Ei ja on kierrätystä

Palasiksi vaan
Tavallaan onkin kiertoon lähtevää. Sillä purin muutamasta läppäristä komponentteja pois joissa oli sekä itse tallentamaani asiaa ja Rouvan myös. Yksi pikkuläppäri pani hanttiin kun siinä olivat kaikki ruuvit liimattu ja niiden kannat pehmoista materiaa. Se mitä muistiyksiköiden jälkeen jäi niin se menee elektroniikkaromuksi. Osa läppäreistä oli jo täyttänyt parikymmentä vuotta talouden käytössä. Toki uudempaakin materiaa on.

Miksi tuhota
Tiedostot kyllä säilyvät vaikka läppäri on purettu. Niin minulle on väitetty. Toki ne muistikikkareet voi polttaa tai heittää kaivoon tai jokin muu kätevä hävitysmuoto. Voi ottaa käyttöönkin toisessa ympäristössä. Osassa tietokoneistani on ollut joitakin työasioita hyshyshommista mutta palautin, aikanaan, ne silloiselle työnantajalleni ja vannoin ettei kopioita ole. Niiden jälkeisten aikojen historiasta en tiedä enkä taltioinut muualle aikanaan. Vaan nyt ei ole siitä kysymys. Pääasia on että samaa tietoa on muuallakin mutta omat, asioihini liittyneet toimet poistan. Lähinnä on ollut asioita tekniikasta ja järjestötoiminnasta. Olin joissakin järjestöissä jäsenenä, hallituksessa tai, jopa, puheenjohtajana.) Tuskin pitää salata mutta katsoin parhaimmaksi että tieto katoaa sillä aikansa kutakin. Omat teesini, muinoin, sattoivat olla kovinkin tärkeitä silloin mutta nyttemmin ei niinkään. Niin paljo en tekniikasta ymmärrä: esimerkiksi poistan tiedostot tietsikaltani niin on kerrottua että ei ne sieltä ole lähteneet vaan ei, enää itselle, näy. En tunne asiaa vaan kiinnostaa jos näin on. Toisaalta, jos minun tiedostojani tutkii niin tylsää lienee. Toisaalta: osoitteilla, jos ne kaappaa, niin voi tehdä kaikenlaista. Arvaan. Olen huomannut, kun kännyköitä käytetään, niin tulee paljon tietoa jota voi hyödyntää. Vaan en minä. Minulla menee hyvin ja en käytä älypuhelinta ja tietokonettakin vain sähköpostiin ja Blogiini. (Ennenaikaan ohjelmoin moottoripyörien ohjausbokseja ja jotain muutakin...)

Muistit
Ne käsittelen myöhemmin kunhan pääsen Verstaalleni. Rouva kun käyttää talouden pakettiautoa varsin suvereenisti niin en nyt pääsekään Kerhoiltaan Kerholleni. No, eipä ole sitä vaivaakaan ja jääkaapissa on ruokaa ja lähimarketista saa juomaa. Henkilökohtainen muisti- ja toimiyksikkö eli oma pää ja sen tietous on nyttemmin vain kevyesti ohjelmoitu ja sillä mennään. Seitkytvuosipäivääni odotellessa. Jonkin aikaa kuluu vielä kuusysi-lukeman parissa.



Tällainen kokoelma tällä kertaa.
Kummasti noita läppäreitä vain kertyy
Vielä olisi muutama purettavaksi. Pitää vain kysyä että mitkä niistä hävitetään ja mitkä ovat vielä toiminnan tarpeessa. Omista läppäreistä, yhtä lukuun ottamatta, eli tämä jolla kirjoitan ja säästän toistaiseksi. Heivaan muutaman vanhemman myös elektroniikkaromun kierrätykseen. Myös Verstaalta ja Kerholtani sillä ovat jo kovin vanhanaikaisia. Parissa läppärissä on moottoripyörieni moottorinohjaukset. Ne tallennan jollekin kortille. Varoiksi. (Kerrottakoon että Windowsia en ole käyttänyt enää yli vuosikymmeniin. Jostain syystä työantajallani käytettiin. Vaan vaihtoivat sitten toiseen käyttöjärjestelmään. Mikä hyväksi havaittiin.

Aiemmin poistettuja
Ei tullut otettua kuvia mutta kaikki muistanevat että muinoin oli iso vaaleanharmaa tai kermanvärinen laatikko työpöydän alla joka piti surinaa ja raksetta sekä tuotti lämpöä. Pöydällä tökötti reilut puoli metriä kanttiinsa oleva putkinäyttö. Sitä varten piti olla työpöytä ja kun niitä oli taloudessa kaksikin yhtaikaa sekä työn että huvinkin vuoksi. Nyttemmin pöytien tarve on vähentynyt merkittävästi. Ei harmaat laatikot ole pilaamassa maisemaa enää eikä synny melua ja lämpöäkin vain hieman. Nyt vain on jokin pahvilevy reisien päällä ja sen päällä lituskainen bittimylly näyttöineen. Eikä Windowsista hajuakaan. Ostin käytetyn pikkuläppärin muutamalla kympillä.

Puhelinta en ole pyhittänyt
Sillä ei kovasti käyttöä itselläni ole. Joskus soittelen tai tekstaan jos on asiaa. Eläköidyttyäni yhteydenpitoa on enää kovin vähän eli on rajoittunut melkolailla perhepiiriin. Kaverit joskus kuulumisia soittelevat. Ei ole älyä puhelimessani.

Odotusarvoista
Eipä ihmeempiä. Uutiset katselen läppäriltä ja/tai teeveestä sekä luen painettuja lehtiä. Aamukahvihetki on pyhitetty sanomalehdelle eli tamperelainen Aamulehti. Sanaristikko ja sarjakuvat viihdyttävät jos muuta puuhaa ei ole. Yleensä ei jos vaimolla ole välittömiä toiveita.

Linux
Sillä olen pärjäillyt ja, aikanaan, Vilppulan, Keuruun ja Mäntän seudulla asuneena tutustuin erääseen nuoreenherraan joka oli älyttömän innokas tietsikoiden parissa. Isänsäkin oli innokas: oli aikanaan kansanedustajana. Torvalds taisi olla nimensä. Nuorempi Torvalds lie, nykyäänikin Amerikassa jossain Lännen laaksossa laittamassa bittejä jonoon.

Polkupyörällä ja jalan
Peltsulla ei ole enää Saluunaa ollut aikoihin. Paikka on olemassa kyltteineen mutta kiinni. Siksi saan liikuntaa. Lähipubiin on vajaa kaksi kilometriä. Siitä seuraavaan tuplasti lisää ja jne, kun Lempäälään päin mennään. Toisaalta, varsinkin polkupyörällä, olisi helppo lähteä Nekalan suuntaan alamäkeen. Siellä on kolme tunnettua pubia. (Nuoruudessani, opiskeluaikoinani, niitä oli tuplaten. Se taas johtui siitä että sodan käyneet miehet olivat eläköityneet ja kansoittivat pubit. M.A Numminen kirjoitti aiheesta kirjan.) Sitten on tarjonta heikentynyt. Taidanpa tehdä Nekala-cruisingin kun, vielä, säät sallivat. Polkupyörällä. Paluumatka on kuntoa vaativa sillä asumukseni on korkealla mäellä. Tulee hikiset kainalot ja hyvä uni.

Alkuperäisen Peltolammin Saluunan muistan
Se oli liki opiskelijataloa jossa joskus asustelin kun piti tulla kaupunkiin oppiin. Sitä omisti leipuri Juhani Linkosuo ja hänellä oli muitakin baareja ja ravintoloita. Silloin asiakkaina oli, vielä, sodankäyneitä ja eläköityneitä miehiä. Toki naisiakin kävi mutta vähemmän. Vaikka itsellä oli ikää niukasti 18v niin silti portieeri näytti kämmenpohjaa ja sain tietää että täyttä on. Ei siis sinne. Muutenkin oli, niukasti täysikäisen, vaikea päästä sen aikaisiin baareihin. Oli niitäkin. Vaan ei rahaa. Saluunoita oli muitakin. Vaan en muista missä muuallakin mutta Aitolahdella ainakin. Se oli kunta Tampereelta koilliseen. Paikka on mutta Tamperetta nykyään kuten muutkin entiset lähikunnat kuten Teisko. (Nykyään ei sotaveteraaneja näy ja heidänkin lapsensa ovat vähissä. Vaan on pubeja jossa meitä pojanpoikia ja -likkoja vielä arvostetaan, asiakkaina.) Vaarini on merkitty syntyneen Länsi-Teiskossa mutta asunut samalla tontilla ikänsä mutta Ylöjärven pitäjässä myöhemmin ilman muuttoa. Rajoja siirrettiin, kuntia jaettiin, liitettiin ja lakkautettiin.

Ylöjärven Taivalpohjan Kuljulla koettavaa
Postiosoite Mutala. Siellä on nähtävissä ja koettaessa vanhaa historiaa kuten vanha Kuljun tuulimylly ja alle sadan metrin päässä Vanha-Heikkilä. Vuodelta 1796. Iso hirsirakennus ja vieressä kesäravintola. Muutenkin erikoinen paikka sillä maassamme ei ole montaa niin tiheään rakennettua taloryhmää. Lisäksi maisema on varsin laaja. Kaikki muinaisten veljesten asuntoja Ylöjärven Kuljun kylässä kun isompi tila jaettiin heidän keskensä. Heikkilä, Erkkilä, Anttila ja Vikelä. (Isovanhempani ovat olleet Teiskolaisia mutta samalla tontilla vaikka Teisko on monen kilometrin päässä järven toisella puolella. Toisaalta: vesi ja jää olivat niihin aikoihin kulkuteitä.) Lisää infoa. Saarelan Mikon kanssa oltiin kavereita kansakoulussa. Samassa tuplapulpetissa kansakoululla alle kymmenvuotiaina. Hän istui vasemmalla ikkunaseinän puolella. Hiljainen kaveri. Sittemmin siirryin kirkonkylälle keskikouluun ja tuplasin ekan vuoden. Sen jälkeen ei ole ollut esteitä. Kerrasta oppii. Nykyisin tiedän paljon mutta kun nuorille kerron niin viittaavat kintaalla. Töiden puolesta tiedän ilmailusta ja avaruusalustekniikasta vaan kun kerrron niin saan olla, kohta, yksin. Mitäs kysyivät: mitäs olet duunannut? Nykyään kerron että autonasennusta varhaisella seitkytluvulla. Saa olla paikalla mutta muut eivät kuuntele vanhan jorinoita. Vaikka osaan ohjelmoida digitaalista moottorinohjausta ja muutakin. Tosin, eläköityäni, en tee sitä, enää, työkseni. Muualla blogissani on aiheesta mutta työnantajani siirsi minut muihin töihin. Ei, sekään, hullumpaa ollut. Voin kertoa myöhemmin. Pari vuotta vielä... Toistaiseksi en voi tietää koska, taas, on tuulimyllynmäellä pipalot. Oletan että on. Olen paikalla.

Oikeita töitä, aikanaan
Lentokoneiden kanssa puuhastelin. Sotakonepuolella, Tuli tutuksi moni vehje. Vaan rys, anteeksi neuvostoliittilaisen tekniikkaan en tutustunut kuin pintapuolisesti. Aloitin, aliupseerikoulun jälkeen, Ilmavoimissa Lapin Lennostossa palvelun ruoka- ja litterahinnalla. No. Varusmiespalvelu kersanttina loppui ja reservin ylikersantti olen ollut. Mutta halusin etelämmäksi missä vanhempani ja veljeni olivat. Aluksi olin maatalouskoneasentajana Ylö-Tehtailla josta ylenin kiertäväksi asentajaksi korjaamaan isäntien ostamia koneita. (Siitä on toistaalla.) Myös metsätaloutta puuhasin ja sitten kutsuttiin kertausharjoitukseen ja sieltä minulle osoitettiin työpaikka: Kuorevesi. Sama kylä missä valmistuin alikersantiksi aliupseerikoulussa. Ilmailua ja avaruusalustekniikkaa opin ja tein.

Palasiksi vaan 
Tavallaan onkin kiertoon lähtevää kuten elämänikin. Sillä purin muutamasta läppäristä komponentteja pois joissa oli sekä itse tallentamaani asiaa ja Rouvan myös. Yksi pikkuläppäri pani hanttiin kun siinä olivat kaikki ruuvit liimattu ja niiden kannat pehmoista materiaa. Se mitä muistiyksiköiden jälkeen jäi niin se menee elektroniikkaromuksi. Osa läppäreistä oli jo täyttänyt parikymmentä vuotta talouden käytössä. Toki uudempaakin materiaa on. Miksi pidän muistin: uteliaisuuttani.

Miksi tuhota
Tiedostot kyllä säilyvät vaikka läppäri on purettu. Toki ne voi polttaa tai heittää kaivoon tai jokin muu kätevä hävitysmuoto. Voi ottaa käyttöönkin toisessa ympäristössä. Osassa tietokoneistani on ollut joitakin työasioita hyshyshommista mutta palautin, aikanaan, ne silloiselle työnantajalleni ja vannoin ettei kopioita ole. Niiden jälkeisten aikojen historiasta en tiedä enkä taltioinut muualle aikanaan. Vaan nyt ei ole siitä kysymys. Reseviajoista on aikaa.  Pääasia on että samaa tietoa on muuallakin mutta omat, asioihini liittyneet toimet poistan. Lähinnä on ollut asioita tekniikasta ja järjestötoiminnasta. Tuskin kumpaakaan pitää salata mutta katsoin parhaimmaksi että tieto katoaa sillä aikansa kutakin. Omat teesini, muinoin, sattoivat olla kovinkin tärkeitä silloin mutta nyttemmin ei niinkään. Niin paljon en tekniikasta ymmärrä: esimerkiksi poistan tiedostot tietsikaltani niin on kerrottua että ei ne sieltä ole lähteneet vaan ei, enää itselle, näy. En tunne asiaa vaan kiinnostaa jos näin on. Toisaalta, jos minun tiedostojani tutkii niin tylsää lienee. Toisaalta: osoitteilla, jos ne kaappaa, niin voi tehdä kaikenlaista. Arvaan. Olen huomannut, kun kännyköitä käytetään, niin tulee paljon tietoa jota voi hyödyntää. Vaan en minä. Minulla menee hyvin ja en käytä älypuhelinta enää ja tietokonettakin vain sähköpostiin ja tähän Blogiini. Pian tulee kaksituhatta viestiä täyteen. Eivätkä ole lyhyitä. Olen runsassanainen.

Mitä olen duunannut
Kyntänyt peltoa ja ängennyt heinää seipäälle kotitilalla. No, se oli ennen ammattikoulua. Heti keskikoulun jälkeen pidin sapattivuoden. Sitten armeijaan. Perusjuttuja Ilmavoimissa lentokoneiden parissa. Eli ylläpitoa. Kaikki toimet piti tosittaa. Jämptiä oli se. Platalla piti olla kun tarvittiin, satoi tai paistoi. Hävittäjäkoneiden kanssa ei ollut toleranssi iso. Sekin homma loppui vaan kerrottakoon: kertausharjoitukset olivat miellyttäviä. Tutustuttiin vanhoihin paikkoihin ja uusiin systeemeihin. Helppoa. Sitten ryypättiin eli Valtio tarjosi. No, aamu ei ollut miellyttävin mutta se päivä meni lepäilyyn. Ajattelimme että siinä oli kaikki. No ei. Upseerikerhole kutsuttiin iltaruokailun jälkeen. Siellä meitä jokaista puhuteltiin erikseen ta sen perästä tarjonta oli moitteetonta. Ylenin ylikersantiksi. No, sitä ei enää ole koska täytän kohta seitsemänkymmentä ikävuotta. Vaan ikävää en ole kokenut sittä elämäni on ollut paljon mukavaa ja, jopa tuottoisaa. Sekä henkisesti että taloudellisesti.

Muistit
Ne käsittelen myöhemmin kunhan pääsen Verstaalleni. Rouva kun käyttää talouden pakettiautoa varsin suvereenisti niin en nyt pääsekään Kerhoiltaan Kerholleni. No, eipä ole sitä vaivaakaan ja jääkaapissa on ruokaa ja lähimarketista saa juomaa. Henkilökohtainen muisti- ja toimiyksikkö eli oma pää ja sen tietous on nyttemmin vain kevyesti ohjelmoitu ja sillä mennään. Seitkytvuosipäivääni odotellessa. Jonkin aikaa kuluu vielä kuusysi-lukeman parissa. Onko siitä mitään isompaa iloa on niin riippuu Rouvan haluista.

Tällainen kokoelma tällä kertaa.

Kummasti noita läppäreitä vain kertyy
Vielä olisi muutama purettavaksi. Pitää vain kysyä että mitkä niistä hävitetään ja mitkä ovat vielä toiminnan tarpeessa. Omista läppäreistä, yhtä lukuun ottamatta, eli tämä jolla kirjoitan ja säästän toistaiseksi isompaa ilmaisua. Heivaan muutaman vanhemman elektroniikkaromun kierrätykseen. Myös Verstaalta ja Kerholtani sillä ovat jo kovin vanhanaikaisia. Parissa läppärissä on moottoripyörieni digitaaliset moottorinohjaukset. Ne tallennan jollekin kortille. Varoiksi.

Digitaalisuudesta
Olen hyvin hämmästynyt minua kolme- neljäkymmentä nuorempieni osaamista digitaalisuudesta. Osa on hyvin kärryillä kuten pääosa sukulaisistani mutta kylän "jonnet" eivät ole lainkaan ymmärtäneet miten digitaalitekniikkaa voi hyödyntää. Toki käsipuhelinta j muita viestimiä osaavat käyttää jossain määrin. Minä en ole siihen paras lain. Heivasin pari vuotta sitten älyvehkeen veks. Vaan ihmettelen että viistoistakesäinen kadunkulmassa käyttää vain palveluita eikä osaa itse tuottaa. Kaikki on tavoitettavissa eikä maksa kuin vaivan ja sen iskän ostaman luurin hinnan!

Aiemmin poistettuja
Ei tullut otettua kuvia mutta kaikki muistanevat että muinoin oli iso vaaleanharmaa laatikko työpöydän alla joka piti surinaa ja raksetta sekä tuotti lämpöä. Pöydällä tökötti reilut puoli metriä kanttiinsa oleva putkinäyttö. Sitä varten piti olla työpöytä ja kun niitä oli taloudessa kaksikin yhtaikaa sekä työn että huvinkin vuoksi. Nyttemmin pöytien tarve on vähentynyt merkittävästi. Ei harmaat laatikot ole pilaamassa maisemaa enää eikä synny melua ja lämpöäkin vain hieman. Nyt vain on jokin pahvilevy reisien päällä ja sen päällä lituskainen bittimylly näyttöineen.

Puhelinta en ole pyhittänyt
Sillä ei kovasti käyttöä itselläni ole. Joskus soittelen tai tekstaan jos on asiaa. Eläköidyttyäni yhteydenpitoa on enää kovin vähän eli on rajoittunut melkolailla perhepiiriin. Kaverit joskus kuulumisia soittelevat.

Odotusarvoista
Eipä ihmeempiä. Uutiset katselen läppäriltä ja/tai teeveestä sekä luen painettuja lehtiä. Aamukahvihetki on pyhitetty sanomalehdelle eli tamperelainen Aamulehti. Sanaristikko ja sarjakuvat viihdyttävät jos muuta puuhaa ei ole. Yleensä ei jos vaimolla ole toiveita.

Linux
Sillä olen pärjäillyt ja, aikanaan, Vilppulan, Keuruun ja Mäntän seudulla asuneena tutustuin erääseen nuoreenherraan joka oli älyttömän innokas tietsikoiden parissa. Isänsäkin oli innokas: oli aikanaan kansanedustajana. Torvalds taisi olla nimensä. Nuorempi Torvalds lie, nykyäänikin Amerikassa jossain Lännen laaksossa laittamassa bittejä jonoon.

Polkupyörällä ja jalan
Peltsulla ei ole enää Saluunaa ollut aikoihin. Paikka on olemassa kyltteineen mutta kiinni. Siksi saan liikuntaa. Lähipubiin on vajaa kaksi kilometriä. Siitä seuraavaan tuplasti lisää ja jne, kun Lempäälään päin mennään. Toisaalta, varsinkin polkupyörällä, olisi helppo lähteä Nekalan suuntaan alamäkeen. Siellä on kolme tunnettua pubia. (Nuoruudessani, opiskeluaikoinani, niitä oli tuplaten. Se taas johtui siitä että sodan käyneet miehet olivat eläköityneet ja kansoittivat pubit. M.A Numminen kirjoitti aiheesta kirjan.) Sitten on tarjonta heikentynyt. Taidanpa tehdä Nekala-cruisingin kun, vielä, säät sallivat. Polkupyörällä. Paluumatka on kuntoa vaativa sillä asumukseni on korkealla mäellä. Tulee hikiset kainalot ja hyvä uni.

Alkuperäisen Peltolammin Saluunan muistan
Se oli liki opiskelijataloa jossa joskus asustelin kun piti tulla kaupunkiin oppiin. Sen vieressä oli Saluuna. Sitä omisti leipuri Juhani Linkosuo ja hänellä oli muitakin baareja ja ravintoloita. Silloin asiakkaina oli, vielä, sodankäyneitä ja eläköityneitä miehiä. Toki naisiakin kävi mutta vähemmän. Vaikka itsellä oli ikää niukasti 18v niin silti portieeri näytti kämmenpohjaa ja sain tietää että täyttä on. Ei siis sinne. Muutenkin oli, niukasti täysikäisen, vaikea päästä sen aikaisiin baareihin. Oli niitäkin. Vaan ei rahaa. Saluunoita oli muitakin. Vaan en muista missä muuallakin mutta Aitolahdella ainakin. Se oli kunta Tampereelta koilliseen. Paikka on mutta Tamperetta nykyään kuten muutkin entiset lähikunnat kuten Teisko. (Nykyään ei sotaveteraaneja näy ja heidänkin lapsensa ovat vähissä. Vaan on pubeja jossa meitä pojanpoikia ja -likkoja vielä arvostetaan, asiakkaina.) Vaarini on merkitty syntyneen Länsi-Teiskossa mutta asunut samalla tontilla ikänsä mutta Ylöjärven pitäjässä myöhemmin ilman muuttoa. Rajoja siirrettiin sittemmin.

Ylöjärven Taivalpohjan Kuljulla koettavaa
Postiosoite Mutala. Siellä on nähtävissä ja koettaessa vanhaa historiaa kuten vanha Kuljun tuulimylly ja alle sadan metrin päässä Vanha-Heikkilä. Vuodelta 1796. Iso hirsirakennus ja vieressä kesäravintola. Muutenkin erikoinen paikka sillä maassamme ei ole montaa niin tiheään rakennettua taloryhmää. Lisäksi maisema on varsin laaja. Kaikki muinaisten veljesten asuntoja Ylöjärven Kuljun kylässä kun isompi tila jaettiin heidän keskensä. Heikkilä, Erkkilä, Anttila ja Vikelä. (Isovanhempani ovat olleet Teiskolaisia mutta samalla tontilla vaikka Teisko on monen kilometrin päässä järven toisella puolella. Toisaalta: vesi ja jää olivat niihin aikoihin kulkuteitä.) Lisää infoa. Saarelan Mikon kanssa oltiin kavereita kansakoulussa. Samassa tuplapulpetissa kansakoululla alle kymmenvuotiaana. Hän istui vasemmalla ikkunaseinän puolella. Hiljainen kaveri. Sittemmin siirryin kirkonkylälle keskikouluun ja tuplasin ekan vuoden vaan opin. Sen jälkeen ei ole ollut esteitä. Kerrasta oppii. Nykyisin tiedän paljon mutta kun nuorille kerron niin viittaavat kintaalla. Töiden puolesta tiedän paljon ilmailusta ja avaruusalustekniikasta vaan kun kerrron niin saan olla, kohta, yksin. Mitäs kysyivät: mitäs olet duunannut? Nykyään kerron että autonasennusta varhaisella seitkytluvulla. Saa olla paikalla mutta muut eivät kuuntele vanhan jorinoita. Vaikka osaan ohjelmoida digitaalista moottorinohjausta ja muutakin. Tosin, eläköityäni, en tee sitä, enää, työkseni. Muualla blogissani on aiheesta mutta työnantajani siirsi minut muihin töihin. Ei, sekään, hullumpaa ollut. Voin kertoa myöhemmin. Pari vuotta vielä...

Oikeita töitä, aikanaan
Lentokoneiden kanssa puuhastelin. Sotakonepuolella, Tuli tutuksi moni vehje. Aloitin, aliupseerikoulun jälkeen, Ilmavoimissa Lapin Lennostossa mutta halusin etelämmäksi missä vanhempani ja veljenit olivat. Aluksi olin maatalouskoneasentajana josta ylenin kiertäväksi asentajaksi (Ehkä se että puhun myös ruotsia.) korjaamaan isäntien koneita Suomen ja, osin, pohjoiskalotin aluetta. (Siitä on toistaalla muistioissani. Kivoja juttuja.) Myös metsätaloutta puuhasin ja sitten kutsuttiin kertausharjoitukseen ja sieltä minulle osoitettiin työpaikka: Kuorevesi. Sama kylä missä valmistuin alikersantiksi aliupseerikoulussa. Siellä opin lisää hävittäjäkoneiden huollosta ja siitä se sitten lähti. Avaruusaluksiin asti. Siitä on toisaalla. XXM ja Rosetta oli minun aikani puuhailuna. Leppoisaa hommaa ja sikäli vaativaa että "millivillenä" kelpasin juuri siihen työhön. Niissä hommissa pienikin virhe tulee pirun kalliiksi... NASA ja ESA antoivat koulutusta.

Diabetes
Se on vaivannut minua koko ikäni. Kotona minua pidettiin laiskana lapsena, yli kymmenvuotiaaksi, koska saatoin nukahtaa kesken päivän tai olin piilossa torkuilla jos mahdollista. Toisaalta: vanhempani eivät olleet oivaltaneet että hänen siskojensa ja veljiensä 6+6 kokonaismäärästä. Osa heistä ja osa heidän lapsistaan olivat, kuten minäkin, diabeetikkoja. Oletan, en tiedä, että äidin siskoista kuoli kolme. Sen muista kovin hyvin että yksi serkkupojistani, kuin olin teini-iässä, kuten hänkin, niin hänellä oli tunnistettu diabetes. Nyt tietäisin enemmän. Olisi, saattanut, elää pidempääkin jos olisi saanut hoitoa. Hoidan itse itseäni. Diabetesta kun on monen sorttista ja tasoista.

 

Navi, kamerat ja muut killuttimet

 

Pyörän varusteisiin lisäyksiä
Pääkäyttöpyöräni Moto Guzzi 1400 California täyttää kohta seitsemän vuotta. Kilometrejä on tullut yli kuusikymmentätuhatta ja kertyy lisää viikoittain. Kesähän ei ole vielä edes puolessavälissä. Merkittäviä vikoja tai vaivoja ei ole ilmennyt. Teen ennakoivat huollot itse ja jos tulee korjattavaa tai vaihdettavaa niin sekin tapahtunee omatoimisesti jos terveenä pysyn. ABS, vakionopeussäädin ja rengaspainevahti ovat alkuperäisvarusteita.

Pyörän uudesta oston jälkeen
Ostin vain peruspyörän. Siihen vaihdoin satulan kaksiväriseksi ja kahdelle henkilölle. Laitoin touring-pleksin, siirsin astinlautoja parempaan asemaan ja säädin jarru- ja vaihdepolkimet ergonomisempaan asentoon. 

Lisävarusteet
Navigaattori, kaksi action-kameraa joista toinen kuvaa taaksepäin. Lisäksi tein kaatumaraudat eteen ja taakse. Samoin takalokasuojan jatkeen lasikuidusta. Samalla heitin alkuperäisen, varsin massiivisen, rekisteritelineen romulooraan. Sivulaukut Guzzin valikoimista. Tarvikkeena takalaukun ostin pikkuvikaisena, halvalla, Storm-Motorista jonka kunnostin uutta vastaavaksi. Lisäjarruvalo taakse takalaukun telineen alle, takasumuvalo ledeillä. Lisävalotelineen tein keulan alakolmion alle ja siihen neljä valaisinta: lisäpitkät ja sumuvalot. Ison pleksin, eli tuulisuojan, alajatkeiksi tein kiinnikkeet ja laitoin pleksilevyt. Pleksin yläpään jatkeeksi hankin Storm-Motorista valikoiman isoimman, säädettävän ilmaohjainpleksin. Se vie pyörteet pois kypärästä. Voi ajaa sataa visiiri auki.

Kameroista
Yksi vanha action-kamera saa ryhtyä lepäämään. Hankin sen tilalle uudenaikaisemman ja sekä muistikapasiteetiltään moninkertaisen. Saa taltioitua reissuja, omia ja muiden ajovirheitä sekä tapahtumia. Myös pokkari sekä pitkäputkinen järjestelmäkamera löytyy. Jälkimmäinen on mukana "tärkeillä" matkoilla.

Muut killuttimet
Kaatumarautojen suojaksi liimaamani "kromiset" muovilistat Biltemasta. Tarvikelämpökahvat koska olivat huomattavasti edullisemmat kuin merkkikohtaiset. Sinkittyjen ruuvien vaihto ruostumattomiin niissä kohteissa joissa ei tarvita suurta lujuutta. "Krominapit" kuusiokoloruuvien kantoihin estämään lian pääsyn ja antamaan bling-bling-tunnelmaa. Tankin sivupeltien maalautus valkoisiksi ja omatoimiset kaksoisraitateippaukset niihin. Kaksois-usb ja tupakinsytytinliittimet ja ja niiden teline ohjaustankoon alumiinista. Omaa työjälkeäni. Kuten sähkötyötkin. Ohjaustangon päissä on omavalmisteiset "kaatosuojat" kiillotetusta lentokonealumiinista.

Kromi ei ole kromia
Toki kromiakin on mutta vähän. Suurin osa joka näyttää kromille onkin killotettua ruostumatonta terästä kuten pakoputket. Käytännössä hyvin pitkäikäiset. "Mustakromisiakin" osia on kuten vaihtamani ohjaustangon Guzzin valikoimista tosin sekin, vaihtokaupalla toisen Guzzistin kanssa. Myös kiillotettua alumiinia on jonkin verran josta osa omia valmisteitani.

Moottorinohjaus
Alkuperäiseen en ollut tyytyväinen. Tein säädöt itse GuzziDiagilla. Ensimmäinen kesä meni harjoitellessa säätämistä mutta toisena keväänä kone lauloi siten kuten olin halunnut nuotittaa. Prosessi ei haitanut ajamista kuin välillisesti. ABS-jarruihin ja luistonestoon en ole kajonnut ohjelmointimielessä. Luistonesto sorapinnalla on varsin herkkä reagoimaan. Ajomoodina Touring. Muut moodit ovat joko yliherkkiä tai hermostuttavia koska reagointi kaasukahvan liikkeisiin on, mielestäni, yliherkkää.

Moottori, vaihteisto sekä perävaihde
Ovat saaneet RVS-käsittelyn. Eivät ihmeemmin melua eivätkä lämpene paljoakaan. Merkitsee että kitka on alhainen ja kone käy nätisti eikä vaihteisto ujella kuten olen muiden kuullut kertovan. 

Jarrut
Niihin kajosin sen verran että viskasin roskikseen alkuperäiset jarrupalat. Olivat sintteripaloja. Tilalle laitoin pehmeimmät "mustat" jarrupalat. Jarruissa on tehoa edelleen mutta jarrulevyjä säästyy. Em. palat eivät ole kalliita. Brembon tuotteita kylläkin kuten muukin jarrutekniikka.

Kuvia tulee myöhemmin. 

Moto Guzzi 1400 rengaspainevahti mittaristossa

 

Ei erillistä ilmaisinta
Jo kaksi kertaa tämän pyörän historiassa, 60000 km:n matkalla, kyseinen toiminto on aktivoitunut.
Molemmilla kerroilla oli kysymys tositilanteesta eli renkaan tyhjentymisestä hitaasti ajon aikana. Takarenkaan suhteen ainoastaan. Eturengaskin on tyhjennyt mutta ei ajon aikana. Ohessa useampi tölkki oluttakin asiaa kuntoon puuhatessa.

Toimintatapa
Mitään antureita renkaisiin ei liity vaan toiminto vertaa etu- ja takapyörän keskinäistä kehämittaa hyvin aktiivisesti etu-ja takapyörän nopeusmittauksien kautta ja tarkasti alkaen ajoon lähdöstä ABS:n kautta. Joka kerta.

Toimii vain ajon aikana
Ei siis silloin kun pyörä on pysähtyneenä. Sen aikana tapahtunut renkaan paineen lasku on havainnoitava kuljettajan toimesta. Toki, jos vajuminen jatkuu ajettaessa, tulee ilmoitus asiasta mittaristoonkin.

Neljä tehtävää samoilla osilla
Luistonesto, lukkitumaton jarru ja rengaspaineen muutoksen hälytin. Lisäksi, tietenkin, nopeusmittaus johon nämä kaikki toiminnot liittyvät. Nopeutta mitataan sekä etu- että takapyörästä ABS-anturien toimesta.

Kuvassa etupyörän abs-anturi ja sen johdin ja johtimen suojus sekä etuakseli vasemmassa etuteleskoopissa.

Testasin
Lähdin ajamaan renkaat normipaineissaan. Pysähdyin mutta en sammuttanut moottoria. Päästin eturenkaasta hieman ilmaa pois ja lähdin ajamaan niin varoitusvalo syttyi. Totesin että järjestelmä toimii. (Saattaa toisinkinpäin käydä jos lisää ilmaa renkaaseen moottorin käydessä tai pelkästään että virta on koko ajan päällä. Tämä on kokeilematta minulta. Tajusin asian vasta nyt...)

Ajon aikainen ilmaisu
Joka kerran kun virta kytketään syttyvät myös ABS:n eli lukkiutumattoman jarrun ja luistoneston varoitusvalot. Kun lähdetään ajamaan niin jo muutaman metrin matkalla pyörän keskusyksikkö mittaa renkaiden kehämitat ja em. merkkivalot sammuvat. Jos jompikumpi valo syttyy ajon aikana uudelleen niin on epäiltävä vikaa joka, todennäköisesti, on renkaan tyhjentyminen. Valot eivät kerro onko kyse etu- vai takarenkaasta. Se jää kuljettajan tulkittavaksi. Mutta ns. varoitus on annettu keskusyksikön toimesta ja asiaan kannattaa suhtautua vakavasti.

Kun pysähtyy ja kääntää virran pois
Sen jälkeen, uudelleen käynnistettäessä, syttyvät valot jälleen ja sammuvat kun lähdetään ajamaan. Mikäli valot syttyvät uudelleen ajon aikana on epäiltävä että vuotoa on edelleen.

Kuljettajan vastuulle
Jos asia toistuu eli varoitusvalot syttyvät ajossa niin on katsottava tosissaan että kumpi renkaista vuotaa. Toisaalta sillä ei ole merkitystä kumpi rengas vuotaa sillä matka on katkeamassa joka tapauksessa renkaan tyhjenemisen vuoksi. Asia selviää varmasti varman päälle.

Milloin muulloin varoitusvalot syttyvät
Juurikin niistä syistä joissa takarengas luistaa tienpinnan suhteen. Saattaa ilmetä kun kiihdytetään voimakkaasti esimerkiksi märällä pinnalla tai tien kitka ei ole korkea kuten jos on sorapintaa alla. Tämä ilmenee luistoneston valon välkkymisenä ja moottoritehon varsin dramaattisena vähenemisenä. Jos ABS-valo vilkkuu niin se kertoo että jarrutustehoa on päällä niin paljon että renkaat tai rengas, ainakin se jolla jarrutetaan, on osittaisessa luistossa. Tuntuu nyintänä ajon aikana. Kun ABS-valo palaa jatkuvasti niin jarrussa ei ole luistonesto päällä lainkaan. Siihen voi olla useita syitä kuten vaurioitunut asentoanturi tai muu vika. Pyörä voi konaisuudessaan mennä vikasietotilaan jolloin moottorin tehoa rajoitetaan radikaaliksi. Mutta ajaa voi hiljokseen.

Tietokone avuksi
Vikoja jarruissa ja luistonestossa voi tutkia tietokoneavusteisesti siinä kuin muitakin pyörän hallintajärjestelmän toimintoja kytkeytymällä pyörän järjestelmiin. Itse käytän vanhaa läppäriä, asianmukaisia kytkentäkaapeleita ja GuzziDiagia. Ohjelmisto on ilmainen ja suomenkielinen. Vain kaapelit tarvitaan pyörään kytkeytymiseksi. 

Yleensä ottaen
Vikavalo, se punainen kolmio, saattaa syttyä hyvinkin monesta syystä. Kertoo että vikaa on. Tosinaan on helppoa päätellä mikä on vikana mutta silloin kun vikavalo vain tillittää orpona ja muita ilmoituksia ei mittaristossa näy voi asia olla hankala. Tietää pyörän kuljettamisen huoltopaikkaam jossa luetaan pyörän vikalogi. Se tietää jo rahanmenoa.

Ohimenevän vian vikailmoitus
Voi olla niinkin että vikavalo syttyy varsin vähäisestä syystä. Syystä jonka olisi voinut ohittaa noin vain tekemällä virta-avaimella tarvittavat liikkeet että vikatilan saa pois päältä. Vikatila ja vika ovat eri asia. Jos vika olikin vain tilapäinen ja ohimenevä häiriö ei sen takia kannata viedä pyörää huoltoon. Vikatilassa pyörällä on ikävä ajaa: pääsee kyllä liikkeelle mutta voimaa ei ole.

Tyypillinen vikailmoitus
Ei useinkaan johdu mistään varsinaisesta viasta. Sen voi generoida akun alhainen lataustila tai akun heikko kunto. Esimerkiksi käynnistyksen yhteydessä syntyvä alijännite. Tämän vuoksi voi, mikäli pyörällä pitää vielä ajaa, siirtää vikailmoitus vikamuistiin virta-avainta käyttäen ja jatkaa matkaa ilman tehorajoitusta. Kotitallissa läppärillä ja GD:llä vikalogia vilkaisten saa tietää, suomenkielellä, mikä pyörää riivasi, onko se ohimenevä häiriö vai vakavampi ongelma.

Jos tehorajoitus ei poistu tai uusiintuu liki välittömästi
Se on jo merkittävämpi ongelmatila ja tieto vakavammasta vaivasta. Sitä varten pyörä menee vikasietotilaan ja matkanteko hidastuu tai, pahimmillaan, katkeaa. Silloin vika on jossain vitaalissa komponentissa kuten jarruissa, moottorinohjauksessa tai voimansiirrossa.

Useimmiten matka jatkuu
Kun säikähdyksestä selviää niin kannattaa vetää henkeä ennen kuin tilaa korjaamon pakettiauton paikalle.

Jos on varautunut
On mukana vaikka miniläppäri jossa on suomenkielinen GuzziDiag ladattuna ja liitäntäkaapelit on muutaman minuutin juttu etsiä onko vikaa ja minkälainen vika. Lisäksi voi ajaa toimintotestaukset läpi. Ei liene nykyihmiselle kuin pikkuhomma. Vikoja tuskin saa lisää aikaiseksi.

Muut mallit ja ohjelmistokehitys
Koska 1400 on jo ikääntynyt pyörämalli niin siinä on hieman vanhempaa teknologiaa kuin sitä myöhemmissä malleissa. Osaan nykymalleista ei ole GuzziDiagilla pääsyä. Mutta on myös malleja joihin on. Järjestelmät ovat kehittyneet vauhdilla ja sitä myöden GD:kin. Sen sivuilta voi etsiä ohjelmiston jolla tehdään perusasetuksia ja vianhakua. Löytyy myös ohjelmia joilla voi muokata pyörän toimintoja sellaisiksi kuin haluaa. Tehoa, vääntöä tai vain personoida pyörän moottorin luonnetta omiin tottumuksiin sopiviksi. Eikä maksa mitään. Näin olen tehnyt itse.

Mikä pitää muistaa
Ennen kuin lähtee muuttamaan mitään niin kannattaa kopioida alkuperäinen moottorinohjaustiedosto varmaan talteen. Varoiksi. Sen jälkeen voi tehdä moottoriohjaukselle sen mitä haluaa. Aina voi palata alkuperäiseen. Tai siihen mikä oli säädöistä paras.

California 1400 GTS pari vikailmoitusta

Ajelulle lähtö
Laitoin virrat päälle ja käynnistin. Vikavalo ei syttynyt eikä siirtymistä vikatilamoodiin mutta toinen vikavaloista, oikeanpuolimmainen, jäi palamaan. Heitin pienen lenkin ja palasin autotalliin kun alkoi ukkonen ja sade uhkailla. (Vikatila-ajomoodi tarkoittaa ajoa pienellä teholla. Maksimissaan pääsee noin 100km/h nopeudella. Kiihtyvyys on heikkoa. Ukkonen taas sitä että kaatosateessa ei ole kiva ajaa.)

Aiempaa ihmettelyä.

Läppäri, ohjelmisto ja välijohdot (KKL & Fiat)
Vanhassa miniläppärissä on muutama ohjelmisto joista käytin ensin GuzziDiag V0.50 -versiota. Väli- eli säätöjohtimet kiinni pyörän vastaavaa pistukkaan ja GD:lle komento kytkeytyä pyörän järjestelmään. Vikalogista löytyi pari tietoa jotka viittasivat kaasunasentopotentiometreihin. (GuzziDiag on ilmaisohjelmisto josta on useampia versioita. GD on saatavissa myös suomeksi ja sen ohjeistus myös. Tarvitaan lisäksi vain välikaapelit joita saa ostaa vapaasti alan liikkeistä.)

Pyörän uudelleenkoulutus
Virta päälle ja tietokone kytkettynä aloitin em. ohjelmaversiolla. Se kuitenkin kieltäytyi tekemästä mitään ja ehdotti vain ohjelman sammuttamista. Otin vanhemman GD-version käyttöön ja tein perusasetukset eli ohjelman pikkuikkunan toiminto-ohjeen mukaan kiersin kaasukahvan pohjaan joka toimi kertoo keskusyksikölle kaasukahvan liikematkan. Toimenpide ei kestä kuin pari sekuntia. Sen jälkeen sama toimenpide kaasunasentopotentiometreille. GD:n listauksessa nämä toiminnot ovat peräkkäin em. järjestyksessä. Riittää prosessien läpiviennissä että virta on päällä. Helppoa ja yksinkertaista. Jos pääsee siitä asiasta yli että systeemi on harrastajien tekemä ja suomalaisten suomentama saksan ja englannin kielistä. Eikä maksa mitään. No, ne välikaapelit maksavat jokusen kympin ja ovat yleisesti saatavilla alan liikkeistä. Mutta silloin on, ainakin osittain, riippumaton merkkihuollon tarpeesta.

  
Kaasunasentopotentiometrit. Alapuolella hihnavetoinen vaihtovirtalaturi.

Potentiometrit
Potikoita on kaksi kaksoispotentiometriä joista toiset kaksi pyörii myötäpäivään ja toiset vastapäivään tai päivastoin riippuen kaasukahvan kiertosuunnasta. Tieto siirtyy analogisesti keskusyksikölle ruiskutusmäärän laskemiseksi.

Vikalogi nollaantui nollaamatta
Vikailmoitukset katosivat bittien taivaaseen ja kaikki on normaalisti. Sitä vain ihmettelin että ajettavuudessa eikä kaasukahvan tuntumassa ollut mitään muutosta ennen ja jälkeen kalibrointien. Nollaamisessa piti joskus nollata manuaalisti mutta nyt ei tarvinnutkaan. Itse asiassa kun vika vain poistui niin järjestelmä reagoi ja kaikki on kunnossa. Ainakin jonkin aikaa...

Vikailmoitukset
P0165 ja P0185. 

Mahdollinen syy
Taannoin havaitsin että kaasukahvassa oli tyhjää liikettä. Säädin sen lähes nollaksi. (Pieni välys tarvitaan että kaasukahva on kevyt käyttää eivätkä komponentit rasitu mekaanisesti.) Sen jälkeen tein kaasukahvan liikkeen kalibroinnin. Homma toimi sillään. Mutta nyt, myöhemmin, tuli aiheesta vikalogiin ilmoitus. Myös potentiometrit täytyi kalibroida. Sekin on vain parin sekunnin toimenpide. Tarkoitus kalibroinnilla on kertoa ajonhallintajärjestelmälle kaasukahvan ja potentiometrien keskinäisen liikematkan suhde. Varsin yksinkertainen matemaattinen yhtälö.

Koeajolle
Työnnellessä pyörää tallista ulos ukkonen jyrähti jälleen. U-käännös pihamaalla. Vesisade viivästyttää. Ehkä huomenissa... Ajattelin ja suunnittelin kyllä käydä kahvittelemassa Ylöjärven Lempiäniemessä Pimeesalmen rantaravintolassa. No, toisella kertaa. Kahvittelin päivää myöhemmin. Sunnuntaina oli hiljaista.

Hylätyt läppärit
Ihmisiltä jää jälkeen elektroniikkaromua kuten vanhentuneita pikkuläppäreitä. Itse hyödynnän niitä näihin säätöhommiin. Jos hajoavat niin otetaan uusi vanha läppäri avuksi. Moottorinohjausjärjestelmät eivät vaadi ihmeitä. Kun, aikanaan, tulivat digitaaliset moottorinohjaukset niin niitä monet arvostelivat että niitä ei voi säätää ja kukaan ei osaa niitä korjata. Olivat väärässä siinä mielessä että korjattavaa on ollut kovin vähän ja jokainen joka haluaa voi säätää.

Kun en ole huoltoja käyttänyt
Kuin aivan uutena kun ne tarjottiin pyörän ostohinnan päälle. Siksi perehdyin tämänkin pyörän moottorinohjaukseen sekä muuhunkin digitaalielektroniikkaan kuten ajonhallintajärjestelmiin ja jarruihin. Huollot ovat, uutuuden jälkeen, tekemiäni. Hiljalleen, pyörän kilometrien ja vuosien kertyessä on huoltoa tarvinnut harjoittaa hieman enemmän kuin aluksi. Ei mitään kummempaa. Ohjaukseen on pitänyt puuttua laakerivaihdolla ja jalkahallintalaitteisiin puhdistamalla ja voitelemalla niiden mekanismit. Muuten on mennyt perushuoltotasolla. Jarrupaloja olen vaihtanut ja öljyä erinäisiin paikkoihin. Hyvin pienivaivainen on laite ollut tähän mennessä ja luotto on edelleen kova.

Seuraavana päivänä
Lähdin ajelulle ja heti lähdössä ABS-valo jäi palamaan. Tein koejarrutukset hiekalla: tuttu nytkytys tapahtui eikä tajarrukaan lukkiutunut. Nyt pitänee etsiä syytä syvemmältä. Toisaalta: ei se ajoa haittaa. En kyllä koittanut kiihdyttää. Sen kokeileminen tulee tapahtumaan. Voihan olla että luistonesto on se joka ei toimi. Sama valo kun kertoo molemmista. Ei vain tullut mieleen jarrutuskokeen yhteydessä. Mielenkiintoista puuhata aiheen ympärillä. Pitää mennä soralle kiihdyttelemään.

Käytännön toimia
Ennen kuin ryhdyn vakavampiin toimenpiteisiin niin poistin pari mahdollisuutta jotka voisivat aiheuttaa vikailmoituksia. Aloitin komponenttien tarkastelulla. Tällä kertaa ulkoisen puolen. Otin anturit irti. Sähköisiä ominaisuuksia en mitannut koska etenen yksi asia kerrallaan poissulkien.

Rautajauhohäntä
Sellainen voi magneettiseen anturiin muodostua. Pölyn joukossa voi lennellä pientä, hiukkaskokoista rautasilppua joka on irronnut ajoneuvoista tai niiden kuormista. (Nastoista jää rautametallia tielle aika paljon.) Rautajauho voi aiheuttaa signaalin viivästymistä tai signaalin pulssin epämääräisyyttä. Vain jälkimmäiseen osaa vikalogi reagoida.

Takajarrun ABS-anturi jarrukilvessä. Ahtaahko paikka mutta mahtuu irtoamaan.

ABS-anturi on lievästi magneettinen vaikka virta ei olekaan päällä.

Etupyörän anturi irroitettuna. Ei ihmeemmin likaa eikä rautapölyä kuin hitusen.

Takajarrun anturi hieman hankalammassa paikassa irrotettuna. Lyhyt rautajauhohäntä löytyi siitä.

Keulan anturi paikoillaan. Vaihdan jatkossa kiinnitysruuvin ruostumattomaksi ruuviksi.

 

Ennen takaisinasennusta

Työntelin ruuvarin avulla kangastollukoilla antureiden kiinnitysreiät puhtaiksi sekä myös jarrukilven takapuolen puhdistin. Ei näy päällepäin mutta on taas lialla tilaa kerääntyä.

Etupyörän signaalikehä on vasemmalla puolen pyörännapaa. Aktiivisen puhtaanapidon kohde.

 

Päätelmä toistaiseksi
On että signaalikomponentit ovat ulkoisesti kunnossa eikä niissä ole havaittavissa vaurioita. Tämän jutun loppupäässä on asia kokolailla selvinnyt: luistonesto oli itsekseen mennyt pois päältä. Syytä en tiedä. Vielä.

 

Seuraava toimenpide

Vastusmittaus. Signaalijohtimen liitin auki ja liitinnastoista vastusmittaus. Jos molemista antureista tulee sama vastuslukema voi päätellä että ovat kunnossa suurella todennäköisyydellä.  

Signaalikehän puhtaus

Normaali kura, pöly ja muu rapa ei haittaa sen toimintaa. Mutta jos signaalikehän sisään pääsee pikkukivi niin se voi kehän aukosta törröttäessään rikkoa anturin. Siksi silloin tällöin vilkaisu kehiin. Varsinkin heillä joilla on enduromallinen laite ja ajetaan sorateitä aktiivisesti. Voi olla yllätys, jos on tottunut ABS-jarruihin ja luistonestoon, kun homma ei yllättäen toimikaan. Jarrut toki toimivat silloinkin mutta perinteisellä tavalla eli voivat lukkiintua. Varoitusvaloja kun aktiiviajossa ei aina ehdi vilkuilla. Yleisesti pidän ABS-jarruja varsin varmatoimisina. Toisaalta: käytännön ajossa en ole ABS-jarrua tarvinnut koskaan. Kokeillut olen kyllä. Aika taajaan jumputtaa. Toivottavasti jatkossakin on niin.

Hankkia täytyy

Kun irrotin antureita tarvittiin sekä lenkki- että hylsyavainta. Sellaista ei ollut autotallin hyllyssä. Verstaalla kyllä olisi ollut mutta sinne olisi pitänyt lähteä yli kahdenkymmenen kilometrin matka. Takapään anturin sain irti kiintoavaimen lenkkipäällä mutta etupään anturi oli laitettu syvennykseen johon tarvitaan hylsyä jota minulla ei autotallissa ollut. Naapuri lainasi. Laitan hankintalistalle minihylsysarjan. Bahco-sarja maksaa noin 30€. Pienikokoinen niin kulkee mukanakin.

 

Vikailmoitus

Mittaristoon tuli URGENT SERVICE -teksti. Meno käy ilmoituksen voimassaoloajan hitaammaksi eli moottori ei anna tehoja ulos. Jos näin käy kannattaa yrittää seuraavaa asiaa: pysäytä pyörä, käännä virta pois. Odota hetkinen ja käännä virta päälle. Jos vilkkuva punavalo oikealla ei enää vilku vaan palaa jatkuvasti on edistystä tapahtunut: vikailmoitus on tallennettu keskuyksikön muistiin ja päälle jää vain SERVICE -teksti. Voi ajaa täydellä teholla. Valitettavasti mittaristo käy yksinkertaisemmaksi ja julistaa SERVICE -tekstiä edelleen ja tekee ajotietokoneesta ramman. Mutta reissu jatkuu. Kuulin jutun että eräs guzzisti oli säikähtänyt vikailmoitusta ja tilannut kuljetuksen pyörälleen. En tiedä tuliko hintoihinsa.

 

Monella tasolla

Ykköstaso on se mitä mittaristo näyttää normaalisti asioiden tiloista eli nopeus, ajomoodi, luistoneston asetus, jne. Sitten on vikasietotila-asetus josta yllä. On myös muuta tietoa saatavilla mutta siihen tarvitaan asianomainen ohjelmisto. On myös otettava huomioon että tämä pyörämalli on yli kymmenen vuoden takaa eli ei voi verrata nykypyörien varsin edistyksellisiin mittaristoihin.

Kun matka ei jatku

Järjestelmä suojelee pyörää ja samalla kuljettajaa/omistajaa vikailmoituksilla. Sekin on kotiinpäin jos käy niin paha vaiva että pyörällä ajaminen rikkoisi sitä lisää. Esimerkiksi öljynpainevalon syttyminen on hyvä ottaa todesta eikä ajaa metriäkään. Tulee, kuitenkin, halvemmaksi jättää ajamatta jos niin harvinaiseen vikaan törmää. Voi olla niinkin että öljynpaineanturi on vaurioitunut. Asia pitää vain tutkia ja varmistua onko asiassa epäiltävää. Kun asia selviää niin voi päättää jatkuuko matka.

 

Vikailmoituksen luenta

Tarvitaan tietokone. Itse käytän vanhaa miniläppäriä. Käyttöjärjestelmällä ei ole suurta merkitystä. Kunhan GuzziDiag siinä pyörii. Windowsiin on omansa ja Linuxiin vastaava. Saattaa olla muitakin. Näkymän ruutu on yksinkertainen ja sen käytössä, kun noudattaa saatuja komentoja, ei haittaa tapahdu.

GD:n näytölle tullut ilmoitus. Tietää kaasukahvan ja TPS:n kalibrointia.

Luenta-asetelma. Välijohtimet, liittimiä ja muuntimia lukuun ottamatta, ovat osittain omaa valmistettani. Personoitu tähän pyöräyksilöön. (Sain läppärin kympillä kun siinä oli akku kypsynyt. Toimii verkkovirralla ookoo tallikoneena.)

Kaapelit

Ovat yleisesti tarjolla eivätkä maksa maltaita. Esimerkiksi Elekmalta voi kysäistä. Ohjelmistohan on ilmainen ja saatavissa täältä. Siitä vain lataamaan omalle tietsikalle. Vaikka ei itse käyttäisikään niin läppäri jossa on ko. ohjelma ja matkassa myös välijohdot voi olla joskus hyvin tarpeellinen.  

(Lisäksi voi ladata pyörämallinsa mukaisen ohjelmiston jolla voi säätää moottoriohjausta helposti ja saada ominaisuuksia joita varten monet ostavat erilaisia lisäbokseja jotka kytketään pyörän järjestelmään. Ennen yhtäkään muutosta suosittelen kopioimaan pyörän alkuperäisen ohjelmiston ja tallentamaan sen vaikka muistikortille. On aina varma paluu normaaliin.) Maassamme on ainakin kymmeniä jollei satakin tämän ohjelmistopaketin käyttäjää joten asian kanssa ei jää yksin. (Esimerkiksi pyörän muuttaminen etanolikäyttöiseksi onnistuu GD:n lisäohjelmistolla. Ehkä voi kysyä häneltä joka on jo toimen tehnyt.)

 

Kaasukahvan kalibrointi

GuzziDiagissa on ohjeet toimintaan. Sisältää kaksi kalibrointia: (1.) kaasukahvan ja (2.) neljän kaasunasentopotentiometrin asetusten uudelleen säätö. Toimenpiteet ottavat aikaa muutaman sekunnin. GD neuvoo näytöllä suorituksen kohta kohdalta. Mitään ei tämän asian yhteydessä tarvitse tallentaa. Rutiinitoimenpide.

Tänään en ryhtynyt

Ehkä jonain sadepäivänä mikäli vaiva ei ole pysyvä. Toistaiseksi ei vaikuta siltä. Toinenkin syy voi olla: ajoneuvon sisäinen yhteysvika voi myös generoida vikailmoituksia ajon aikana. Syy on silloin, todennäköisesti, johtosarjan liittimissä. Se aiheuttaa enemmän toimenpiteitä mutta on sen verran yksinkertainen homma että kotitallissakin sen voi hoitaa. Siihen ei tarvita kuin liitinpuhdistusaine jonka annetaan vaikuttaa, paineilmaa ja liittimien suoja-aine. Toki tankki on irrotettava. Jotta polttoaineletkun liittimen saa ehyenä auki niin polttoainejärjestelmästä on ensin poistettava paine. Se taas on eri tarina. Moni on sen tehnyt ja säästänyt rahaa vrt. huoltoliike. Ohjekirja ehdottaa että tankin sivupaneelitkin pitää irrottaa. Se ei ole tarpeen. Venttiilikoppien koristekannet voi irroittaa jos pelkää naarmuttavansa niitä.

Ylellistä

Pidän etuoikeutena että voin ihan ilmaiseksi käyttää GD:tä pyörissäni tekemällä vianetsinnät, säädöt ja vaikka vaihtoehtoisia tehokarttoja lisäohjelmistolla jos niin haluan ja viitsin. Ducatisteille on DucatiDiag. Se ei ole suomennettu.

Tähän ei GD:tä tarvittu

Jostain itselle käsittämättömästä syystä on luistonesto mennyt päältä pois. Sen hallinta löytyy monitoiminupista vasemmassa kahvakytkimessä. Samalla laitoin pyörän kellon kesäaikaan. Se sammuu kun akun kaapelin irrottaa. Siis joka kevät uusi kesäaika mittariin. Nyt syynä oli pyörän pitkä kesäseisokki.

Luistonesto asennettu päälle arvoon yksi. Ajomoodi toiseksi löysin.

 

Neljä arvoa

Luistoneston saa säädettyä kolmelle eri arvolle. Lisäksi on luistonesto pois päältä on myös mahdollisuus, näköjään. Se näkyy keltaisena varoitusvalona.

Tämänhetkiset kilometrit. Vihreä on vapaavalo ja keltaiset luistoneston ja ABS:n valot.

Kellonaika kertoo ajetut tunnit edellisen nollauksen jälkeen.

Akkujännite. Käytännössä noin kaksi kymmenystä suurempi kun erikseen mitataan.

Normihomma

Asetukset sujuivat juuri niin kuin ohjeistuskin kertoo. Mysteeriksi jäi miksi luistonesto oli mennyt päätä pois itsekseen. Toki koeajo on tekemättä. Tänään, sunnuntaina, ei ole tarvetta lähteä polttamaan polttoainetta.

ABS:n merkkivalo

Se on päällä kunnes pyörällä lähdetään ajamaan. Pyörä tekee automaattisesti mittailujaan: mittaa, muun ohella, etu- ja takarenkaan pyörintäkehien pituuden. Se on turvallisuustoimenpide. Jos ajossa jompi kumpi renkaista alkaa tyhjenemään niin jo pienestä vuodosta renkaan kehämitta muuttuu ja se sytyttää merkkivalon. Jos kääntää virran pois niin toiminto nollaantuu ensimmäisten ajometrien myötä ja kun vuoto jatkuu asia uusiintuu ja valo palaa. Tässä vaiheessa suosittelen havainnoimaan asian ennenkuin kumi on tyhjä. Kuljettajan tehtäväksi jää huomata kumpi rengas on se joka vuotaa ja ryhtyä asian vaatimiin toimenpiteisiin.

Luistoneston merkkivalo

Jos takarengas lyö tyhjää kiihdytyksessä tai liukkaalla pinnalla niin luistoneston merkkivalo villiintyy vilkuttamaan. Kertoo kuljettajalle että systeemi pitää pyörän hallinassa muuttuneella ajopinnalla. Vilkkuu mielellään soratiellä erityisesti herkimmässä asennossaan. Tämä pyörä on hyvin herkkä ilmoittamaan luistosta.

Pitkästä aikaa: lieviä häiriöitä, GuzziDiag ja tarkistuksia

 

Vikavalo syttyi
Aiheesta ei pidä panikoida. Tuskin asiaton hälytys mutta voi olla vain säätämisestä kiinni. Tai yksinkertaisesti jokin signaaleista on ollut kadoksissa. Liitinongelma on tyypillinen vikageneraattori. Myös analogiset anturit voivat tuottaa ilmoituksia tai niihin liittyvät rakenteet. Kuten tässä jutussa: kaasukahvalta lähtevät vaijerit käyttävät kahta kaksoispotentiometriä. Monia vikavalon syttymisiä on tapahtunut. Ensimmäinen oli, kohta uutena, että takarenkaan paine oli laskenut. Kyllä, pieni reikä oli tullut. Sitä en olisi kyennyt havainnoimaan mutta mittaristo kertoi että jokin vika on. Hiljensin vauhtia. Myöhemmin selvisi kun rengas tyhjeni riittävästi. Käytännössä kannattaa uskoa varoitusvaloa ja ilmoituksia. Moottorin tai voimansiirron viat havaitsee, vikavalon syttymisen johdosta, välittömämmin.

Tällä kertaa tällainen ilmoitus. GD kertoo.

Tämäkin ilmoitus tuli.

Kaasunasentopotentiometrit ilmoittivat
Tein potentiometrien opetustoimen em. ilmoitusten jälkeen kun olin säätänyt kaasuvaijereista turhan välyksen pois. Tuli kyseinen herja. Piti uudelleen tehdä toimenpide. Kaasukahva alkoi toimia normaalisti eli moottori totteli kaasukahvaa. Vaan ei lähteneet ilmoitukset pois yrittämälläkään. Tosin pyörä seisoi tallissa enkä kokeillut ajamista. Tällä tietoa kokeiluun menee yli kolme viikkoa rokulia sillä Mökille meno tapahtuu talouden kuormakamelilla ja sen jälkeen parin viikon telttailumatka jonnekin autolla. Kunhan olen tehnyt siihen huollon.

Vuosien jälkeen
Suhteellisen harvinaista mutta nyt sellainen tapahtui. Monta vuotta ja kymmeniätuhansia kilometrejä meni ilman pienintäkään häiriötä. Ilmoitukset mittaristossa ovat juokseva URGENT SERVICE tai pelkkä SERVICE -teksti ja punainen kolmio mittaristossa. Vikailmoituksia voi tulla ainakin sadasta syystä. Mitä uudempi moottorinohjaus tai, nykyään, koko pyörän kattava hallintajärjestelmä, kuten tässä pyörässä on, niin tietoa on varsin paljon. Pyörä on kymmenkunta vuotta vanha Moto Guzzi California 1400 GTS.

Arvaus
Melko varma olin ennen vianlukua pyörän järjestelmästä että kaasunasentopotentiometrit herjaavat. Niin asiantila olikin. Sitä on tapahtunut aiemminkin mutta ei moniin vuosiin. Syy kuitenkin on muualla kuin potikoissa: kaasuvaijereita pitää säätää. Niissä on hieman liikevälys kasvanut ja keskusyksikkö näkee kyseisen muutoksen vain potentiometrien toiminnan ongelmana. Ei siis ole mitenkään hankala vaiva. Virallinen syy on että potentiometrien arvo poikkeaa liiaksi säädettyjen arvojen lukemista mikä siis johtuu kaasuvaijereiden liikematkojen keskinäisestä muutoksesta. Lievää kulumaa vaijereissa ja liitoksissa, epäilen. Varavaijerit ovat hankittuina.

Klappia
Kaasuvaijereissa oli tyhjää liikettä. Ilmeisesti kuluminen on ollut asialla. Se muodostaa epämääräisen alueen kaasukahvan liikkeeseen ja siten myös kahteen kaasunasennon kaksoispotentiometreihin. Pitää säätää.

Helpottava tieto
Vaikka arvaus oli oikein mutta olisihan vikailmoitus voinut olla melkein mikä muukin monista mahdollisuuksista. Vikailmoituksia on myös sellaisia joiden tapahtuma näkyy mittaristossa täsmällisesti kuten renkaan, etu- tai taka-, ilmanpaineen muutos. Myös takarenkaan tyhjää lyöminen eli ruopiminen näkyy varoitusvalon vilkkumisena.

Toimenpide on yksinkertainen ja lyhyt
Vaijerit säädetään aivan pienelle välykselle mutta niin että ei tunnu isompaa kitkaa eikä kahvassa ole tyhjää liikettä. GuzziDiagilla otetaan yhteys pyörän keskusyksikköön ja ajetaan yksinkertainen ohjelma läpi. Toimenpiteet ovat, tietokoneen komentamina, kaasukahvan kääntö koko liikematkaltaan ja palautus takaisin perusasentoon eli tyhjäkäyntiasentoon. Keskusyksikkö oppii näin kaasunasentopotentiometrien toimintarajat ja  niiden välisen liikematkan. Toimenpide on vain muutaminen sekuntien mittainen. Vaijereita on kaksi: toinen vetää kaasun isommalle ja toinen takaisin. Toimenpide tehdään kun virta on päällä mutta moottori sammuksissa.

Ei muutamaan vuoteen häiriöitä
Se lienee syynä että GuzziDiag* ei ole saanut töitä. Vanha miniläppäri hoiti vianluvun. Aiemmin käytin samaa ohjelmaa Moto Guzzi 1100 Brevan tutkimiseen. Kyseisen pyörän ohjelmistot olivat tehtaalta lähtiessä jo varsin tyydyttäviä. Nuuka voi säätää kulutuksenkin alhaiseksi mutta omalla vastuulla. Tosin, ilmastossamme, Guzzit tahtovat käydä aina pienellä ryypytyksellä.

 

Satula irti ja akkutila näkyviin. Sieltä löytyy virtaliitin kaapeleihin ja muuntimeen.

Tein virtalähdeliitoksen
Alkuperäinen yhteysjohdin akunnavoista on hauenleukaliittimillä. Useimmissa pyörissä akku ja sen navat, joihin johtimet liitetään, ovat helposti saavutettavissa. Vaan tässä mallissa olisi avattava useita ruuveja että akunnavat saisi näkyviin. Siksi tähän pyörään käy vain tämä valmistamani erikoisjohdinsarja. Liittimet SuperSeal-tyyppiä. Signaalikaapelin suojaukseksi laitoin metalliverkkopunoksen. Ulkoiset magneettiset pulssit eivät häiritse signaalinlukua.

 

 VAG KKL-muunninliitin. Virta päällä.

 

Ohjelmisto jolla tutkitaan

Kantaa nimeä GuzziDiag ja on ilmainen sekä selvällä suomenkielellä. Toisen innokkaan Guzzistin kanssa käänsimme kielen suomeksi. Minä käänsin englannista ja kaveri, nimimerkki Camn, saksasta. Muutaman illan homma. Koimme että kahdesta kielestä kääntämällä saamme virhemarginaalin kapenemaan. Fiksut käyttäjät ovat antaneet palautetta. IAWDiag on muihin merkkeihin kuten Ducati ja muutama muukin merkki joka käyttää MagnetiMarelli moottorinohjausta tai ajoneuvon hallintajärjestelmää eli keskusyksikköä. Ohjelmisto on laaja mutta ilmainen. Sen käyttämisestä ei saa laskuttaa. Tarkoitettu harrastajille. Ammattilaisilla on valmistajan toimittamat laitteet.

 

 

 Läppärissä ohjelma käynnissä.

 

Ilmoitus ja sen koodi

Vikalogissa oli yksi ilmoitus: yllä mainittu kaasunasentopotentiometrien lukuvirhe.

 

Toimenpiteet

Toistaiseksi ei mitään. Pyörä toimii ja hetkellisen virheen voi kuitata pois. Tarvitsee kuitenkin pysähtymisen levikkeelle tai bussipysäkille. Vaihde vapaalle, virta pois hetkeksi ja takaisin päälle. Siten vikailmoitus siirtyy vikamuistiin ja on siis löydettävissä sieltä vaikka vika ei olisikaan enää "päällä". Vikamuistin voi ajoittain nollata.

Tulevat toimenpiteet

Välijohdot kiinni ja läppäri auki. Tankkia ei, välttämättä, tarvise irrottaa. Näytöltä näkee potentiometrien jännitearvot. Kaasuvaijereita säätämällä saa potentiometrien arvot tasattua. Homma tapahtuu kun tulee seuraava isompi huolto. Ehkä vasta syksyllä tai myöhemmin. GuzziDiag-ohjelmiston erillinen pikkuohjelma hoitaa kaasunasentopotentiometrien liikeratojen uudet jännitearvot keskusyksikköön ja samalla tulee kuitatuksi toimenpide tehdyksi.

Mikäli vaiva pahenee

Sitten on huollettava. Pitää varailla Kerholta remonttitilaa pikku purkuhommaan. Matka ei kuitenkaan katkea tämän pikkuvaivan vuoksi. Ainoastaan pysyvä URGENT SERVICE-ilmoitus hidastaa matkaa koska silloin keskusyksikkö rajoittaa moottoritehoa automaattisesti. Huippunopeus on silloin noin 90 km/h. Vielä ei ole tullut vastaan sellaista vikaa, paria rengasrikkoa lukuun ottamatta, joka olisi jättänyt matkanteon kesken.

25.06.-24 Ilmiöitä

Alkuiltapäivästä, lähtiessäni tallista, tuli vikailmoitus. Poistin sen kääntämällä virrat pois ja takaisin. Sitten meni hyvin koko päivän ajelut kunnes poikkesin Siurossa kahvittelemassa ja juttelemassa muiden Guzzistien kanssa. Sieltä lähtiessä, jo virtaa päälle kääntäessä, tuli urgent service -ilmoitus joka lieveni kohta pelkäksi serviceksi. Pysähdyin bussipysäkille ja käänsin virrat pois ja päälle. Sen jälkeen, vaikka pysähtelin muilla asioilla useamman kerran, ei ilmoituksia tullut. Matka-ajassa hävisin joitain kymmeniä sekunteja.

Jutun kuvat

Napsin kuvat, poikkeuksellisesti, tankokamerallani joka useimmiten kuvaa moottoripyörämatkojani menosuunnassa. Siitä tulikin mieleeni että kuvaa voisi tallentaa myös taapäin. Melkoinen ero olisi kun uutta maisemaa pukkaisi kameran linssin reunoilta ja katoaisi kuvan keskeltä kaukaisuuteen. Siinä ei linssiin kuolevia hyönteisiä ilmenisi. 

GuzziDiagin oheisohjelmistot

Yllä esillä ollut ohjelmisto, GuzziDiag, on pelkästään vianhakuun ja joihinkin asetuksiin tarkoitettu järjestelmä lukuisiin eri pyörämalleihin joissa on MagnetiMarelli -keskusyksikkö. Yksinkertainen käyttää eikä sillä voi tehdä vahingossa isompia vikoja tai säätöjä. 

Sen sijaan kysyttyjä ovat olleet liiteohjelmistot joilla pystyy muuttamaan pyörän moottorinohjauksen parametrejä hyvin laajasti. Ennen niiden käyttöä olisi hyvä olla jonkinlainen osaaminen hallussa sillä ne menevät syvälle pyörän bittimaailmaan. Näiden ohjelmistojen käytöstä ja niillä muutettujen pyörän hallinta- ja tehoparametrien muutoksesta ei jää pyörän järjestelmiin muuta jälkeä kuin muutetut arvot. Asiasta on vaikea kenenkään ottaa selvää. Ja aina voi palauttaa alkuperäisarvot hetkessä takaisin mikäli ne ovat ennen muutoksia kopioitu pyörän tiedostoista talteen tietokoneelle tai muuhun muistiin.

 

Asia edistyy

* GD on helppokäyttöinen tietokoneohjelma joka on saatavissa useisiin eri käyttöjärjestelmiin niin pyörissä kuin tietokoneissa. (Itse käytän Windows tai Linux -vehkeitä.) Sen ohessa on lukuisia moottorin säätöön ja muihinkin kohteisiin käypiä ohjelmointimahdollisuuksia. Lisäksi tarvitaan asianmukaiset kytkentäkaapelit tiedonsiirtoon: KKL ja FIAT.

Kesäkauden aloitus: California 1400 GTS käyttöönotto

 

Kolmessa erässä
Kauden aloitus- ja lopetuspyörä on Trike California 1000 Adamant. Käytännössä silloin kun tiet ovat kuraisimmillaan ja huonossa kunnossa muutenkin. Eli huhti- ja toukokuu sekä syys- ja lokakuu. 1400 GTS täyttää ajoneuvotarpeen siinä välissä eli kesä-, heinä- ja elokuun ja jos syyskuu on nätti niin ainakin sen alkupuolen.

Ikä vai laiskuus
Kilometrisuoritus moottoripyörällä on pudonnut: ensin noin kymmenen prosenttia kaudesta joskus viisi vuotta sitten mutta nyt näyttää että on jo kolmenkymmenen prossan vajaus. Toisaalta: on tullut muuta kuten kesämökki jossa, kummallisesti, on aina jotain korjattavaa, muutettavaa tai vaihdettavaa. Sitten on nuorin pikkuveli jonka residenssiä pitää, ajoittain, hieman remontoida tai pilkkoa klapit pieniksi yhden talven varoiksi. Homma josta en pitänyt nuorena lainkaan. Nyt jo liki himohommaa kun koivupölli halkeaa kirveellä.

Tänään oli
Varsin kaunis sää pitkälle iltapäivään. Lämpötila 28 astetta. Otin ajotakista vuorin irti. Silti pysyi lämpö päällä. Mutta ei ahdistanutkaan. Ukkospilvi kasteli tien ja kurasti pyörän. Pitänee käydä Kerholla huuhtelemassa kunhan tulee poutapäivä. Vaikka huomenna. Vieläpä tahrin pyörän vain yhden juustokakun palan vuoksi. Piipahdin Ylöjärven Kuljulla paikallisessa maaseuturavintolassa kahvilla. Paikalla on muutakin nähtävää ja koettavaa. https://villavino.fi/

Pyörien erot
Trikellä kun ajelee niin sen jälkeen pitää aivot nyrjäyttää kun siirtyy kaksipyöräiseen. Kolmipyörää kun ohjataan päinvastoin kuin kaksipyöräistä niin aluksi pitää hiukan keskittyä ja ajaa rauhallisesti että refleksit kerkiävät mukaan.

Rengaspaineet
Ajelin tonninelisatasella Sääksjärven Nesteelle. Siellä Lempäälän vanhatien varressa lähellä Tampereen rajaa.  Siellä selvisi että eivät olleet paineet juurikaan kadonneet. Vain pari-kolme kymmenystä. Takakumiin (205 leveä auton rengas.) laitoin kokonaispaineeksi 2,3 baaria ja eteen hieman enemmän. Havainnoin että keskialue eturenkaasta ei ollut kovinkaan kulunut mutta sivuilta oli lähtenyt materiaalia. Johtunee painavasta pyörästä. Nyt eturengas saisi kulua keskeltäkin. Nesteen isäntä oli kolmen viikon kiertueella Saksassa Hayabusansa sarvissa. Tein siihen pyörään perusteellisen keularemontin taannoin. Ehkäpä kuulen kesemmällä hurjista suorituksista Keski-Euroopan teillä. Talon "renki" keitteli kahvit ja ne ryystettiin vaihtaen muita kuulumisia. Sääksjärven Nesteellä kannattaa poiketa ihan historian vuoksi: muistuttaa erään fiktiivisen huoltoasemayrittäjän paikkaa eli Sulo Vilénin huoltista vaikka baaria ei olekaan. Vakioasiakkaita on runsaasti. Niin kiire ei olekaan etteikö hieman ehtisi sanailla ajankohtaisista mietteistä.

Muu toiminta
Ei mainintoja. Kaikki toimii ja lisävarusteetkaan eivät esittäneet isompia oireita. Kevensin, kokeeksi, pyörän tuulikuormaa. Poistin etukaatumarautojen katteet. Ovat kooltaan noin 30 x 40 senttimetriä kumpikin. Muu kuorma, kuten takalaukkukin, olisi voinut jäädä tallin hyllyyn. Sivulaukkuja en viitsisi irrottaa. Ovat kumpikin neljällä ruuvilla kiinni telineissään mutta jos ne poistaisi niin laukkuja kiertävät kaatumaraudat yksinään olisivat hassu näky.

Helppoa siistimistä
Puhdistelin muovi- ja kumiosia, lukuun ottamatta kahvoja, astinlautoja ja polkimia, kumin ja muovin puhdistusaineella. Se antaa syvänmustan satiinisen kiillon jo hieman harmaantuneillekin kumi- ja muoviosille. Näin kahvakytkimet ja muut napikat ja muoviosat näyttävät paremmilta kuin uutena tai, ainakin yhtä hyviltä. Renkaan sivuja en ryhtynyt puunaamaan. Pyörässä on melkoisen paljon maalaamatonta muovipintaa mutta moni osa on piilossa silmältä.

Sääksjärveltä Valkeakoskelle ja Kangasalalle kahville
Koukaten Lempäälän kautta. Mukavia maalaisteitä eikä muuta liikennettä kovinkaan paljon. Valkeakoskella työpäivä ei ollut vielä päättynyt joten kylän läpi oli helppoa kurvailla Kaarina Maunutyttärentielle Kangasalan suuntaan. Siitä, ukkossateen ripsiessä, siirtymä Automuseolle Vehoniemen harjulle ja sen kahvioon. Muitakin motoristeja oli paikalla jotka manailivat sateen alkamista. Kaarina Maunutyttären tie kulkee vanhan maalaismaiseman läpi. Paikoitellen on metsäistä mutta kohta aukeaa maalaismaisemaa. Maata viljellään edelleen. Pieniä jokia, luonnonniittyjä ja järvimaisemaakin reitille osuu. Edellisen kerran kun ajoin kyseistä reittiä, 1400 Californian ollessa aivan uusi, sain kauriin melkein syliini. Onneksi oli alhainen nopeus silloin.

Märkä paluu kotitalliin
Ukkonen jymisteli ja sadekuuroja sain osakseni. Palailin takaisin Kangasalta Saarenmaantietä Ruskontielle ja siitä, kuuroja väistellen, Vuoreksen kautta Peltolammille. Pyörä talliin. Saarenmaantie kulkee, osittain, asutuksen halki ja rajoitukset ovat luokkaa 30 - 40 - 50 - 70km/h. Pääosa muistakin teistä, tällä kierroksella, olivat mutkaisia maaseututeitä ja alhaiset rajoitukset. Vain maisemien vuoksi kärsii ajaa.

Neitsytmatka jo monennen kerran
Vuotuinen ajokauden avausajelu on nyt suoritettu jo kaksi kertaa ja kahdella eri pyörällä. Trikellä olin viikonlopun Nummijärvellä ja sieltä palatessa vaihdoin Kerholla pyörät päikseen. Toistaiseksi pelkoni siitä että kun tein tämän pyörän historian laajimman huollon eli yli 50000 kilometrin taipaleen jälkeen olinko tehnyt kaikki vaiheet loppuun ja vielä varmistanut että kaikki pelaa luotettavasti. Oli jo aikakin huoltaa sillä pikku havaintoja alkoi ilmetä laitteen toiminnoissa. Polkimien liikkeet tahmautuivat ja muuallakin oli pientä sanomista. Mitään vikaa ei ilmennyt jos ei ajoittaista vakinopeussäätimen päälle saamisen hankaluutta ei lasketa. Sekin oli vain voitelutekninen juttu: vaihdepolkimen pitää keskittyä todella tarkasti keskiasentoon että vaihteiston vaihdeilmaisimen tieto menee vakionopeussäätimelle kelvollisesti. Jarru- ja vaihdepolkimien laakeroinnit ovat identtiset. Niissä oleva voiteluaine voi olla tahmautunut tai, pahimmassa tapauksessa, akseliholkit jopa ruostuneet. Teräsholkin ympärillä on pronssilaakerointi. Laakerien päissä ovat o-renkaat tiivisteinä. Laakerointien puhdistus- ja voiteluhuolto onnistuu ihan perustyökaluilla.

Kuin uutena
Kaikki toimii ja pyörä tuntuu miellyttävältä ajaa. Vaikka tämä ajoneuvo painaa useita satoja kiloja ei sen käsittely ole vaikeaa tai erityisen raskasta. Paitsi kun sitä pitäisi siirtää pelkillä lihasvoimilla. Siksi pitääkin katsoa ensin ja varmistaa että reitti on selvä eikä hiekkaa jalan alla ja sivutuki varoiksi alhaalla. Ulkoasukin on ikäisekseen melko siisti. Vain sivukotelojen maalipinnat ovat kulahtaneet. Korjaantuu, aina väliaikaisesti, vahaamalla. Kyseisiin kohtiin osuvat reisien sisäsivut kun jaloilla tavoitellaan maata pysähtyessä ja liikkeelle lähtiessä niin kaikenlainen pöly hiertää housuja ja koteloita.

Tyytyväisyys 9,5/10
Vain yksi kohta hieman haittaa: pyörän kokoon nähden pienitilavuuksinen polttoainetankki. Noin 250 kilometrin ajomatkan jälkeen alkaa mittaristo kertoa että enää ei pääse kuin noin 50 kilometriä jos ajaa nuukasti. Asiaa korostaa hieman myös se että moottori ei ole kovin pienikulutuksellinen. Hiemankin reippaampi ajo kuluttaa yli 6 litraa sadalle. Mutta voimaa on: bensiinillä 98 hepoa ja etanolilla toistasataa. Vääntöä on kierrosalueella 2600 - 8000rpm niin että riittää varmasti. Jos laittaa luistoneston herkimpään asetukseen niin hiukankin ripeämpi kiihdytys loppuu lyhyeen kun järjestelmä vertaa etupyörän ja takapyörän keskinäistä nopeuseroa. Jos ruopaisee niin teho katoaa hetkeksi. Mainittakoon että jos ajaa etanolilla niin kulutus lisääntyy noin 15 - 20%. Johtuu etanolin huonommasta energiatiheydestä. Käytännössä etanolilla kannattaa ajaa kun on hyvin lämmin sää. Kuten tänään. Eikä haittaa jos tankkaa bensiiniä etanolitankkauksen sekaan tai toisinpäin. Pyörän päästöjärjestelmä reagoi muutokseen ja säätää seoksen kohdilleen. Etanolia käyttämällä tulee hyvin vähäiset päästöt.

Muutetut seikat
Pyörä oli uutena varustettu hyvin kovilla metallipitoisilla jarrupaloilla. Jarrulevyt kuluivat nopeaan. Toki jarrutuskin oli tehokasta. Sain takuuseen uudet levyt ja samalla ostin pehmeät "mustat" jarrupalat. Niillä olen pärjäillyt ja levyt ovat liki kulumattomat. Toki kyseinen jarrupalatyyppi on erilainen kuin sintterijarrupala joka reagoi jarrutukseen heti. Musta pala vaatii hetken ennen kuin tehoaa.
Ohjaustanko ja satula vaihtoon. Onneksi mallisarjassa on tarjolla monenlaista mallistoa. Ohjaustanko oli rönötystyyppinen mutta koska suosin korkeaa pleksiä niin tilalle tuli korkeampi mustakrominen stonga. Valitsin kahden hengen mustavalkoisen satulamallin. Muut versiot myin pois.
Astinlaudat eri asentoon. Olivat liian vaaka-asennossa alunperin. Käänsin astinlaudat niin että etupää on huomattavasti korkeammalla ja osoittaa etureunastaan ulospäin.
Auton rengas taakse oli valinta sillä alkuperäistyyppinen takarengas maksaa yli 300€ allelaitettuna ja kuluu alta pois muutaman tuhannen jälkeen.
Auton rengas maksaa 50 - 90€ ja kestää kymmeniätuhansia. Pitokin on parempi sillä auton rengas on pehmeämpää kumilaatua. Pyörällä ei muutenkaan voi ajaa kovin jyrkissä kallistuksissa. Rauta alkaa raapia asfalttia vaikka astinlaudat ovat alkuperäistä korkeammalla.
Tankin halusin kaksiväriseksi eli mustavalkoiseksi että se on yhdessä satulan kanssa valkoinen aaltoraita. Tutussa maalaamossa homma kävi parissa päivässä. Teippaukset tein itse.
Moottorinohjaus sai hieman lisäväriä omien säätöjeni muodossa. Järjestelmä on avoin eli sitä voi muokata ilmaisella säätöohjelmistolla. Vain välikaapeleihin joutui sijoittamaan muutaman kympin. GuzziDiag toimii Guzzeissa, toki vain osassa malleja. Sama koskee myös Ducateja. GuzziDiagilla, säätämisen ohella, voi etsiä laitevikoja varsin tarkalla seulalla. Aihepiiristä on enemmän juttua Gruppo Moto Guzzi Finlandin nettisivuilta.

Toistaiseksi kaikki tieto tallella
Jokaisesesta muutoksesta tai osavaihdosta löytyy kuvia toisaalla tässä blogissa. Hakusanalla voi etsiä. Blogini on jo niin laaja että pelkällä selaamisella rupeama venyy kovasti.

Yksi läppäri lisää

 

Lahjoituksena käytetty tietokone
Ei siis kaupasta hankittu. Käytetty mutta käytön jälkiä ei näy. Kätevän kokoinen vaikka ei ihan mini. Mahtuu moottoripyörän sivulaukkuun helposti. Akun kestävyydestä ei ole vielä tietoa. Eiköhän se selviä ajan kanssa. Pitää katsella jostain sopiva olkalaukku tai muu suojaava kuljetustila. Kirpparikierroksia tiedossa. Mitat vain muistiin ja mittanauha taskuun. Vanhaan myllyyn on olkalaukku mutta siihen mahtuisi puolitoista miniläppäriä. Sittemmin löytyi passeli salkku myös tähän uutuuteenkin. Pitäisi ryhtyä siihen asentelemaan tapellisia toimintoja vaan mikäs kiire tässä kun vanhakin pelaa ja päivityksiä saa jälleen. En vain tiedä kuinka pitkään. Xubuntu 22.04 LTS on nyt ja on ollut jo uutuudestaan asti. Ei häiriöitä.

Käyttötarkoitus
Kotikoneeksi, mikäli tämä vanhempi mutta hienompi HP ei pysty jatkamaan tehtäviään. Nyt on suunnitteilla vaihtaa käyttöjärjestelmä johonkin toiseen Linux-pohjaiseen kun vanha L-käyttis tuli kymmenen vuoden ikään. Ehkä nimi X, Xubuntu, kertoo käyttöikämääreen. Toki varakonekin on hyvä olla olemassa käden ulottuvilla vaikka ei pystykään edeltäjäänsä käyttömukavuudessa uhkaamaan.

Kohta tusina
Taloudessa ja Verstaalla, eritoten Verstaalla ja pari autotallissa, on läppäreitä joissa on eri pyörien ja merkkien moottorinohjauksien ohjelmointiohjemia. Harvinaisen harva on kiinnostunut. Kerhokaveritkin ovat asennuttaneet, ja maksaneet, lisäbokseja pyöriinsä vaikka olisin voinut tehdä saman tietokoneella ja alle parissa tunnissa. Ilmainen tai olutpalkalla toimiva ei ole "hyvää". Olen todennut. Rahalla saa parasta. Paitsi että se on laitonta. Laitonta, toki, on uusohjelmointikin mutta siitä ei voi kärähtää koska viranomaisella ei ole siihen resursseja. Lisäksi tarvittaisi vertailutietoa ja mistä päin moottorinohjausta muutosta voisi etsiä. Vai onko vain kyse tehtaan päivityksestä. Siinäpä mietittävää. Lopputulos on sama tai parempi.

Käyttöjärjestelmä
Koska on alunperin vanhemmasta, pienikoisesta ja keskihintaisesta HP-läppäristä kysymys niin siihen on laitettu Linux-pohjainen Ubuntuversio minua varten. Vielä en juurikaan ole sen kanssa touhunnut kun tämä vanhakin vielä jaksaa pyöriä vaikka päivitykset loppuivat jo monta viikkoa sitten. Sain ymmärryksen että palvelut loppuvat ja toiminta hidastuu. Viruksista ei ihmeempää pelkoa liene. Ainakaan ei ole varoitettu. Tietokoneellani ei ole koskaan ollut pankkiohjelmia tai vastaavia valuuttaan liittyviä toimia eikä ylipäätään mitään niin tärkeää jota olisi pitänyt erityisesti suojata. Kuten tuolla ylempänä jo mainitsin niin päivityksiä on tullut noin kuukauden päivttämättömyyden jälkeen. Lähes päivittäin.

Erot, vanha ja uusi läppäri
Tämä Vanhuskone, jota nyt komennan, on aikanaan maksanut reilun kaksituhatta euroa eli, hintansa puolesta hyvä peli ja on edelleen. Verrattuna uudempaan, mutta halvempaan, on eroa näytössä ja suorituskyvyssä. Käyttömukavuudessa vanha vie voiton mennentullen. Uudessa on piirtokykyisempi näyttö ja kirkkautta saa siihen yli tarpeen. On myös nopeampi. Muuta en ole vielä ehtinyt syynätä. Vasta olen yhden sovelluksen siihen asentanut ja se on Blogger. Eli tämä mihin nytkin kirjoitan. Yksityiskohdissa lääpintälevy eli touch pad vanhassa koneessa on tarkka ja miellyttävä sekä vieritys sujuu yhden kosketuksen periaatteella. Siitä tulee olemaan hankala luopua. Joutunen uudessa koneessa ottamaan hiiren käyttöön. Vanhan painikkeissa on mukava tunto: painiketta painettaessa ensin on vastusta mutta sen jälkeen painike ikäänkuin "imaisee" itsensä pohjaan. Alumiininen runko on jämäkkä. Laite on painava, tuottaa kovasti lämpöä mutta kotikäytössä isosta koosta on hyötyä. Käytän silmälaseja joten pikkuläppärin ruutuun pitänee suhtautua aluksi maltilla. Kuten painikkeisiinkin. Toki tiedän että kaikkeen tottuu paitsi ei jääpuikkoon tietyssä paikassa koska se sulaa pois ennen kuin ehtii tottua. Toki en ilmaiseksi saamaani, toki suhteilla, ryhdy erityisesti moittimaan. Ehkä silläkin on jo tehty töitä useamman tilin eteen eli hintansa tienannut. Tiedän että ei ole kapitalistin eteen tienattua vaan yhteisölle.

Vanha mylly
Isokokoinen ja painava. Runko metallia. Uutta akkua ei ole löytynyt. Toki akun kotelon voi murtaa auki ja laittaa sinne uudet elementit ja liimata kiinni. Taas mentäisiin yli viisi vuotta akun suhteen jos laite muutoin toimii. Kunhan saan siihen uuden käyttöjärjestelmän niin uskon että muutama vuosi sen kanssa menisi ihan hyvin. En kaipaa erityistä nopeutta. Tähän isokokoiseen ja liki parikymmenvuotiaaseen, myöskin lahjoituksena saatuun laitteeseen, ei enää nyky-ympäristössä, ilman uutta käyttöjärjestelmää, kykene asiaa hoitamaan vaan ystäväni ja pitkäaikainen Linux-asiantuntija luvannut asian hoitaa kuntoon. Kunhan mp-kelit alkavat niin matkustan Päijänteen tuolle puolen ja tutustun miten asiantuntija asentaa käyttöjärjestelmän koneeseen. Edellyttää, kuulemma, yöpymistä. Otan siis jonkilaiset "eväät" matkaan. Ehkä jo ensi kuussa. Riippuu onko kohtuullinen moottoripyöräilysää. Vähintään +10 ja pilvipoutaa. Saattaa osua yksiin mökkikauden avajaisiin. Lähden vain vuorokautta aiemmin. Olisi jo silloin suoritettuna 1/3 -osa matkasta. Vaan ei sitä tiedä, kun keväällä päivä on pitkä, minkälaisen kierroksen vielä teen ennen mökkiytymistä. Rouva ajaa kuormakamelin eli talouden ainoan pakettiauton Mökille.

Vanhan huollot
Käytännössä imurointi. Purkanut en ole mutta jokaisen imurointikerran jälkeen eli vuoden välein, on koneen lämpötila laskenut ja jäähdytyspuhallin on toiminut pienillä kierroksilla. Moniajossa kyllä ryhtyy huutamaan varsin pian. Eli, esimerkiksi, ei montaa toimitoa pidä ajaa yhtä aikaa. Varsinkin monta erillistä nettiyhteyttä samaan aikaan saa jäähdyttimen täysille. Suosittelen tietokoneen imurointia aika-ajoin jos outoa lämpenemistä ilmenee. Voi olla vain että lika aiheuttaa lämmönousua koneen sisällä.

Ohjelmistot
Mitä nyt netissä pitää melskata eri foorumeilla ja pitää yllä omaa blogia. Ei siis mitään erikoistarpeita mikäli moottorinohjausten säätöä sekä vianetsintää harrastaa eli tunkeutuu ajoneuvon digitaaliseen hallintajärjestelmään. Viime aikoina vianetsintä on ollut vuosikausia jäähyllä. Koska ei ole ollut tarvetta. Nyt epäilen etten edes osaisikaan enää kun on tuo lähimuisti heikennyt kovasti.

Ajoneuvot joihin voi tarvita digiä
Taloudessa on kolme digitaalisen järjestelmän omaavaa ajoneuvoa ja kolme analogista kaasutinmoottoripyörää. Toki, ikäännyttyäni, olen kadottanut kykyjäni digipuolella. Pitäisi harjoitella vain enemmän että muisti asioista pysyisi omassa päässä. Toisaalta: toimiva bittitallennin voi osan vaativista muistitoiminnoista hoitaa. Kuten kalenterin ja siihen Vaimon merkkaamat pakolliset menot. Niitä onkin, motoristipiireissä, riittänyt. Sitten on omatkin menot...

Vasemmalla pitkään palvellut ja laatuisa HP. Oikealla käytetty HP miniläppäri.

Isompaan uutta
Molemmat läppärit pyörittävät sisällään Linux-pohjaisia käyttöjärjestelmiä. Isompaan läppäriin, kevään mittaan, vaihdettaneen jokin muu Linux-käyttis kuin nykyinen sillä sen käyttöikä on tullut täyteen. Kymmenen vuotta oli käyttöjärjestelmän ylläpitoaika. Ei yhtäkään häiriötä kyseisenä aikana. Päivitykset tulivat ilmoituksen muodossa ja asentuivat taustalla toimia häiritsemättä.  Uusi lienee kolmevuotinen. Tyytyväisyys on ollut korkealla. Rahaa ei tarvinnut mihinkään. Laite on saatu lahjoituksena. Kuten nyt uudempi miniläppärikin. Kukapa näitä ostamaan. Oletan vahvasti että maailmalla on paljon läppäreitä jotka on laitettu sivuraiteelle tai vallan käyttämättömiksi. Sopivilla käyttäjärjestemävaihdolla niistä saisi vielä toimivia vaikkakaan, ei ehkä, kaikkein vaativimpiin asioihin vaan peruskäyttöön.

Ohjelmistot koneisiin
Nettiselain, tietenkin, sekä pari eri moottorinohjausohjelmistoa, kuten GuzziDiag ja MegaSquirt tulevat asennetuiksi. Tosin Verstas- sekä Tallikoneella on kyseisten moottoriohjausjärjestelmien ohjelmointiohjelmat joissain Wanhoissa Windowseissa ja yhdellä miniläppärillä varhaisen Linuxin päällä pyörimässä. Ainakin yksi läppäri on jo yli 20 vuotta ikääntynyt vaan pelaa toimessaan edelleen. Sisältää kytkentäkaavioita ja moottorinohjauksen ohjelmointijuttuja. (GuzziDiag, pienin poikkeuksin, sopii myös Ducateihin ja muutamaan muuhunkin MagnetiMarelli -moottorinohjauksen omaaviin pyöriin. Mitä vanhempi malli niin sitä helpompi on ohjelmoida.)

Vanhoja ohjelmia ei päivitetä
Vanhat koneet tekevät mitä niiden tuleekin tehdä jos polttoaine olisi samaa kuin aluksi. Käytännössä, käytössäni, vanhojen moottorinohjausten vianetsintää ja/tai ohjelmointia. Ulkoa tulevia päivityksiä ei tarvita, tai niitä ei ole lainkaan, vaan muutokset moottorinohjaukseen tehdään käsitöinä tarpeen mukaan. (Toki pitää tuntea moottorin toiminta perusteellisesti.) Vanhat koneet, jos rakenteita tai polttoaineita vaihdetaan, Kuten on jo parikymmentä vuotta tehty, voi ohjelmoida vanhallakin ohjelmistolla uudelleen. (Polttoaineen tehopainosuhde tai tehotilavuussuhde on tiedettävä niin homma nopeutuu vaan ei ole välttämätöntä. Kokeilemalla viisastuu.) Suurinpiirtein sama asia kuin kaasutinmoottoriin vaihtaisi suuttimia tai muuttaisi sytytysennakkoa. Mutta ei näpit tahriinnu. Päivityksiä tarvitaan silloin kun pyörä vaihtuu uudempaan tai sille tehdään "rautapäivitys" uudet komponentit päivitetään sen hetken parhaan tiedon mukaan ja se sisältää modernimpaa tietotekniikkaa. Vanhan "raudan" saa, osittain, uudistettua päivittämällä siinä käytetty tietotekninen sisältö. Puhutaan moottoriohjauksesta. Nykyään hieman vanhentunut termi sillä tämän hetken termi lienee ajonhallintajärjestelmä joka sisältää paljon muutakin kuin moottorin toiminnan. Jopa haptisia toimintoja.

Opettelua ja muokkausta
Uusi laite pitää "personoida" omaan käyttötapaan soveliaaksi. Jonain keväisenä sadepäivänä. Isäni termein: Tuohikuussa pukinpäivänaikaan... Sopii myös velanmaksupäiväksi.