Pikku purkaus

Moottoripyöräily on kivaa, kai?
Itse olen ollut aktiivimotoristi ja ajoin vähäpäästöisellä prätkälläni etanolilla useamman kesän. Se että systeemissä ei ollut ratkaisua siihen että jos ei olutkaan etanolia saatavilla niin piti pitää läppäriä matkassa. Kas kun etanolin ruiskutusmäärä on suurempi kuin bensiinin. Johtuu eri polttoaineiden energitiheydestä. Siti etanolilla ajaminen oli edullisenmpaa mutta ajomatka noin 15 - 20% lyhyempi Kuten jo aiemmin kerroin: Moottoribensiinissä, kuten 95, on osa etanolia ja etanolissa, kun alkoholia on, siinä on aina hieman vettä, riippuen alkoholin prosenttiuluvusta. Vesi, lämmön  kanssa reagoidessaan, tuottaa energiaa josta merkittävä osa on vettä muuttuen höyryksi. Lisää vääntömomenttia jonkin verran. 

Etanolin edut 
Vaan vettä etanolissa on aina. Se on kuitenkin tehokasta sillä, tiedättehän höyrykoneen, siinä vesi laajenee lämmitettäessä höyryksi ja tuottaa merkittävästi kaasupainetta eli luovuttaa energiaa mutta eri muodossa kuin virtaava vesi. Ja jäähtyy sen luovutettuaan. Se että asiaa ei ole hyödynnetty kuin vähän niin se on vain kustannuskysymys. Etanoli antaa hieman laajemman vääntömomentin mäntämoottorissa kuin bensiini. On myös hieman halvempaa. Myös palotilat pysyvät puhtoisina. Karstaa ei muodostu.

Etanolin käytön haitat 
Niitä on muutama. Jos ei aja talvella niin haittoja on vain pari. Kylmällä säällä, pakkasessa, etanolia poltettaessa sitä kuluu jonkin verran enemmän. Kaasutintoimisessa pyörässä en ole etanloia käyttänyt mutta ruiskutusmoottorissa kahdessakin erilaisessa moottoripyörässä. Merkittävin ongelma on se, erityisesti ilmajäähdytteisessä moottoripyörässä, että moottori pyrkii käymään turhan viileänä. Se vaikuttaa voiteluun kahdella tapaa: öljyn lämpötila jää jonkin verran alhaisemmaksi kuin bensiinikäytöllä jolloin moottori käy turhan viileänä. Samalla vettä kertyy voiteluöljyn joukkoon eli öljynvaihtoväli on noin puolet siitä mitä bensiinillä. 

Leipätyöni kun olen tehnyt tekniikan parissa
Sekä autojen että moottoripyörien parissa mutta leipätyö on ollut, monia vuosia, kahdessa hommassa: Aluksi, tietenkin, mekaanikkona mutta jatkossa lentokoneasentajana ja, myöhemmin, avaruusalusten kokoonpanon parissa. Niissä hommissa tuli tutustuttua eri polttoaineisiin.

Perushaittoja 
Itse olen puuhaillut erilaisten energialähteiden parissa varsin pitkään ja kaikkiin niihin on olemassa myös hyvä käyttökohde. Vaan useissa tapauksissa saastutetaan maailmaa. Avaruusmittakaavassa asuttamamme mollukka on olemattoman pieni. Liki olematon. Hirmu säkä että esiinnymme tällä pikku porukalla. Toisaalta: emme arvosta maapalloa kovasti. Tuotamme saasteista. Tahtoen tai tahtomatta. Nyt olen ollut jo vuosia eläkkeellä ja jatkan kuin ennenkin. Toki ajokilometrit ovat vähenneet kun on muitakin harrastuksia. Mökillä kuluu aikaa paljon ja usein baareissakin. Tampereella on muutama mukava mesta.

Mistä energia
Se ei ole kaukana. Ajatelkaahan puuta metsässä. Elää aikansa ja, jos ei ihminen sitä kaada tarpeeseen niin sinne metsään se mätänee. Se ei ole lainkaan energiahukkaa. Sama puu on kylvänyt siemenensä jo, ehkä, satoja kertoja jne... Uutta elämää syttyy. Puun mädätessään ei energia katoa. Madot ja hyönteiset tykkäävät. Siinä samasta, kasvien kannalta hedelmäisestä mättäästä, syntyy taimia muutaman vuoden jälkeen. Ovat uutta, uusiutuvaa, energiaa. Mädänneestä mättäästä irtoava kaasu lie tarpeellinenkin. Ottaa vain aikaa. Ainoastaan ihmisillä on omituinen kiire. Siksi saatamme kuluttaa energiaa moninkertaisesti kuin tuotamme. Siinä ohessa käytämme luonnontuotteita. Hyvin tai huonosti. Vaan ainoa energilähteemme on aurinko. Olen kuullut että öljy mutta se on vain auringon avulla kasvanutta energiaa joka on hiton pitkän ajan kuluessa muuttunut, muunmuassa, öljyksi.

Vain ihmisillä on ihme kiire
Toki, elämme, keskimäärin, alle sata vuotta mutta muut elävät eliöt, kuten puut, saattavat elää satoja, tai, jopa tuhannen vuotta. Emmekä edes tiedä kaikkia elämänmuotoja joita puissamme ja maissamme elelee...

Kierto
Lapsuudessani oli maatiloilla karjaa ja karja kakki. Ne jätökset kerättiin, paitsi ei laitumilta joka kasvoi heinää. Ei sekään ole kummoinen kierto ollut mutta parempi kuin täyttää paskalla kaatopaikkoja. Menee hyvä energia hukkaan jos paskaa syrjitään.

Ihmisjätös ja elikkopaska
En oikein ymmärrä miksi ihmisjätöstä kohdellaan eriarvoisena. Voi olla että se on energiatiheydeltään huonompi kuin hirvepaskapapanat tai muiden elikoiden. Vaikka olisi huumejäämiä ahterituotoksessa niin se kyllä edesmenee  ja muuttuu ihan tavallikseksi ihmisjäännökseksi. Ainakaan viimeisen viidenkymmenen vuoden, minkä olen ollut , kokolailla, aikuinen, en ole tietoinen miksi ihmispaska on, omituisesti, eri shaissea kuin elikkojen tuotos.

Saattaa
Taidan tämän purkauksen laittaa blogiini. Syynä oli muutaman tapaamani kulmabaarin nuorisomotoristin ajatukset. Tiedä sitten että menikö perille mutta teesini esitettyäni jouduin ostamaan omat olueni. Ehkä pitää vaihtaa trendiä?

Aiheesta saatan kirjoittaa toistekin... 

Pikku blues: https://www.youtube.com/watch?v=lpzqQst-Sg8

Etanoli polttoaineena

Toimii automaattisesti
California 1400 -mallilla olen ajellut RE85:lla silloin kun ilman lämpötila on kaksikymmenta astetta tai enemmän. Käytännössä vain muutaman viikon kesän aikana. Mitään säätöjä ei tarvita. Moottorinohjauksen aktiivinen lambda-takaisinkytkentä ja tehokas keskusyksikkö hoitavat homman niin että seos on optimaalinen. Kotikulmilla on useita etanolin tankkausasemia mutta reissun päällä ei aina osu yksiin sijainnin suhteen. Tankatessa ei ole väliksi kumpaa tankissa on enemmän: bensaa vai etanolia. Ei tarvitse miettiä sitä asiaa. 

Tehoa heti lisää
Etanolia polttamalla pyörä kiihtyy huomattavasti nopeammin ja käyntiääni on matalalta muriseva sekä voimakkaampi vakioputkistollakin. Tehonlisäystä ei oikein voi tarkasti arvioida mutta ajotuntuma kertoo että tehoa on merkittävästi enemmän. Vaikuttaisi että seos jossa 70% etanolia ja loput bensaa olisi hyvä yleiskäyttöseos. Mutta vain lämpimillä säillä. Vesijäähdytteisessä asia on helpompi koska moottori käy kokolailla samassa lämpötilassa satoi tai paistoi.

Ei ensimmäinen
California T3 oli myös etanolikäyttöinen mennävuosina siten että siinä oli silloin ohelmoitavat digitaalinen ruiskutus ja sytytys. Siitä ei saanut bi-fuel-toimintoa kuin vaihtamalla sytytyksen ja ruiskutuksen karttoja tietokoneavusteisesti. Ei siis mahdollistanut ajamista bensiinin ja etanolin sekaseoksella vaan joko/tai. Lisäksi mikropiirien uudelleenohjemointikertojen määrän kasvu vanhentaa mikropiiriä. Siksi pyrin tekemään ohjelmointipaketin valmiiksi ennalta. Sopivaa keskinkertaista seosta ei ole mahdollista käyttää vaan tulee kalliiksi ja moottori, kuten tehokin, kärsii.

Etanoli on vain ajoittain kilpailukykyinen
Silloisella hinnalla etanolin poltto tuli samoihin hintoihin, kulutuksen huomioiden, kuin bensiininkin. Nyt eroa on hinnoissa enemmän. (Marraskuu -22) On harkinnassa josko ohjelmoisin vain etanolikäyttöiseksi nyt kun T3:ssa on ahdin ja 950-kuutioinen peruskorjattu moottori. Riippuu kevään hintatasosta. Tankkauspaikkojakin on jo sen verran taajassa eteläisessä Suomessa että ei ole sitä ongelmaa mikä oli vuosia sitten. Etanoli sietää korkeamman puristussuhteen eli, tässä yhteydessä, ahtopaineen korottamisen. Tehoa tulee siis enemmän. Silti ei ole kuumenemisvaaraa sillä etanoli palaa kylmempänä kuin bensiini. Öljynvaihtoväli pitää puolittaa jos ajaa jatkuvasti pelkällä etanolilla. 

Ei kuumene
Muita etuja etanolista: kuumalla säällä ja kaupunkiajossa moottori käy kylmenpänä, kiihtyvyys on parempi ja etanolissa kun on vettä kantoaineena niin se pesee palotilat karstasta puhtaiksi eli pakoventtiilit ja niiden ohjurit sekä mäntä pysyvät puhtaina. Polttoaineseoksessa (Palotilassa ennen palotapahtumaa.) on aina muutamia pääaineita oli sitten bensiiniä vaiko etanolia ja lisäksi ilma: Ilma sisältää happea joka reajoi höyrystyneen polttoaineen kanssa. Ilman sisältävä typpi ei juurikaan reagoi vaan kulkeutuu palotilan läpi sellaisenaan, ilmassa ja polttoaineessa oleva vesi höyrystyy mutta ei juuri tehoa tuota.

Paremmin vesijäähdytteisessä
Vesijäähdytteinen moottori tavoittaa sopivan käyntilämpötilan nopeammin kuin ilmajäähdytteinen joka ei saavuta optimaalia etanolikäytössä edes hyvissä olosuhteissa. 

Alkoholipyörä Ensikäynnistys ahdettuna First start with supercharger

Taustatietoa

Tällä pyörällä olen ajanut RE85:lla jo yli 10.000 km kahtena edellisenä kesänä. Pyörä on Moto Guzzi California T3 vuodelta 1982 ja ajettu tuntematon määrä kilometrejä. Ollut minulla neljä vuotta. Moottoria en ole avannut venttiilinsäätöä pidemmälle. 

Lisää puhtia

Koska matalapuristeisessa moottorissa etanolin hyötysuhde jää heikoksi olen katsonut tarpeelliseksi nostaa hyötysuhdetta ja siten puristuspainetta asentamalla mekaanisen ahtimen.

Kokeilu

Käynnistyskokeilun tulin tehneeksi jo näin talvella koska halusin ennen lomalle lähtöä kuulla miltä ahdetun Californian kone kuullostaa. Vaikka tyhjäkäynnillä oikein mitään ahtamista tapahdukaan on "imusarjan" eli tässä tapauksessa painekanavan paine pari baarin kymmenystä ylempänä kuin vakiomootttorissa mikä aiheutti tietenkin laihan seoksen, odotetusti.

 Ensikäynnistys/First Start

Järjestelmien toiminta yhdessä
Pienien valmistelujen jälkeen saatoin koittaa onko mahdollista saada Alkoholipyörän ahdettua versiota käymään tai edes sen verran hörähtämään että voisi todeta kaikkien toimintojen olevan kunnossa muutostyön jäljiltä. Uusi akku Bilteman osoittautui oikein tehokkaaksi. Osasyinä hyvään käynnistyvyyteen on kalsium-akun tavanomaista korkeampi toimintajännite ja Valeo-startin alennusvaihde joka vähentää käynnistysvirran tarvetta ja antaa silti hyvän vääntömomentin.

Lupaavaa
Itse ahdin helpotti käynnistystä merkittävällä tavalla koska se jo käynnistettäessä tuottaa hiukan ahtopainetta joten sylinterit saavat hyvän täytöksen heti alkuunsa. Ei tarvinnut paljon "sahailla" kun jo moottori yskähti lupaavasti. Odotettavissa on että käynnistyminen tulee olemaan huomattavasti parempaa ajokauden alkaessa.

Polttoaineen paineensäätimen painesignaali
Käynnistyksen yhteydessä tuli havaituksi että polttoaineen paineensäätimen ohjauspaineletkua en ollut muistanut kytkeä. Sille pitää tehdä liityntä samaan letkuun joka johtaa painekanavan kulloinkin vallitsevan paineen MAP-anturille ja ahtopainemittarille.

Polttoaineen paine muuttuu ahtopaineen myötä
Painetieto paineensäätimelle säätää polttoainepainetta samassa suhteessa ja pitää seoksen sopivana säätämättä ruiskutuskarttaa erikseen. Myöskään kierroslukumittarin vaijeri ei ole kunnolla paikallaan ja volttimittarin johtimet ovat kytkemättä.

Ohjelmointi aloittamatta
Tosin minkäänlaista ohjelmointia en ollut tehnyt joten mahdollisuus kierrosluvun nostamiselle olisi ollut mahdottomuus koska seos olisi mennyt liian laihalle. Kuitenkin joutokäynti tyhjäkäyntikierroksilla ja hieman sen yläpuolella kuulosti kohtuu tasaiselta. Toivoa on kunhan ohjelmointi vastaa ominaisuuksia. Läppärin ääressä pitää viettää vielä jokunen tovi ja tien päällä myös. Sitten kesällä.

Ei kädet riitä
Vahinko että en voinut saada tähän täysipituista videota kylkiäiseksi. Tässä kun ei ole mukana käynnistyksen aikaisia kunnon pamahduksia. Remmin lepatusta näkyy ja lambdanäytön ilmoitus laihasta seoksesta.

Arvot odotettuja
Nyt on kuitenkin selvinnyt että anturi saa oikean suuntaisia arvoja vaikka sen kiinnitys onkin epäkonventionaalinen. Tuolla blogissa aiemmin on aiheesta kuvakin.

Aiempi lehtijuttu Alkoholipyörästä.

Alkoholipyörä Ahtimen asennusta 1

Kompressor Guzzi California T3
Ethanol powered supercharged Guzzi nearly finished.

Ahdasta, hyvin ahdasta
Kenkälusikkahommia. Vaikka Tonti-runko näyttää avaralta niin ei sinne kuitenkaan tungeta ihan tuosta noin vaan edes pienikokoista ahdinta. Tosin kaikki osat sopivat. Työjärjestys oli: ensin runko lasketaan moottori-vaihteisto-yhdistelmän päälle. Seuraavaksi akkutelineen kohdan korvannut 6 mm alumiininen ahtimen kiinnityslevy. Sen jälkeen ahdin jonka alle pujotetaan plenumi ja loppu onkin vain ruuvien kiristelyä kun takatukilevy ja läppärunko asentuu.

 Ahtimen tukilevy.

Tärkeä jäykkyydelle
Ahtimen tukilevy on liki kopio akkutelineen teräksisestä pohjalevystä. Se kiinnittyy vahvasti sekä vaihdelaatikkoon että runkoon. Sen tarkoitus on tehdä rungosta vääntöjäykkä välittämällä takarunkoon välittyviä kuormia moottori-vaihteisto-kokonaisuuteen.

Kaikki eivät laita
Siksi ihmettelenkin useita muita mekaanisesti ahdettujen Guzzien ratkaisuja koska niistä puuttuu usein juuri tämä rakenneosa. Tosin en ihmettele asiaa valmistuksen kannalta. Oma ratkaisuni on varsin hankala mitoittaa ja ahdas toteuttaa ja vielä hankalampi jos tarvitsee huoltaa. Nyttemmin kyseinen levy on leikattu kahdeksi eri kappaleeksi jotka kiinnittyvät toisiinsa muutamalla pultilla.

Ahtopaineen säädin.

Osat paikoillaan
Työn touhussa jäi ottamatta kiihkeinpään kokoonpanoaikaan valokuvia mutta kerrottakoon että tässä kohdassa ahdin ja plenumi oli jo pujotettu rungon sisään. Siinä järjestyksessä. Plenumin jatkeeksi paineensäädin. Siitä on aiempaa juttua ja se on monipuolisempi kuin päältä näyttää vaikka tässä ratkaisussa sen hienoimmat ominaisuudet taitavat jäädä vain hienoimmiksi ominaisuuksiksi eikä niitä ehkä tarvita. Jää nähtäväksi.

Paineensäädin vasemmalta.

Osien sijoittelua
Vasemman sivukotelon takaa alareunasta aukeaa tällainen näkymä. Yläreunassa näkyy sytytysyksikkö ja sininen paineensäätimen "äänenvaimennin" vasemmalla. Tästä raosta mahtuu käsi säätämään ahtopainetta tai paineensäätimen muita ominaisuuksia. Oikealla oleva musta muovi on takalokasuojan etuosa. Olin varautunut tekemään sen uudelleen komposiittimateriaalista siten että siinä on upotus ilmansuodatinta varten mutta eipä taida tarvita.

Oikea puoli. Eaton M24.

Ahdin Ford Fiestasta
Kun sivukotelo on paikoillaan niin täytyy olla utelias ja tuntea hiukan tekniikkaa että havaitsee että pikku-Eatonhan se siellä. Sivukotelo yltää suuttimeen saakka. Suuttimen alapuolella vetohihnankiristin. Tuo musta "viiva" ahtimen kohdalla on kaasuvaijeri. Kerrankin ilman mutkia ja koukeroita.

 

Hihnapyörä ja runko.

Onnistunut mitoitus
Tätä kohtaa jännitin että pitivätkö mittaukseni kutinsa. Ison hihnapyörän vuoksi oli olemassa vaara että se ei mahtuisikaan pyörimään ja ottaa vasenpaan runkoputkeen kiinni. Mahtuupa kuitenkin mittauksistani huolimatta tai juuri siksi.

Tilapäisasennuksia
Takana näkyy huohottimen väliaikaisletkuja. Hihnalle ei tarvitse tehdä lainkaan suojia sillä se jää suurelta osalta tankin alle ja muualtakaan siihen on vaikea ulottua.

Ei runkomuokkausta
Ennakkotiedoista poiketen ei yhtäkään korvaketta rungosta tarvinnut eliminoida vaikka tiukkaa tekikin. Nolla-välyksellä on useampi kohta.

Kaasunasentopotentiometrillä ahdasta
TPS-anturia pitää hieman sääliä koska sen liitin ottaa runkoon kiinni. Tarkoittaa että sytytysboksin kannakerautaa pitää taivuttaa muutama milli. Ei aina voi onnistua.

Jämptisti passaa.

Kaapelit kiinni
Seuraava homma on letkujen ja johdinten asentamien. Hihnapyörän kohta on oikeastaan ainoa paikka jossa johtimia pitää hieman niputtaa. Toki ne pitää saada muutenkin näkymättömiin. Tankin alla on tilaa...

Huohotin
Sen hommana on pitää kampikammiossa alipaine ettei mäntien alas tullessa tarvitse puristaa ilmaa kokoon. Se haittaisi käyntiä.
Sininen huohotinletku on kiinni ahtimen imupuolella kaasuläpän tietämin. sen sivussa on säätöruuvi josta huohottimen imua voi säätää. Tämän järjestelyn kautta huohotinkammioon tuleva öljysumun se osa joka ei tiivisty takaisin öljyksi ja palaa öljytilaan, imetään moottorin palotiloihin poltattavaksi. Kyseessä täysin umpinainen kierto. Samalla kampikammion keskipaine pysyy negatiivisena.

Huohotinletkua pitää lyhentää hieman.

Taas jäi pöytä sekaiseksi.

Aikataulussa löysää
Itse asiassa olen kolme päivää etuajassa. Ehdin saamaan tämän ennen talvilomaa pyörilleen ja ehkä jopa jollain lailla käymäänkin. Vielä pitää laittaa pidempi perävälitys ja muutkin muutososat kuten akkuteline paikoilleen. Ehkä pikku-Jallun paikka...