Ethanol powered supercharged Guzzi nearly finished.
Ahdasta, hyvin ahdasta
Kenkälusikkahommia. Vaikka Tonti-runko näyttää avaralta niin ei sinne kuitenkaan tungeta ihan tuosta noin vaan edes pienikokoista ahdinta. Tosin kaikki osat sopivat. Työjärjestys oli: ensin runko lasketaan moottori-vaihteisto-yhdistelmän päälle. Seuraavaksi akkutelineen kohdan korvannut 6 mm alumiininen ahtimen kiinnityslevy. Sen jälkeen ahdin jonka alle pujotetaan plenumi ja loppu onkin vain ruuvien kiristelyä kun takatukilevy ja läppärunko asentuu.
Ahtimen tukilevy.
Tärkeä jäykkyydelle
Ahtimen tukilevy on liki kopio akkutelineen teräksisestä pohjalevystä. Se kiinnittyy vahvasti sekä vaihdelaatikkoon että runkoon. Sen tarkoitus on tehdä rungosta vääntöjäykkä välittämällä takarunkoon välittyviä kuormia moottori-vaihteisto-kokonaisuuteen.
Kaikki eivät laita
Siksi ihmettelenkin useita muita mekaanisesti ahdettujen Guzzien ratkaisuja koska niistä puuttuu usein juuri tämä rakenneosa. Tosin en ihmettele asiaa valmistuksen kannalta. Oma ratkaisuni on varsin hankala mitoittaa ja ahdas toteuttaa ja vielä hankalampi jos tarvitsee huoltaa. Nyttemmin kyseinen levy on leikattu kahdeksi eri kappaleeksi jotka kiinnittyvät toisiinsa muutamalla pultilla.
Ahtimen tukilevy on liki kopio akkutelineen teräksisestä pohjalevystä. Se kiinnittyy vahvasti sekä vaihdelaatikkoon että runkoon. Sen tarkoitus on tehdä rungosta vääntöjäykkä välittämällä takarunkoon välittyviä kuormia moottori-vaihteisto-kokonaisuuteen.
Kaikki eivät laita
Siksi ihmettelenkin useita muita mekaanisesti ahdettujen Guzzien ratkaisuja koska niistä puuttuu usein juuri tämä rakenneosa. Tosin en ihmettele asiaa valmistuksen kannalta. Oma ratkaisuni on varsin hankala mitoittaa ja ahdas toteuttaa ja vielä hankalampi jos tarvitsee huoltaa. Nyttemmin kyseinen levy on leikattu kahdeksi eri kappaleeksi jotka kiinnittyvät toisiinsa muutamalla pultilla.
Ahtopaineen säädin.
Osat paikoillaan
Työn touhussa jäi ottamatta kiihkeinpään kokoonpanoaikaan valokuvia mutta kerrottakoon että tässä kohdassa ahdin ja plenumi oli jo pujotettu rungon sisään. Siinä järjestyksessä. Plenumin jatkeeksi paineensäädin. Siitä on aiempaa juttua ja se on monipuolisempi kuin päältä näyttää vaikka tässä ratkaisussa sen hienoimmat ominaisuudet taitavat jäädä vain hienoimmiksi ominaisuuksiksi eikä niitä ehkä tarvita. Jää nähtäväksi.
Työn touhussa jäi ottamatta kiihkeinpään kokoonpanoaikaan valokuvia mutta kerrottakoon että tässä kohdassa ahdin ja plenumi oli jo pujotettu rungon sisään. Siinä järjestyksessä. Plenumin jatkeeksi paineensäädin. Siitä on aiempaa juttua ja se on monipuolisempi kuin päältä näyttää vaikka tässä ratkaisussa sen hienoimmat ominaisuudet taitavat jäädä vain hienoimmiksi ominaisuuksiksi eikä niitä ehkä tarvita. Jää nähtäväksi.
Paineensäädin vasemmalta.
Osien sijoittelua
Vasemman sivukotelon takaa alareunasta aukeaa tällainen näkymä. Yläreunassa näkyy sytytysyksikkö ja sininen paineensäätimen "äänenvaimennin" vasemmalla. Tästä raosta mahtuu käsi säätämään ahtopainetta tai paineensäätimen muita ominaisuuksia. Oikealla oleva musta muovi on takalokasuojan etuosa. Olin varautunut tekemään sen uudelleen komposiittimateriaalista siten että siinä on upotus ilmansuodatinta varten mutta eipä taida tarvita.
Vasemman sivukotelon takaa alareunasta aukeaa tällainen näkymä. Yläreunassa näkyy sytytysyksikkö ja sininen paineensäätimen "äänenvaimennin" vasemmalla. Tästä raosta mahtuu käsi säätämään ahtopainetta tai paineensäätimen muita ominaisuuksia. Oikealla oleva musta muovi on takalokasuojan etuosa. Olin varautunut tekemään sen uudelleen komposiittimateriaalista siten että siinä on upotus ilmansuodatinta varten mutta eipä taida tarvita.
Oikea puoli. Eaton M24.
Ahdin Ford Fiestasta
Kun sivukotelo on paikoillaan niin täytyy olla utelias ja tuntea hiukan tekniikkaa että havaitsee että pikku-Eatonhan se siellä. Sivukotelo yltää suuttimeen saakka. Suuttimen alapuolella vetohihnankiristin. Tuo musta "viiva" ahtimen kohdalla on kaasuvaijeri. Kerrankin ilman mutkia ja koukeroita.
Kun sivukotelo on paikoillaan niin täytyy olla utelias ja tuntea hiukan tekniikkaa että havaitsee että pikku-Eatonhan se siellä. Sivukotelo yltää suuttimeen saakka. Suuttimen alapuolella vetohihnankiristin. Tuo musta "viiva" ahtimen kohdalla on kaasuvaijeri. Kerrankin ilman mutkia ja koukeroita.
Hihnapyörä ja runko.
Onnistunut mitoitus
Tätä kohtaa jännitin että pitivätkö mittaukseni kutinsa. Ison hihnapyörän vuoksi oli olemassa vaara että se ei mahtuisikaan pyörimään ja ottaa vasenpaan runkoputkeen kiinni. Mahtuupa kuitenkin mittauksistani huolimatta tai juuri siksi.
Tilapäisasennuksia
Takana näkyy huohottimen väliaikaisletkuja. Hihnalle ei tarvitse tehdä lainkaan suojia sillä se jää suurelta osalta tankin alle ja muualtakaan siihen on vaikea ulottua.
Ei runkomuokkausta
Ennakkotiedoista poiketen ei yhtäkään korvaketta rungosta tarvinnut eliminoida vaikka tiukkaa tekikin. Nolla-välyksellä on useampi kohta.
Kaasunasentopotentiometrillä ahdasta
TPS-anturia pitää hieman sääliä koska sen liitin ottaa runkoon kiinni. Tarkoittaa että sytytysboksin kannakerautaa pitää taivuttaa muutama milli. Ei aina voi onnistua.
Tätä kohtaa jännitin että pitivätkö mittaukseni kutinsa. Ison hihnapyörän vuoksi oli olemassa vaara että se ei mahtuisikaan pyörimään ja ottaa vasenpaan runkoputkeen kiinni. Mahtuupa kuitenkin mittauksistani huolimatta tai juuri siksi.
Tilapäisasennuksia
Takana näkyy huohottimen väliaikaisletkuja. Hihnalle ei tarvitse tehdä lainkaan suojia sillä se jää suurelta osalta tankin alle ja muualtakaan siihen on vaikea ulottua.
Ei runkomuokkausta
Ennakkotiedoista poiketen ei yhtäkään korvaketta rungosta tarvinnut eliminoida vaikka tiukkaa tekikin. Nolla-välyksellä on useampi kohta.
Kaasunasentopotentiometrillä ahdasta
TPS-anturia pitää hieman sääliä koska sen liitin ottaa runkoon kiinni. Tarkoittaa että sytytysboksin kannakerautaa pitää taivuttaa muutama milli. Ei aina voi onnistua.
Jämptisti passaa.
Kaapelit kiinni
Seuraava homma on letkujen ja johdinten asentamien. Hihnapyörän kohta on oikeastaan ainoa paikka jossa johtimia pitää hieman niputtaa. Toki ne pitää saada muutenkin näkymättömiin. Tankin alla on tilaa...
Huohotin
Sen hommana on pitää kampikammiossa alipaine ettei mäntien alas tullessa tarvitse puristaa ilmaa kokoon. Se haittaisi käyntiä.
Sininen huohotinletku on kiinni ahtimen imupuolella kaasuläpän tietämin. sen sivussa on säätöruuvi josta huohottimen imua voi säätää. Tämän järjestelyn kautta huohotinkammioon tuleva öljysumun se osa joka ei tiivisty takaisin öljyksi ja palaa öljytilaan, imetään moottorin palotiloihin poltattavaksi. Kyseessä täysin umpinainen kierto. Samalla kampikammion keskipaine pysyy negatiivisena.
Seuraava homma on letkujen ja johdinten asentamien. Hihnapyörän kohta on oikeastaan ainoa paikka jossa johtimia pitää hieman niputtaa. Toki ne pitää saada muutenkin näkymättömiin. Tankin alla on tilaa...
Huohotin
Sen hommana on pitää kampikammiossa alipaine ettei mäntien alas tullessa tarvitse puristaa ilmaa kokoon. Se haittaisi käyntiä.
Sininen huohotinletku on kiinni ahtimen imupuolella kaasuläpän tietämin. sen sivussa on säätöruuvi josta huohottimen imua voi säätää. Tämän järjestelyn kautta huohotinkammioon tuleva öljysumun se osa joka ei tiivisty takaisin öljyksi ja palaa öljytilaan, imetään moottorin palotiloihin poltattavaksi. Kyseessä täysin umpinainen kierto. Samalla kampikammion keskipaine pysyy negatiivisena.
Huohotinletkua pitää lyhentää hieman.
Taas jäi pöytä sekaiseksi.
Aikataulussa löysää
Itse asiassa olen kolme päivää etuajassa. Ehdin saamaan tämän ennen talvilomaa pyörilleen ja ehkä jopa jollain lailla käymäänkin. Vielä pitää laittaa pidempi perävälitys ja muutkin muutososat kuten akkuteline paikoilleen. Ehkä pikku-Jallun paikka...
Itse asiassa olen kolme päivää etuajassa. Ehdin saamaan tämän ennen talvilomaa pyörilleen ja ehkä jopa jollain lailla käymäänkin. Vielä pitää laittaa pidempi perävälitys ja muutkin muutososat kuten akkuteline paikoilleen. Ehkä pikku-Jallun paikka...
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti