta ilmeisen tarpeellista tavaraa jota mätimme autoon lähtöpäässä sekä suoritimme pientä raivausta. Kuorma jäi pieneksi joten käytimme aikaa sen sijaan järjestämällä tulopäässä tavaroita. Timo kasaili hyllyjä ja minä siirtelin tavaroita niin että sorvi löysi paikkansa. Hieman tarvittiin apuakin. Sitä saatiin. Konevoimaa trukin muodossa.

Erinäisiä tavarakasoja.

Näissä kasoissa sitä on jatkossa pöyhimistä. Lisää isoja laatikoita pitää hankkia. Erityisesti lasikuituosien muotit vaativat tilaa. Hyviä katemuotteja meni roskiin mutta nyt ei ole tilaa säilyttää niitä enää.

Puolet hyllyköstä.

Toinen hyllykkö on näiden takana. Tavaroita on laitettu hyllyille ihan satunnaisesti. Tarkoitus olisi saada hyllykköön vain kuvassa enimmäkseen näkyviä sinisiä lokeroita joissa on etureuna avoin. Takana olevaan hyllykköön tulee isompia laatikoita. Muuttolaatikot pinoan päällekkäin. Niitä on toistaiseksi vain noin 20 kpl. Kunhan järjestystä syntyy lisää niin näen säilytysvälinetarpeen paremmin.

Hyllyssä näkyy äänentoistolaitteen osia. Kaksi Bang & Olufsen kaiutinta ja Asa Studiotrio viritinvahvistin. Kunnollisia 60-luvun vehkeitä kirpputorilta. Ne pitäisi saada pikaisesti toimimaan että saa tunnelmaa luotua. Dipoliantennin kanssa saa joskus säätää pidempäänkin että kuuluvuus on analogialaitteessa kohdallaan.

 Prässi ja muuttotavaroita läjä.

Kuvassa näkyvät moottorit ovat peruskunnostettuja ja valmiita käyttöön. Takana näkyy osa kromikokoelmaa. Kromi- ja rosteritavaraa on muuallakin. Valitettavasti osassa tavaraa oli ruostepilkkuja huonon säilytyspaikan vuoksi ja ne saivat mennä metallin kierrätykseen.Sellainen harmittaa. Osa tavaroista tulee jossain vaiheessa myyntiin.

Sorvi ja muita koneita.

Metallinkuorimakone on suunnilleen niillä sijoilla johon se jääkin. Siitä oikealle tulee jyrsin ja siitä oikealle pylväsporakone ja seuraavaksi.... jotain.

Monet isot työkalut ovat pyörillä varustettuja eli niitä voi tarvittaessa siirrellä sivuun tai peräti ulos. Erityisesti kuvassa näkyvä kiillotuskone tuottaa likaa ympäristöön. Tosin siinä on laikkojen ympärillä suoja josta pääosan irtoavasta törystä imee teollisuusimurin säiliöön.

Suunnitteleminen on mukavaa mutta toteuttaminen vaatii pientä isompaa ponnistusta.

13.03.2017 ja 14.13.2017

Maanantaina yksi pieni kuorma erittäin sekalaista tavaraa ja järjestelyä uudessa paikassa. Homma etenee hitaasti. Hyllyköt sain suurelta osalta purettua ja nyt on lattialla sekamelska joka pitää jotenkin lajitella. Hyllyjen kiinnikkeet ja hyllylevyt on siirretty.

Iso "keskushylly" on osin purettu mutta mietin vielä pitäisikö se palastella että se mahtuisi auton perään kahden metrin pätkinä. Kootessa sen voi hitsata takaisin mittoihinsa.

Tiistaina selvittelin kirjallisuutta jota tallille oli kertynyt. Paljon lähti paperitavaraa kuten esitteitä ja aikakauslehtiä roskiin. Vain nopeasti katsastaen mielenkiintoisimmat laitoin talteen. Lisäksi oli eri työkoneiden ja työvälineiden ohjekirjoja jotka saivat suunnan roskikseen. Vanhoja kuitteja ties mistä ostoksista oli runsaasti. Roskiin vain.

Korjaamokäsikirjoja löytyi muutamaan Guzzimalliin ja joihinkin muihin. Säilytän niitä tunnepohjalta. Netistä löytyy yleensä korjaamokirjat, varaosaluettelot ja huolto-ohjeet helpommin. Enimmäkseen käytän niitä ja läppäri työpöydällä onkin yksi tärkeimmistä työkaluista. Siksi niitä kai on viisi joista neljä ei ole enää nettikelpoisia. Mutta niissä on tiedostoja ja ohjelmia joita tarvitsen vielä.

Mika piipahti pääkaupungista uudella tallilla ja teimme hieman tietoteknisiä hommia kahvittelun lomassa. Niitä lienee luvassa lisää kunhan uudet GD-päivitykset valmistuvat.

15.03.2017

Puoli kuuta muuttoa mennyt. Vielä on aikaa saada osia uuteen tilaan ennen kuin joutuvat ilmojen armoille ulkotiloihin. Huomenna siirrän California Adamantin uuteen paikkaan ja samalla pienen kuorman irtotavaroita myös. Ehkä saan kyytiin hiekka- ja lasikuulapuhalluskaapin kunhan hiukan puran sitä ja saan jonkun nostamaan sen pakun tavaratilaan. C. Adamantia koitan myös käynnistää. Paljon helpompi siirrellä sitä moottorivoimin kuin työntämällä. Akku on ladattu ja uutta bensiiniä kannussa.

Painavista tavaroista edelleen on muuttamatta nostopöytä ja teollisuusompelukone edellä mainitun puhalluskaapin lisäksi. Tilanjakajana toiminut hyllykkö on vielä osin irrottamatta. Huomisen hommia. Sähkötyöpöytä pitää purkaa osiinsa että mahtuu kyytiin. Kaksi isoa yli 2 metriä korkeaa peltikaappia odottaa siirtäjäänsä. Sähkökaappi, kilowattituntimittari ja valaisimet sekä pistorasiat pitää purkaa pois seiniltä ja katosta. Paljon on pieneen tilaan mahtunut. Sitten alkaa ulkovaraston tyhjennys.....

16.03.2017

California Adamant siirtyi uuteen talliin. Poliisit ajoivat perässä hyvän matkaa mutta heillä oli ilmeisesti tärkeämpää jossain muualla. On siis ajettu, pelätty poliisia ja liukasteltu jäätiköllä samalla kertaa. Tuli tilaa ulkovarastoon. Pakkaaminen helpottui sillä sektorilla. Siellä on varastoituna pitkää teräsmateriaalia. Pitänee ne pätkiä parimetrisiksi että mahtuvat kyytiin.

Sisätiloista vaihtoi paikkaa hiekka- ja lasikuulapuhalluskaappi. Sain naapurifirman kaverin nostohommiin. Ylöjärvellä kerhoillassa poiketessa hain sieltä samalla omat työkaluni ja tarvikkeeni.
Vaikka joka päivä ottaa hiet niin aina on tavaraa siirrettäväksi. Ensi viikolla pitää ottaa sähköasentaja paikalle että puretaan lamput ja töpselit pois.

Samalla Ylöjärven matkalla kävin Puuilossa noutamassa tilaamani Tamforce merkkisen työkaluvaunun. Huomenissa jos se tulisi koottua. Osinahan ne, kiinantuotteet.

Ehkä huomenna siirtyy suuri peltikaappi. Sitä en muista miten se tuotiin vanhaan talliin ja mahtuisiko se jotenkin Dacian kyytiin vaikka takaovet jäisivätkin auki. Millähän sitä siirtäisi sisätiloissa? Pihajäätiköllä se luistaa hyvin.

17.03.2017

Kaappi lähti matkaan eli mahtui Dacian tavaratilaan vaikka on yli kaksi metriä korkea. Pitkittäin. Kantoapua sain lähtöpäässä ja perillä. Sain myös kunnostettua sen aiemmin vaurioituneet saranat. Kaappi toimii.

Muuta tavaraa ei juuri kulkenut. Vielä on puominosturi, ompelukone ja pyöränostin siirtämättä. Puomin saan siirrettyä omin voimin. Josko huomenna siirrän sen ja mahdollista tavaraa ulkovarastosta. Ehkä myös Alkoholipyörän.

Kun näin saunaoluen käytön jälkeen miettii niin aika mukavastihan tässä on tavarat kulkeneet. Ulkovarastossa on kaikenlaista sellaistakin tavaraa joita en taida tarvita. Niille pitää keksiä jotain mihin kätevästi ne hävittää/kadottaa/jättää muiden niskoille tai muuta kätevää. Haluaisiko kukaan kolmesylinteristä korkeapainekompressoria?

Alkoholipyörän lisäksi mopedi ja paljon metallitavaraa. Osa metallista kannattaa pelastaa mutta loput kierrätykseen. Kemikaalien kanssa pitää toimia toisin. Vanhaksi käyneitä liimoja ja hartseja on joitakin kymmeniä litroja.

18.03.2017

Lauantai-iltapäivä, jolloin yleensä lepään, mutta päätin viedä ajankuluksi vielä yhden pienen kuorman. Siinä kulki sähköpääkeskus, kemikaaleja ja puominosturi. Joitain pikkutavaroita myös. Lisäksi purin hyllyrakenteita vanhassa tallissa. Sähkötyöpöydästä irrotin työkalulevyn ja se kulki jo uuteen paikkaan.

Perillä purin kuorman ja kiinnitin uuteen työkaluvaunuun pyörät ja työntökahvan. Etsin jo muutetuista tavaroista laatikot joissa työkalut ovat. Siirsin tarpeellisen määrän työvälineitä vaunuun. Välineitä olisi toiseenkin vaunulliseen mutta sitä ennen pitää joitakin työkalutauluja kiinnittää seinälle. Mutta vielä en tiedä paikkaa niille.

Illalla olisi tiedossa bileetkin mutta taidan jättää osanoton toiseen kertaan.

19.03.2017

Bileet jäivät väliin sillä kotisohvan kohdalla vaikuttava painovoimakeskittymä veti vastustamattomasti puoleensa. Lisäksi oli jäljellä tilkka Russki Standart Platinumia ja siihen sopivaa blandista.

Sunnuntaityöllä oli siunausta sikäli että tuli vietyä kaksi kuormaa tavaraa uuteen talliin. Rouva oli nostoapuna. Pukukaappi ja raskas työpöytä siirtyivät. Ohessa pikkutavaroita. Maanantaina pitää pisimmät metallitangot ja -putket katkoa kolmimetrisiksi että ne voi kuljettaa. Roskiin ja kierrätykseen menee jälleen tavaraa jota en ole tarvinnut enää viime aikoina enkä varmaan tulekaan tarvitsemaan.

Tilanne alkaa olemaan se että nyt täytyy tosissaan ryhtyä sisustussuunnittelijaksi ja löytää kaikille tavaroille paikkansa. Vastaanottopäässä alkaa olemaan ahdasta. Tosin kaikkia hyllyjä ei ole vielä siirretty.....

21.03.2017

Eilinen ei oikein edistänyt mitään paitsi että muuttopäässä perille saatuja kapineita tuli "paikoitettua" eli haettua hyllyille pitkäaikaisemmat paikat ja tavarat hyllyille. Jonkin verran sisustussuunnittelua ja mittailua että mikä kapine sijoittuu minnekin. Hankalaa on toistaiseksi. Kuvia ei ole kerronnan lisäksi sillä sekasotku kuvaa parhaiten tilannetta.

Tänään vanhan tallin kylmävarastolla jäsentelin tavaroita rullakoihin ja katkoin pisimpiä rautoja kolmen metrin pätkiksi. Huomenna pitäisi kulkea yksi kuorma kuorma-autolla takalaitanostimen avustuksella. Ainakin pyöränostin ja ompelukone ovat pakollisten listalla. Sekä edellä mainitut rullakot. Lisäksi olisi teräshyllyjä useampi metri. Voi tarvita toisen reissun.

Itselle jää vielä raskasta metallitavaraa vaivoiksi. Osan pikkumetallista jo hylkäsin viemällä kierrätyspisteelle mutta järeämpää metallitavaraa on vielä kuskaamatta.

Yksi asia on kuitenkin melkoisen varma: Saan muuton viimeisteltyä vielä tämän kuun aikana. Tuleva ex-vuokraisäntä laittoi "uhkavuokran" mikäli kaikki ei ole kunnossa kuun vaihteeseen mennessä. Tosin kyse ei ole laillisesta sopimuksesta koska minun mielipidettäni ei ole kysytty. Kahden kuukauden irtisanomisajan toiselle kuukaudelle ei mielestäni voi laittaa lisävuokraa. Kumma juttu. Ilmoitus lisävuokrasta tuli kirjallisena kesken kahden kuukauden irtisanomisajan josta on kulunut vajaa kuukausi. Vielä ensi viikko ja koko huhtikuu päälle olisi muuttoaikaa jäljellä. Mutta saan kyllä homman kuntoon vielä tämän viikon aikana. Ensi viikolla sitten siivous.

22.03.2017

Kokolailla viimeiset kamat on siirretty. Metallinkeräykseen meni melkoinen määrä tarpeita. Niille vain ei ole tilaa. Kalliimmat materiaalit kuten ruostumattoman teräksen ja alumiinin toki otin talteen. 

Loppumuutto tehtiin kaverin kuormurilla jossa on takalaitanostin. Lastaus on helppoa. Pyöränostinta varten tarvittiin kuitenkin neljä riskiä ukkoa että se siirtyi kuormurin lavalle.

Viimeinen kuorma.

Tässä kuvassa on kymmeniä hyllymetrejä 40 cm metallihyllyjä. Jouduin leikkaamaan hyllyt palasiksi että ne mahtuivat kuormaan. Lisäksi hieman puuhyllyjä. Kaksi kaksipyöräistä mahtui myös. Etuosassa näkyy kaksi rullakkoa joissa epämääräistä ja sekalaista tavaraa.

Kohteessa purkaminen on helpompaa koska on trukki ja pumppukärryt käytettävissä.

Sähköasentaja piti kutsua purkamaan sähköasennukset jotka hänen kanssaan vuosia sitten asennettiin. Tosin kaksiputkiset kattovalaisimet jätimme. Veimme pois myös kilowattituntimittarin. Se on omani ja asennettiin edellisen vuokraisännän aikana pitämään sähkön laskutus luotettavana.

Nyt alkaa tavaroiden järjestely uudessa paikassa. Mutta sitä ennen pidän viikonlopunlopun (perjantai - maanantai) vapaata ja saatan käydä jonkin mukavan bändin keikalla. Niitähän Tampereella riittää. Aivan tavallisissa baareissakin.

Tähän taitaa tulla vielä yksi juttu ennen kuin muutto on kokonaan tehty. Sen jälkeen aloitan uuden blogiartikkelin uuden paikan muovautumisesta käyttökuntoon. Muutto kesti neljä viikkoa. Paljonkohan paikkojen käyttökuntoon saattaminen kestää?

Jatkuu.....

tiistai 28. helmikuuta 2017

Sivulaukkujen kansiin suojaritilät ja muuta kiiltävää

Moottoripyörän päälle nousemiseksi on lähinnä kaksi tapaa: nostaa oikea jalka kuljettajan satulan yli tai kumartumalla polttoainetankin päälle ja nostamalla koukistettu oikea jalka satulan takaosan yli. Yleensä toimin jälkimmäisellä tavalla koska se on minulle helpompi ja tasapainoisempi tapa.

Siinä voimistellessa pitää olla tarkkana ettei ajotakin solki tai vetoketju tai housujen vyön solki raavi tankkia ja jalan osalta pitää muistaa myös sivulaukkujen olemassaolo.

Muutaman kerran pyörän päälle noustessa on jalka osunut oikean puolen sivulaukun kanteen ja siihen syntyi naarmuja. Vastaavasti pyörän päältä poistuessa on vasen laukku saanut kolhun. Sellainen harmittaa. Hiomalla lakkausta ohuemmaksi sain naarmut piiloon mutta se ei ole ratkaisu pidemmän päälle. Siksipä päätin suojata herkät kohdat. Ostin muovista vahvalla tarralla varustettua 9 mm:n "krominauhaa" muutaman metrin Polar Autovarusteesta Tampereen Laukontorin laidasta. Katkoin nauhan samanmittaisiksi pätkiksi ja liimasin ne sivulaukkujen kansiin.

Kromilistat vasemman sivulaukun kannessa.

"Grillit" molempien laukkujen kansissa.

Jos haluaa pakata takasatulalle pitkän putkikassin niin sekään ei hierrä sivulaukkujen kansia vaan helposti uusittavia kromin värisiä muovinauhoja.

Krominauhaa jäi ylitse laukkuhommasta niin kiersin kertaalleen takakaatumaraudan sillä. Tarttui se siihenkin. On yllättävän vaikeaa ottaa salamavalolla kuvaa kiiltävästä listasta kiiltävän maalin päällä. Parempia tulee kun pääsee kuvaamaan ulkona. Sitten myöhemmin.

Kaatumaraudan takapää ja kromilista.

Takakaatumaraudan oikea sivu.

Jos tulee pieniä paikallaan keikauksia kuten soolopyörälle ennemmin tai myöhemmin käy, niin halpa kromilista, maalipinnan sijaan, saa isomman osuman pintaansa. Listan voi uusia helposti.

Nauhan liimaaminen on helppoa kunhan vastapuoli on puhdas. Tuntui tarttuvan varsin hyvin hieman viileässä tallissakin. Ohjeessa luki että liimaus yli 18 asteessa. Se ei aivan täyttynyt mutta tähän on tyytyminen. Homman voi tehdä helposti uusiksi. Nauha ei ole kallista. Halpaa blingblingiä.

California 1400 Lisäpitkät ja sumuvalot. Kytkennät osin uusiksi.

Lisävalojen asennusjuttu.

Kerholla käydessä jäi aikaa pieneen askarteluun. Pyörän etupäässä on sumuvalot ja takana yksi sumuvalo. Sille on katkaisin vasemman sivukotelon etureunassa kun taas etusumuvaloille katkaisin tai oikeastaan vaihtokytkin on siellä minne se kuuluukin eli emäputken vasemmalla puolen suojapaneelissa sille varatussa paikassa. Se kytkee myös vaihtoehtoisesti lisäpitkät päälle. Silloin ei sumuvalot voi palaa samaan aikaan.

Toistaiseksi kytkennät ovat melko erilliset pyörän muista järjestelmistä mutta sen verran on kytkentää että lisäpitkät syttyvät silloin kun valokytkimestä tai "flash"-painikkeesta painetaan. Myös sulakkeet on normaalisti asennettu.

Halusin kuitenkin että takasumuvalo palaisi myös erikseen niin että etusumuvalot eivät mutta jos etusumuvalot palavat niin palaa myös takasumuvalo. Siksi asensin etu- ja takasumuvalojen virtapiiriin diodin. Kun takasumarin sytyttää niin etusumuvalot eivät pala mutta toisinpäin palaa kaikki.

Toistaiseksi on myös niin että kaikki sumuvalot saa palamaan ilman että virtaa ei ole kytketty. Seuraava liike onkin asentaa rele tai kaksi vasemman sivupaneelin taakse ja ottaa ohjaus niihin virtalukolta. Käytännössä riittää että haaroittaa oikean puolen sulakekotelon pohjasta yksi johdin ohjaamaan kyseisiä releitä. Näin valot eivät syttyisi vahingossa eikä olisi ylimääräisiä jännitteellisiä johtimia.

Lisäpitkät on ohjattu releen kautta jo aiemmin kun taas lisäjarruvalo on kytketty rinnan alkuperäisten jarruvalojen kanssa. Kaikki takapäässä olevat valot ovat led -tyyppisiä.

 Releet, sulakkeet ja liitin.

Vain vasen rele on toistaiseksi käytössä. Oikeanpuolimmainen on vararele. Sininen sulake on tietysti sumuvaloille ja keltainen lisäpitkille. Liitin on monikäyttöinen: suljettuna kuvan tavalla sen kautta tulee sähköä akulta lisävalojen sulakkeille. Kun liitin avataan voi sitä käyttää akun lataukseen tai OBD-välijohdon virroittamiseen. Tämä siis vasemman sivukotelon alla. Kangaseristysnauha on pyörän alkuperäistä. Käytän itsekin samaa materiaalia sillä se on hyvin kulutuskestävää ja helppoa asentaa.

Takasumuvalokytkin off-asennossa.
Sijaitsee sivukotelossa myös eli on sen etureunassa kiinni. Siksi johtonippu on pitkähkö. Kun etusumuvalot sytytetään niin virta tulee ohjausakselin kupeessa olevasta vaihtokytkimestä tälle kytkimelle lähtöpuolelle eli tämä kytkin ei kytke silloin mitään. Toisaalta, kun tällä kytkimellä kytketään takasumuvalo eivät etusumuvalot syty koska sieltä tulevassa johtimessa on diodi. Se näkyy vahvana kohtana mustassa johtimessa. Näin voi poltella erikseen takasumuvaloa riippuen säätilasta ja sen vaatimuksesta valon määrästä. Takasumuvalolla voi myös varoittaa liian lähellä ajavaa tai muutoin herättää huomiota.

Takasumuvalokytkin sivupaneelissa.

Koristeraidan takapäässä on satulan lukko ja etupäässä on takasumuvalokytkin.

Sumuvalot saavat virtansa akulta sulakkeen ja releen kautta mutta ohjausjännite tulee samaa kautta kuin jarruvaloreleelle eli lisälaitesulakkeen takaa.

Hetken meni piirrellessä ja havaitsin että pyörässä olevaa nykyistä kytkentää voi vielä yksinkertaistaa. Mutta asialla ei ole kiire eikä se aiheuta mitään hankaluutta. Se vain osoittaa että suunnittelu pitäisi tehdä ensin.

 Yksinkertaistettu kytkentäkaavio.

Virtalukon kautta tuleva virta, aina kn virrat kytketään, kytkee ensimmäisen kytkentäreleen käyttövirtapiirin. Siihen ei paljoa tehoa vaadita. Samalla aktivoituvat sekä sumuvalojen ja lisäpitkien kytkimet. Lisäpitkillä on oma releensä jossa kytkennän suorittaa valonvaihtimen kautta kulkeva jännite. Jos takasumuvalokytkin ja sumuvalojen kytkin auki asennossa ei tapahdu mitään. Kaaviosta näkee miten kukin kytkentä reagoi toisiinsa. Lisäpitkiä ja sumuvaloja ei voi mitenkään kytkeä yhtä aikaa. Diodi sumuvaloliittymässä estää sumuvaloja syttymästä vaikka takasumuvalo palaa. Vaihtokytkin on kolmiasentoinen: on - off - on tyyppiä.

Jos kaiken piirtäisi niin rajahan ei tule ennen vastaan ennen kuin olisi piirrettynä pyörän koko kytkentäkaavio. Siksi pyörän monitoiminen virtalukko on tässä vain yksinkertainen kytkin ja minisulakkeita on yksin (Vaikka niitä on useita mutta ei tässä kytkennässä.) Kyseinen sulake hoitaa lisävarusteiden virroitusta. Alkuperäinen lisälaitesulake hoitaa vain ohjausjännitteen jakoa. Lisäsulake on suojaamassa vain ensimmäisen kytkentäreleen virran saantia ja sen jälkeistä kulutusta.

 Vasemmalla pääsulakkeet, oikealla järjestelmäsulakkeet.

Järjestelmäsulakkeista on yksi lisälaitteille mutta lisäosia on kovin vähän asennettu tähän pyörään ja ne mitkä on asennettu saavat käyttövirtansa muuta kautta omien kytkentöjeni välityksellä. Osittain siksi että asentamieni kapineiden sähkönkulutus on suurempi kuin alkuperäisessä johtosarjassa on huomioitu. Siksi virta kulkee osin muuta kautta.

Sulakkeet eivät ole kaikki yhdessä paikassa vaan niitä sijaitsee yksittäin siellä ja täällä. Esimerkiksi ABS:n sulakkeen löytää juurikin niiltä kohdin missä on satulan lukkosylinteri. Sivupaneeli on irrotettava. Muitakin hajasijoitettuja on. Ei siis pidä menettää hermojaan vaikka yllä olevassa kuvassa olevat sulakkeet vaikuttavat ehyiltä.

Korjaamokäsikirja on hyvä olla tallennettuna tietokoneelle kuten omistajan käsikirjakin. Matkoilla ollessa voi olla osoite tallennettuna josta voi katsoa puhelimen näytöltä ohjeita: korjaamokäsikirja ja omistajan opas sekä kytkentäkaavio. Julkaistu pdf -tiedostoina.

lauantai 18. helmikuuta 2017

California 1400 Takajarrun valokytkimen tyypin vaihto, tietokonehomma

Aiemmin: rele, painekytkin, johtimet ja asennus.

Kuten yllä olevassa linkissä kerrotaan niin asennustyöt on tehty mutta muutostyö on vielä kuitattava tietokoneella että järjestelmä toimii oikein.

Sitä varten piti läppäri viedä pyörän viereen ja kytkeä pyörän järjestelmään OBD2-väylän kautta. Toimenpide on yksinkertainen. Käynnistetään tietokone, katsotaan tietokoneen laitehallinnasta (Windows) mitä porttia OBD-kaapeli tietokoneessa käyttää, käynnistetään ohjelma ja kerrotaan sille portin numero "asetukset" taulussa. Valitaan ohjelman valikosta pyörämalli jonka järjestelmään aiotaan kytkeytyä. Sitten kytketään kaapeli pyörän OBD-väylään.

Annetaan ohjelmalle komento kytkeä itsensä pyörän järjestelmään ja noudatetaan ohjelman ohjeita: "Kytke virta pyörään." Käännetään virta-avainta. Nyt tietokoneen näytölle tulee eri tietoja pyörän järjestelmistä valittuina arvoina. Valikoista voi valita mitä toimintoja haluaa katsella. Järjestelmä on suomenkielinen ja neuvoo käyttäjäänsä.

Kaapelit kytkettyinä.

Erään aiemman ongelmatapauksen vuoksi yhdessä pyörässä oli vakava EMC-vuoto joten päällystin "Fiat"-kaapelin metallipunoksella joka muodostaa Faradayn häkin eli elektromagneettinen säteily ei pääse vaikuttamaan johtimessa kulkeviin signaaleihin. Normaalisti sellaista ei tarvita.

Olen virtaviivaistanut kytkentää siten että virran ulosotto on akulta johtimilla ja SuperSeal-liittimellä sen sijaan että käyttäisin hauenleukoja. Myös OBD-liittimen olen nostanut akkukotelon kannen päälle ettei tarvitse irrotella kantta joka on kuudella ruuvilla kiinni. OBD-liitin mahtuu olemaan turvallisesti myös kannen päällä olevassa pikku lokerossa. Se on kolminapainen mutta kaksijohtiminen erotuksena kaksinapaisesta virtaliittimestä.

Teknisiä arvoja ja tietoja.

Päivän toimi ei ole katsella mitä mikin anturi ja toiminto näyttää vaan katsoa vikalogit. Logeja on kaksi: "Uudet viat" ja "Tallennetut viat" Ensin mainittu on satunnaisesti ilmenneille vioille jotka katoavat usein itsekseen kuten alhainen akkujännite. Jälkimmäinen taulu on vakavien ja pysyvämpien vikojen tallennuskohde. Jarrupolkimen jarruvalokytkimen virhetieto näkyi tallennetuissa koodilla P0744 "kelpaamaton signaali" lisätiedolla. Netistä kaivettu "P0744 Vääntö Muunnin Kytkin Ajoittainen" on automaattivaihteiston vikakoodi. Tieto on kovasti ristiriidassa aiheeseen sillä ne häiriöt mitä netistä löytää hakusanalla ovat autotekniikkaa vaikka koodien väitetään olevan standardoituja. Oma päätelmäni sen sijaan on että pyörän järjestelmä ei voinut ymmärtää jarrupolkimen painamattomuutta (kts. edelliset viestit) vaan teki pysyvän vian siitä että jarrupoljinta ei järjestelmän mukaan ollut ensinkään koska signaali siitä että jarrupoljinta ei ole painettu ollenkaan vain sen vuoksi että asiaa mittaava kytkin oli irrotettu ja sinä aikana on käytetty virrat päällä.

Jostain minulle tuntemattomasta syystä ei "Tila"-taulu toimi California 1400 -mallin yhteydessä. Sen pitäisi näyttää eri kytkimien ja tunnistimien tila ovatko ne toiminnassa vai ei. Ehkäpä jossain päivityksessä tulee tämäkin kuntoon. Myös laitetestaus on 1400 -tapauksessa on melko puutteellinen. Vanhempien mallien toiminnot ovat huomattavasti laajemmat kuten 5AM -moottorinohjauksessa aiemmissa malleissa.

Vikalogi sen jälkeen kun se on "nollattu".

Nollaustoimenpiteen jälkeen ei ajotietokoneen näytölle ilmestynyt SERVICE tekstiä eikä punainen varoituskolmio tillittänyt silmään. Varmuudeksi vielä painelin useamman kerran jarrupoljinta. Asentamani vaihtorele naksahteli kuten pitikin ja simuloi alkuperäistä kaksiasentoista jarrupolkimen kytkintä. Homma toimii: jarruvalo syttyy ja pyörän diagnostiikka tietää että jarrut ovat kunnossa.

 Valot ennen uuden anturin ja releen asennusta.

Uusien, vaikkakin erilaisten, osien asennuksen ja tietokonetoimenpiteiden jälkeen pyörän vianilmaisinjärjestelmä "adoptoi" uudet osat omaksi rakenteekseen.

Ajotietokone ei reagoi enää vikakoodeihin.

Valitettavasti kuva on huono mutta vasemmalta valaistuneet ovat ABS joka palaa koko ajan eli on valmiudessa. Seuraava keltainen valo on etu- ja takapyörien kehämitan vertailutietovalo joka haluaisi että pitää ajaa muutama kymmenen metriä suoraan että järjestelmä saisi vertailutiedon pyörien kehämitoista. Sama järjestelmä ilmoittaa vajaapaineisesta renkaasta. Tämä toimenpide tapahtuu automaattisesti aina liikkeelle lähdettäessä. (Asia on tärkeä ja kannattaa oikeasti huolestua jos kyseinen valo ei sammu ensimmäisen sadan metrin matkalla tai syttyy kesken ajon.) Yksinäinen keltainen valo ilmoittaa että bensaa on vähän ja näytössä oleva kilometrilukema kertoo että varatankilla on jo ajettu 22,8 kilometriä. Jäljellä olisi siis noin 55 kilometriä ajomatkaa. Tyypillinen varatankkimatka on, olosuhteista ja ajotavasta riippuen, 60 - 90 km. Vihreä valo kertoo että vaihdetta ei ole kytketty. Kerrottakoon että tankillisella pääsee lämpimällä säällä noin 300 km.

Olen tehnyt talven aikana pieniä muutoksia moottorin järjestelmiin tarkoituksena saada polttoaineen kulutusta, erityisesti kylmällä säällä, pienennettyä huomattavasti. Ajokauden alettua sen näkee.

Punaista valoa ei siis ole näkyvissä mittarissa. Kaikki on ok. Loppu tieto tulee vasta kun on ajettu vähän matkaa. Jos tulee yleensäkään. Yleensä ei tule.

Mittaristo näyttää sen tulkitsijalle moninaisia tietoja riippuen siitä palaako valo jatkuvasti vai koko ajan vilkkuen ja minkä värinen valo palaa. Punainen kolmio kun syttyy niin on syytä miettiä mikä on oikeasti vialla. Järjestelmä menee vakavan vian ilmetessä joko kokonaan "jumiin" tai antaa mahdollisuuden ajaa hiljakseen vikasietotilassa. Jarruvian tai rengaspaineen merkittävän alhaisuuden suhteen ei ajamaan pääse lainkaan. Näin järjestelmä suojaa käyttäjäänsä.

Takajarrun ja ABS:n suhteen homma on kunnossa. Likaantuvat ja vioittuvat osat on poistettu järjestelmästä. Jos vikailmoitus tulee niin kyse on todennäköisesti liittimistä tai releviasta. Rele maksaa alle kolme euroa.

Vaativampi tietokonetyö GuzzidDiagilla tehtynä löytyy: Kaasuvaijerien adaptointi ECUun.

Seuraavat kehitysrupeamat liittyvät käyttömukavuuden parantamiseen ja lisävalojärjestelmän kytkennän virtaviivaistamiseen.

Välissä taidan kuitenkin laitella tulevaa California Adamantin konetta (Ent. Irtomoottori) käyntikuntoon ja paikoilleen. Ensi hätään moottoriin tulee digitaalisytytys virranjakajan tilalle.

tiistai 14. helmikuuta 2017

California 1400 Takajarrun valokytkimen tyypin vaihto, sähkötyöt

Edellinen jakso aiheesta.

Yllä olevasta linkistä selviää miksi taas tuli pakkoliikkeitä siitä että haluan pyöräni olevan vähävikainen ja poistan jo ennalta vikakohteita ja korvaan ne toimivammalla tekniikalla. Samalla osa johtosarjaa yksinkertaistui ja siirtyi pyörän alustasta rungon yläosaan. Hieman sen eteen piti purkaa rakenteita. Lähinnä muovisia suojapaneeleita molemmin puolin pyörää joutui irrottamaan. Käynnistinmoottori piti myös irrottaa paikaltaan johdotuksen pujottamiseksi otollisempaa reittiä.

Poljinsylinteri ja ruostumattomasta teräksestä tehty paineanturi.

Paineanturi korvaa samalla banjopultin. Kätevä ratkaisu. Vanhemmissa Guzzeissa jarruissa oli liki poikkeuksetta jarrupaineanturit eikä sähkömekaanista pientä, muovista kytkintä. Sellaiset voi ymmärtää ohjaustangon yhteydessä mutta alhaalla pyörän rungossa lian ja kosteuden seurassa sellaisen elinaika on rajallinen.

Sama kohta pakoputken yläpuolelta.

Letku on jarrunestesäiliöstä tuleva kumiletku jarrusylinterille. Nelinapainen SuperSeal liitin on jäännöshappianturin johdotuksen liitos. Itse lambda näkyy oikealla heti öljypohjan takana. Yläpuolella on vaihdelaatikko. Normaalisti tämä kohta on piilossa muovisen paneelin takana.

Vasen eli startin puoli.

Käynnistinmoottori piti irrottaa sillä johtosarjan kolminapainen liitin oli sen takana hieman jumissa. Nyt se näkyy solenoidin yläpuolella. Jarruvalokytkimen johtonippu kulki alunperin vaihteiston vasenta puolta alas ja sitten rungon alinta poikkiputkea myöden oikealle puolelle ja nousi sieltä astinlaudan kupeeseen. Alkuperäisen kytkimen johdin on siis yli puoli metriä pitkä ja irrotettuna yltää rungon yläkautta pyörän oikealle puolelle lisäämälleni releelle.

Lisäreleelle löytyi paikka relekoteloiden välistä.

Kuvan ottamisvaiheessa oli johdotus vielä kesken. Oikeassa yläkulmassa on ruuvin alla on jarrupaineanturin maadoitus. Johdin on musta. Vasemmassa reunassa on musta rasia joka sisältää seitsemän sulaketta eri järjestelmille. Sieltä otin lisälaitejohdotuksen (Lisävalot, GPS, kahvalämmitin, satulan lämmitin, ym.) sulakkeen takaa lisäliittymän (Punainen johdin) käyttämään relettä jota maadoitetaan jarrupaineanturin kautta. Oikealla alakulmassa on kaksinapainen SuperSeal liittimen urospuoli. Siitä johdotus jatkuu naarasliittimellä jarrupaineanturille. Lisärele on relejalassaan relekoteloiden välissä. Vain liittimet puuttuvat vielä.

Johdotus tehty mutta viimeistely puuttuu.

Näkyviin johtimiin pitää kiertää vielä eristeteippaus ja kiinnittää johdot nippusiteillä sopiviin kohtiin.

Releessä näkyy ympärillä teippi. Liittimessä on hyvin pienellä merkityt liitinliuskat. Siksi piirsin teippiin missä mikin liitin on ettei synny vääriä kytkentöjä. Anturoinnin ja järjestelmähallinnan johtimia ei saa missään tapauksessa sekoittaa ohjausjännitteen puolelle. Johtuu siitä että ohjausjännite on noin 12 volttia mutta tiedonkulkuun käytetään viiden voltin jännitettä ja alhaista virran määrää. Jostain nousisi kallista savua jos järjestelmät pääsisivät sekoamaan.

Näkymä akkutilasta ja oikean puolen sivupaneelin sisältö.

Vasemmalla polttoainetankin takakorva, ilmansuodattimen kotelo ja oikealla akkutelineen kansi.

Rele ja johdotus viimeisteltynä.

Lisäksi laitoin jälkeenpäin pari nippusidettä tukemaan johdotusta.

Seuraava vaihe on kytkeä pyörä tietokoneeseen ja tarkistaa vikalogeihin tulleet ilmoitukset ja päätellä sen mukaan mitkä ovat aiheellisia ja mahdollisesti ne jotka ovat syntyneet pelkästään anturoinnin muutoksen johdosta. Sen jälkeen pitäisi ajotietokoneen näytössä SERVICE valo sammua ja samoin punainen varoitusvalo. Jos pääsisi ajamaan niin myös ABS:n varoitusvalo sammuisi. Muutokseen se tosin reagoi jo nyt: ei pala enää jatkuvasti vaan vilkkuu joka osoittaa että ABS on toimintavalmiudessa. Se myös kertoo että järjestelmä tottelee relekytkentääni. Siitä on yksinkertaistettu kaaviopiirros edellisessä blogiartikkelissani.

torstai 9. helmikuuta 2017

California 1400 Takajarrun valokytkimen tyypin vaihto

Astinlautojen asennon muutostyön oheisasiana huomasin kuinka hentoa ja lialle herkkää tekoa takajarrupolkimen asentokytkimen rakenne on. Kokemuksia moisista mikrokytkimistä lähinnä jarru- ja kytkinkahvojen asennon ilmaisimina. Muutaman vuoden jälkeen niissä ilmenee ongelmia. Yksi vastaava paikka on sivutuen asentokytkin. Näiden toimintahäiriö aiheuttaa omituisia käyntihäiriöitä tai virheilmoituksia. Tämä jarrupolkimen kytkin on erittäin "herkässä" paikassa vaurioitumisen suhteen. Se itseasiasiassa vaurioitui korjauskelvottomaksi kun irrotin sen.

Alkuperäinen mikrokytkin.

Kytkimessä on kaksi toimintoa ja siksi kolme johdinta joista musta on loogisesti maajohdin ja sininen ja harmaa toimintojen johtimia. Tämän palikan hinta on alkuperäisvaraosana 75€. Kilohintaa on.

Osa kytkentäkaaviota.

Jarrupolkimen jarruvalokatkaisin on numero 15. Sen antama tieto menee ajotietokoneelle mittariston yhteyteen. Vasemmalla yläkulmassa näkyy mittariston kytkentärima. Kuten kytkimen kaavion rakenteesta voi päätellä on perusasento se jossa kytkin on johtavassa tilassa ja jarrupoljinta ei ole painettu. (Maadoitus/johdin B) Tämä antaa tiedon järjestelmälle että jarruvalokatkaisimen piiri on toimintakunnossa koska sähkö kiertää katkaisimen kautta. Johdin B eli sininen johdin. (Ei saa antaa kytkentäkaavion järjestelmävärityksen hämätä: vain kirjaimilla merkityt värit ovat todellisia.)

Kun poljinta painetaan niin kytkimen mekaniikka siirtää kytkennän vastakkaiseen asentoon eli virtapiiri kytkeytyy johtimeen Gr eli harmaa.
Kytkennät ovat tyypiltään maadoittavia eli kohdetta jota ne ohjaavat saavat maadoituksen tätä kautta eli kohteissa on virta päällä jatkuvasti silloin kun pyörässä on virta kytkettynä.

Halusin siis tämän epäilyttävän muovitiitulan pois pyörästäni ns. ennakoivana huoltona koska parempiakin laitteita asiaa varten on keksitty ja kauppoihin annettu. (Nimitys "tiitula" on ilmeisesti kymenlaaksolaista murretta joka tarkoittaa lähinnä jonkinlaista laitetta jonka toiminnasta ei ole täyttä varmuutta tai sen toimintaa ei voi selvittää asiallisessa ajassa.)

Kyseisen kytkimen tai järjestelmän virhetoiminnan ilmoitus.

Oikealla on punainen varoituskolmio joka varoittaa viasta yleisesti. Sitä säestää SERVICE -teksti joka tarkoittaa että pyörä pitää viedä huoltoon. Ei siis näy URGENT SERVICE -tekstiä joka edellyttää välitöntä huoltoa ja välitöntä vaaraa.
Kaksi vasemmalla olevaa varoitusvaloa liittyvät myös jarrujärjestelmään.

Kun ilmoituksen aiheuttama häiriö on poistettu se katoaa näytöstä viimeistään silloin kun se tietokoneavusteisesti järjestelmäkomennolla poistetaan. Myös vikalogi on silloin syytä tyhjentää. Silloin myöhemmät vikailmoitukset erottuvat paremmin eikä ilmoituksia pääse kasautumaan.

Osa, jolla olen alkuperäisen kytkimen korvannut, vaati poljinsylinterin takapäässä olevan banjopultin irrotuksen ja sen korvaamisen yksinkertaisella painekytkimellä. Siinä on ongelma että se on kaksijohtiminen. Jarruvalo toki toimii mutta toista toimintoa ei ole joka ilmoittaisi silloin kun jarrua ei paineta että järjestelmä on toimintakunnossa. Tämä on siis osa pyörän sisäistä diagnostiikkajärjestelmää joka ilmaisee huoltohenkilölle OBD-väylän kautta missä on vika. Sellaisenaan tämä painekytkin siis generoi jatkuvasti vikailmoituksen ja estää ABS-jarrujärjestelmän toiminnan. Selkeää ja 
yksinkertaista kuten digitaalisissa järjestelmissä on.

Korvaavan kytkimen kaupalliset tiedot.

Jarrupainekytkin banjopultin tilalla.

Sähköjohtimien suojaksi on kuminen "piippu" etteivät johtimet taitu kiinnityskohdastaan jyrkästi ja ajan mittaan saattaisivat katketa. Paikka on myös varsin likainen mutta tässä kytkimessä ei ole liikkuvia osia eikä likaantuminen paljoa haittaa. Materiaali on ruostumatonta terästä eli kestää hyvin huonojakin olosuhteita.

Poljinsylinteri ja banjoliitin jarruletkulle.

Banjopultin irrotus aiheutti tietenkin jarrunesteen vuotamisen pois jarrujärjestelmästä. Paineanturin asennuksen jälkeen piti järjestelmä ilmata. Normaali huoltotoimenpide jos jarruissa on ilmaa. Uudet nesteet sisään injektioruiskulla. Hetken aikaa sai painella jarrupoljinta että ilmakuplat poistuivat järjestelmästä. Yksin hieman hankalaa.

Koska kaksijohtiminen kytkin ei korvaa kolmijohtimista niin järjestelmään pitää tehdä sellainen kytkentä että järjestelmä ymmärtää kaksijohtimisen kytkimen toiminnan kolmijohtoiseksi. Sen voi tuottaa vaihtoreleellä eli pienikokoinen minirele joka on perustilassaan johtavana silloin kun jarrupainetta ei ole eli järjestelmä maadoittaa sen kautta. Kun jarrua painetaan niin samalla kun jarruvalo syttyy niin rele vetää ja maadoittaa toisen piirin jonka järjestelmä ymmärtää aktivoimalla ABS:n. Näin järjestelmä toimii kuten alunperin on suunniteltu. Lisänä muutama johdin ja edullinen minirele jalkoineen sekä sille jännitesyöttö. Vasemman sivuposken alla on vielä suojattua tilaa....

Piirtelen joskus myöhemmin tähän kytkentäkaavion kiinnostuneille mutta se pitää tehdä toisella tietokoneellani koska siinä on asianmukainen sähkökuvien piirto-ohjelma joka toimii toisessa käyttöjärjestelmässä. Pitää käydä se relekin ostamassa....

Rele löytyikin omasta hyllystä. Otin pari kuvaa joissa myös oheistarpeita.

 Vasemmalla kytkentärele, oikealla vaihtorele.

Ne ovat helpot tunnistaa koska kyljissä ovat kytkentäkaaviot painettuna.
Koko on minikokoa. Jotkut kutsuvat mikroreleiksi mutta mitä ne pienemmät releet sitten ovat? Nano-?

Tämän vaihtoreleen avulla onnistuu kaksinapaisen kytkimen muuttaminen kolminapaiseksi. Kätevää. Kytkentä on identtinen edellä olevan kytkentäkaavion kytkimen numero 15 kanssa. Kytkintä ohjataan mekaanisesti mutta toiminto muutetaan sähköiseksi. Näppärää.

Kun jarrupoljinta ei paineta on kytkentä releen napojen 3 ja 4 välillä mikä on releen lepoasento. Kun jarrua painetaan tulee anturilta maadoitus napaan kaksi ja jännite napaan 1. Pitää vielä tutkia onko kyseessä viiden voltin jännite vai 12 volttia. Se ratkaisee kytkennän tyypin. 5 volttia ei jaksa käyttää relettä.

Itse en siihen hätään tätä keksinyt vaan Kerholla kerhokaveri Marko sen minulle kertoi. Kiitos.

Malliksi releet relekiskossa.

Relekiskot koostuvat identtisistä osista. Yhdestä relejalasta vaikka kuinka moneen. Ne tarvitsevat lisäksi liittimet jotka lukittuvat näppärästi relejalkaan. Silloin ei kytkentä voi muuttua vaikka rele irrotettaisiinkin.

 Pikaiseen piirretty yksinkertaistettu kytkentä.

Alhaalla oikealla on nestejarrulinjassa painekytkin joka reagoi jarrupaineen muutokseen. Kun paine nousee hiukankin niin kytkin siirtyy johtavaan tilaan.

Kytkentä on olemassa myös pyörän keskusohjainyksikköön mutta tämä toiminto hoituu ajotietokoneen ja mittariston toimesta.

Käsitellään ensin vakiotila jossa ei jarruteta.
Vasemmalla on pyörän akku. Se toimittaa vaihtoreleen vetokäämin napaan (1) 12 voltin jännitteen. Silloin kun painekytkin (navat A ja B) ei maadoita ei releessä tapahdu mitään ja releen maadoitus (napa 3) on yhteydessä napaan neljä josta pyörän hallintajärjestelmä saa tiedon että linja on kunnossa eikä jarrua ole painettu.
Virtaa ei kulje kuin mittaristosta sinistä (B) johdinta releen nelosnapaan ja sieltä maadoitukseen. Siitä järjestelmä tietää että jarrupiiri on toimintavalmiudessa.

Jarrutuksen alkaessa painekytkimen napa A maadoittaa ja silloin releen vetokäämi vetää ja kääntää yhteyden välille napoihin 3 ja 5. Siitä menee tieto jarruttamisesta järjestelmään harmaata johdinta (Gr) myöden. Jarrutus tapahtuu puhtaasti poljinvoimalla jota näin päälle kytkeytynyt ABS-järjestelmä rajoittaa.

Käytännössä tarvitsee painekytkimen toinen johdin maadoittaa runkoon sopivaan paikkaan, siitä johdin releen vetokäämin napaan (2) ja releelle tarvitaan akulta sulakkeen kautta käyttövirta. (Virta voi tulla muualtakin kunhan keksin sopivan lähteen. Parempi että virtalähde on virtalukon kautta.)