Bensiini ja etanoli moottoripyörän polttoaineina

 

Bensiini
Sitä ei taida saada puhtaana kuin apteekista. (Litrahinta varsin korkea.) Muutoin se on eri polttoaineiden ja, jopa, bensiininä myytävän, jopa vettä sisältävän, seospolttoaineen pääainesosa puhekielellä. Perinteistä bensiiniä ei enää saa bensiiniasemilta vaan aina on "petäjäistä" eli etanolia joukossa.

Puilla ja öljyllä (Lievästi asian sivusta)
Ei kulkemiseen tarvita bensiiniä, dieseliä, etanolia, kaasua tai ydinvoimaa. Koivuklapit ja vesi ovat hyviä ja edullisia tehonlähteitä. Puuta polttamalla ja vettä lämmittämällä ovat monet kulkeneet jopa merien yli. Kun koivuklapit on korvattu öljyllä niin voimakoneen hyötysuhdetta on parannettu. Koneen koko pienenee. Liki joka vuosi ajelen Tampereelta Virroille ja takaisin eri menetelmillä. (Virroilta, samaa vesistöä, kanavan kautta Toisvedelle, pääsee Etelä-Pohjanmaan liki. Toisvesi on on kaksihaarainen ja pitkulainen vesistö Virtojen ja Liedenpohjan välillä. Itäisempi haara on hieman lyhyempi mutta eri suuntaan.) Aidosti puulla toimivia aluksia on myös. Lapsena kulkiessani myös isommat höyrylaivat olivat puusta saatavan energian varassa Kuten Pohjola ja Tarjanne. (Höyrylaiva Kuru ei tullut minulle tutuksi kuin tarinoista.) Koska äitini oli Pohjanmaalta (Nykyään Virrat on osa Pirkanmaata.) Lapsuudessani kuljettiin laivalla. (Äidin kuusi veljeä olivat oikein mukavia. Siskoistaan vain kolmeen tutustuin syvemmästi. Onni-vaari oli toiminnan mies. Ehkä häneltä olen perinyt sepän kyvyt. Tai, ainakin, halut. Vaari puuhaili raudan ääressä, minä, teräksen ja alumiinin. Etenin aika pitkälle metallien parissa: avaruusaluksia kokoamalla ja hävittäjälentokoneiden valmistamisessa.) Arvatkaapa: tamperelaisessa baarissa nuori mies kysyy että mitäpä ukko on duunaillut? Jos kerron niin porukka häipyy ympäriltä. Niin kävi tänäänkin. Parempi dokailla kotioloissa. Ei ole Rouvastakaan, tämän jutun kirjoituksen aikana, ihmeenpää haittaa. On hieman kuumeinen ja huilii.

Riippuu pyörästä
Kaasutinpyörissä voi käyttää etanolia jos kaasutin säädetään asianmukaisesti. Vaan sitten ei voi ajaa moottoribensiinillä mutta sillä "välimallin" etanoli-bensalla kyllä kun suutin on isommalla. Johtuu bensiinin sisältämän etanolin määrästä. Jutun lopussa on muutakin polttoaineista.

Digitaalisen moottoripyöränohjauksen hallinta
Pitää löytää tie ohjelmointiin. Muutamat valmistajat ovat suojanneet tämän mahdollisuuden liki täysin. Vai huolloilla on pääsy. Kannattaa koittaa lahjoa... Itse olen säätänyt useamman moottoripyörän ruiskutusta ja sytytystä. Se ei ole kovin vaikeaa jos on käynyt alan koulut ja hankkinut kokemusta. (Myös innostus asiaan on merkittävä. Asiaan vihkiytyneet ovat vaurastumassa,) Vuosien mittaan on polttoaine muuttanut energiasisältöään. Siitähän ei laskuteta mittarilla vaan kylmästi litroilla vaikka koko ajan energiatiehyttä, hiljalleen, heikennetään eli litrahinta pysyy ennallaan mutta hinta nousee ja teho laskee...

Petäjäistä
Bensiiniä ei mikään firma, myy kukaan missään sellaisenaan. Sisältää muutakin. Nimike "petäjäinen" on puutuotannon oheistuote. Pääasiassa karkeaa alkoholia jota tuottavat selluloosatehtaat. Olen maistanut sekä kotipolttoista että Ab Alko Oy:n tuotteita ajoittain. Ensinmainittua Etelä-Pohjanmaalla ja Uudellamaalla tuottavat janoisille. Kiitollisuudella vaikka veron osuus on korkea. Jos minulta kysytään, näen että väkiviinan käyttö vähenisi ja kansanterveys paranisi jos alkoholi olisi halpaa tai sitä voisi käyttää, tai, jopa, keitellä "omaan käyttöön". Ei heti mutta ajan kanssa. Monopolit ovat ahterista. Oma kokemukseni on asuessani eri Etelä-Euroopan maissa. Aina tuli työt tehtyä. (Italiassa, kokoonpannessamme, kaiman kanssa, erästä avaruusalusta, kävimme tehtaan ruokalassa ja siellä oli aivan avoimesti tarjolla alkoholia. Terävien ohella kahta viinityyppiä. Vaan hommat tehtiin. Silloin olin ensin Valmet Lentokoneteollisuuden ja sen jatkajan Patrian hommissa. Yllätys itselleni on että varsinaista portilla puhallutusta ei ollut kuten Kuoreveden tehtaalla.) (Sittemmin en ole Kuorevedelläkään joutunut puhallutettavaksi silloin kun oli avarruusalusosastolla. Saati monessa muussa mestassa Italiassa, Saksassa saati Belgiassa.) (Toki muitakin maita oli joissa työn vuoksi tuli poikettua ja hoitamassa että homma toimii.) Hallin Janne oli tuttu iltamesta.

Kaikki käyttävät
Etanoli on osa mukana nykyisten, kaupallisten, polttoaneiden vakioaineita. Käytännössä sen käyttöä on vaikea välttää. Asia ei ole erityisen haitallinen. (Moottorietanolia ei pidä juoda. Aktiivinen käyttö johtaa monttubileisiin.)

Sopeutuminen
Vanhat ruiskupyörät säädettyinä ja nykypyörät voivat käyttää kaikkia seossuhteita etanolin ja bensiinin suhteen. Vaatii, vanhoissa ruiskupyörissä, runsaasti säätöjä että hyvä tulee. Käy kätevästi ottamalla tietokoneella, asianmukaisella ohjelmistolla, yhteyden moottorinohjausyksikköön. (Tarvitaan myös kytkentäkaapelit.) Uudemmissa, Lambda-takaisinkytkennällisissä peleissä, moottori toimii hienosti, takaisinkytkennän ansiosta. Itse puuhailin tätä parikymmentä vuotta sitten hiukan vaivalla vaan oletan että nykysäätäjälle homma on hanskassa. Toki, pohjatietona, pitää olla miten moottorinohjaus toimii ja reagoi eri toimintohin. Se ei lie kummoinen ongelma. Itse olen ajanut merkittävissä määrin moottorietanolilla. (Mittarissa on polttoaineen hinta joka houkuttaa mutta voin kertoa että etanolia käytettäessä sitä kuluu enemmän kuin bensiiniä eli etanolin edullisuus ei ole se mikä polttoainemittarilla näkyy. Vaan maailma pelastuu.)

Aikansa kutakin
Ruiskutuspyörissä on ikäkausieroja. Bittimäärät ja antureiden määrä. Vanhempien ruiskujen säätäminen etanolikäyttöön vaatii moottorinohjauksen uudelleensovittamista. Käytännössä ohjelmoidaan ruiskutus ja sytytys sopivaksi etanolikäytölle. Perusohjelmointi on varsin selkeää. Jotkin valmistajat ovat estäneet ulkoisen käsittelyn. Silloin mennään merkkihuollon varassa.
Ruiskutuspyörä jossa on nk. kylmä lambda-anturointi eli takaisinkytkentä toimii kyllä etanolilla mutta käynnistämiseen tarvitaan lisärikastusta. Joissakin pyörissä sellainen onkin. Tai merkittävä osa polttoaineesta on bensiiniä ja loput etanolia. Nykyisin "bensiksen" mittareista saa polttoaineita joissa on eri sekoitussuhteita bensiinin ja etanolin osalta. 
Uudemmat ruiskutuspyörät, joissa on lämmitettävä lambda-takaisinkytkentä, soveltuvat suoraan etanolin käyttöön. Ei tarvitse säätää vaan voi käyttää mitä tahansa bensiinin ja etanolin seosta. (Oletan että ko. moottoripyörien omistajat tietävät nämä asiat. Itse ajan jo ikääntyneellä Guzzin 1400 Californialla ja jos matkalle sattuu, tankin vajaana ollessa, etanolipumppuasema niin tankaan.)

Omassa pyörässäni ja muiden
1400 California on avoin säätämiselle kenella tahansa. Toki säätökohteita on merkittävä määrä. Useita kymmeniä. Toki säätöohjelmisto tarvitaan. Esimerkiksi: kun ruiskutuksen määrää muutetaan pitää ymmärtää että myös ruiskutuksen ajankohtaa pitää säätää siksi että polttoaineen palamiseksi että tehoa myös tulee. Lisäksi eri lämpötilan ja kierrosluvun suhteen vaikuttaa. Ilman saanti riippuu kuinka paljon polttainetta tarjotaan. Toisaalta: olen huomannut että monet motoristit "oikaisevat". Tyypillistä on ruiskutuspaineen nostaminen: kuvitellaan että polttoaineen lisääminen nostaisi tehoa. Pikkuisen voi parantua mutta silloin ollaan päästörajojen ulkopuolella ja matkamotoristin näkökulmasta pöljää nykyisillä bensan hinnoilla. Lisäksi liika polttoaine aiheuttaa, pidemmällä aikavälillä, konevaurion. Moottorinohjaus ymmärtää: ilma - polttoaineseoksen määrän, kuormitustilanteen eli kaasukahvan asennon mihin ruiskutusyksikkö reagoi sekä moottorin kierrosluvun. 

Ikää on
Polttomoottori on peräsin 1800-luvun lopulta. Merkittävä kehityshistoria vaan periaate on edelleen sama. Saatan palata aiheeseen joskus. Mökille en ota pariksi kuukaudeksi puhelinta tai tietokonetta mukaan. Riittää kun linnut metelöivät ja kala käy koukkuun. Ties mitä keksin...

Laadut 
95E10: Sisältää enintään 10 % bioetanolia. Sopii moniin bensiinikäyttöisiin moottoripyöriin. (Pyörän käsikirjassa lie maininta onko polttoaine sopivaa kyseiselle moottorille.)
98E5: Sisältää enintään 5 % bioetanolia. Sopii kaikkiin bensiinikäyttöisiin moottoripyöriin. (Muun tyyppisen, "Vanhan Liiton" polttoaineen saatavuus on hankalaa nykyisin.)
RE85: Korkeaseosetanoli (korkeintaan 85 % etanolia) Sopii moottoripyöriin jotka ovat muunneltu etanolikäyttöiseksi tai joissa on jo vakiona aktiivinen "kuumilla" lambda-anturoinneilla varustettu pakokaasujärjestelmä. "Peruslambda" tekee kohtuullisesti hommansa mutta ei kerro sitä ajajalle ja on riippuvainen pakokaasun lämpötilasta.

Sekakäyttö
Sujuu ongelmitta riippumatta niissä pyörissä joissa lämmitettävä (Tai lämmitettävät.) lambda-anturi(t). Riippuu pyörän rakenteesta ja usein sylinterien ja pakokanavien määrästä. Omassa pyörässäni, V2-moottorinen kaksipakokanavainen pakoputkisto ja sen kaksi "kuumaa" lambda pitävät huolen että polttoaineen ja ilman suhde palotilassa on palotapahtumalle optimi. Tai, ainakin, liki. Voisi siis ajaa millä bensiinilaadulla tai etanolilla millä seossuhteella tahansa. (On olemassa pyörämalleja joissa lambda-anturi on omassa pöntössään valvoen kaikkien sylinterien päästöjä ja säätää sylinterien pakokaasun laatua. Se ei kerro sylinteritoiminnan eroja. Ruiskutuspyörissä, kunnossa ollessaan, ei ole merkityksellistä.)

RE85
Ominaiusuus on että sen haihtumislämpötila on korkeampi kuin bensiiniin. Siksi pakkasella voi olla käynnistysongelmia. 

Jos on vikaa
Lambdamittaus, jos se on vain yksi-sylinterikohtaista, kertoo välittömästi että homma menee metsään ja missä. Monisylinterisen moottorin mittaus, jos haluaa olla viimeisen päälle tarkka, on tehtävä joka sylinterin päästöistä mittaus erikseen.

Vähintään viisi prosenttia bensaa
Bensiinillä etanolin joukossa on tarkoitus että hankalammissakin olosuhteissa käynnistyminen on varmaa. Kylmällä etanolilla on pitkähkö hörystymisaika joten bensatilkka joukossa takaa käynnistymisen viileissäkin olosuhteissa.

Etanolin ominaisuuksia
Etanoli sisältää vettä kuten kaikki alkoholit. Se on sitoutuneena alkoholin kanssa eli se ei aiheuta korroosiota kovin helposti. Sen sijaan vesi bensiinin joukossa voi olla haitaksi kovastikin. Toisaalta, jo 5% etanolimäärä sitoo vettä varsin hyvin eikä siitä ole haittaa myöskään moottorin palotiloissa. Vesi kun kuumassa laajenee niin vääntömomentti kasvaa hieman. Mutta liioitella ei passaa. En käyttäisi runsasvesipitoista polttoainetta harvoin tarvittavan ajoneuvon käyttöön.

Moottorin sisällä 
Veteen sitoutunut etanoli palaa erittäin puhtaasti ja siihen sitoutunut vesi, joka höyryksi palotapahtumassa muuttuu, pitää palotilat hyvin puhtaina. Siihen riittää varsin pienikin määrä etanolia mutta runsaampi määrä on tehokkaanpaa. Niin puhdistuksessa kuin myös tehonlisänä. Vääntö kasvaa ja kiihtyvyys paranee. Toki vain pienellä osuudella mutta kuumassa koneessa tehokkaasti. (Vääntömomentin kasvun huomaa kyllä jo ajoon lähtiessä.)

Ajelen etanolilla
Toki joka reissussa ei ole tarjolla etanolia (RE85) sillä jakeluasemia on harvassa. Kotinurkilla on yksi joten noin sadan kilometrin sätellä pystyn operoimaan jäämättä tielle. (Toki voin tankata perusbensaa.) ABC ja St1 -asemilla, yhteensä, on noin kaksisataa tankkauspaikkaa maassamme. Naapurimaista en tiedä. Jos ei satu kohdalle niin tankaan bensiiniä eli 95 E10 -lientä. Jos tankkaa pelkkää RE85-laatua niin huomaa että sitä kuluu enemmän kuin bensiiniä samalla matkalla.

Vaan viileällä säällä
Pidän etanolin käytölle alarajana 18 - 20 astetta Celsiusta ulkoilmassa eli sen kylmemmällä säällä en ryhdy etanolia polttamaan ilmajäähdytteisessä moottorissa sillä se palaa varsin kylmänä. Moottori ei lämpene tarpeeksi. Toki moottoriöljyt ovat kehittyneet mutta niiden optimaalinen lämpötilahaarukka on 90 - 120 astetta. Kylmällä säällä ajan 95 E10-polttoaineella ja vasta helteellä etanolipitoisemmalla gasoliinilla. Lisäksi etanoli palaa rivakasti eli moottorin syke on terävämpää. Myös pakoääni on "rouheampaa". Se mitä matkassa menettää korkeamman kulutuksen vuoksi korvaantuu, osin, suurempana tehona. Tosin käytännössä sille ei liene muuta iloa kuin moottorin korkeampi vääntömomentti.

Pyörässäni on anturointeja
Kyse on 1400 Californiasta. Moottoriöljyn lämpötilanäyttö on tärkein. Myös kierroslukumittarilla on käyttöä. Asentamani seosnäyttö toimii. En juurikaan aja alle 3000 kierroksen kuin ykkösvaihteella lähtiessä. Alemmilla kierroksilla yhdeksänkymmenen asteen V2-kone käy, polttoaineesta riippumatta, kovin sykkivästi eli kierrosluku ehtii muuttua sytytystahtien väleissä alemmilla kierroksilla. Moottorin sykkivän käynnin ohella se rasittaa, eritoten, voimansiirtoa. Vaan pakoääni, alakierroksilla, on miellyttävää puksutusta ja sitä kuulee liki päivittäin. Usein kyllä näkee että porukka ajaa mahdollisimman alhaisilla kierroluvuilla kaupunkiajoa. Tyyli edellä ja remonttia perästä. (Toki pyörän vaihtaminen ajoissa ei haittaa.)

Kerrottakoon
Dieselmoottoripyöriä on olemassa. Olen nähnyt sellaisen liikkuvan Tampereella. Voi olla että muuallakin. Myöhemmin viranomaiset kielsivät sellaisen käytön. Arvaan että veroteknisistä syistä. (Maatalouden käyttöön ja lämmitykseen myydään samaa ainetta (Polttoöljyä) mutta ilman värikoodausta. On myös olemassa kotimaista polttoainetuotantoa jossa ei ole tuontia lain. Vaan, vielä, vähän. Onhan meillä metsää ja soita... Energiaa nekin.)

Nyt keskityn
Hercule Poirot esittää ymmärtämystään. Seuraan mielenkiinnolla näin puolenyön puhteissa. Miedon punaviinin kera. Yhestä Koosta.

Etanolia tankkiin

 

Käytännön ominaisuuksista
Maamme bensiksillä myytävä etanoli on, pääosin, kotimaista tuotantoa. Eli sen siirtokulut, tislauksen jälkeen, ovat varsin edulliset. Taitaapa olla myös turvallisempaa muihin polttoaineisiin verrattuna mutta ei henkilökohtaiseen käyttöön koska se sisältää lisäaineistusta joka ei ole ruoansulatukselle eikä aivotoiminnoille hyväksi.

Vähäisempi tehosisältö
Etanolia kuluu hieman enemmän. Omien ajokokemuksieni perusteella kymmenestä prosentista yli viiteentoista prosenttia enemmän kuin perusbensaa kuluisi samalla 
matkalla. Toisaalta etanoli on, bensiiniin verrattuna, halvempaa. Käytännössä menee kokolailla päikseen. Merkittävin haitta on että pitää pysähtyä tankkaamaan useammin.

Yksi ohjausyksikkö
Sytytysjärjestelmä, omassa pyörässäni eli Guzzi California 1400:ssa, on samassa boksissa kuin ruiskutuksen ohjausjärjestelmä vaan en tiedä mikä on niiden kyky keskustella toistensa kanssa. Toki moottorinohjausta voi muokata sillä siihen on oma, ilmainen, ohjelmistonsa jonka kaverin kanssa suomensimme. Löytyy Gruppon sivuilta. Ehkä sitä tutkimalla tarkemmin ja muokkaamalla voi sytytystä ja ruiskutusta ohjelmoida halutulle polttoainetyypille tai niiden seokselle optimaaliseksi. Vaan, epäilen, ettei siihen riitä kykyni enää mutta aiemmin tein sitä tilauksesta. Useampi pyörä sai uuden "sielun". (Sitä ihmettelen että nykykykoulutuksen digitaalipuoleen saaneet henkilöt eivät, jostain, minulle oudosta syystä, eivät säädä pyöriään optimaalisiksi. Ei bittien kanssa pelaaminen ole hankalaa. Toki pitää tietää myös miten analogia moottoripyörässä toimii. Se ei ole vaikeaa.) Gruppon sivuilla ovat ohjeet suomeksi. Tässä ylläpidon osoite: https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/

Uusimmat Guzzimallit
Valitettavasti niissä ei ole avointa ohjelmistoa moottorinohjauksessa. Mutta monissa malleissa sitä ennen on mahdollisuus säätää juuri niinkuin haluaa moottorinohjauksen toimivan. Jotkut haluavat tehoa lisää mutta moni on polttoainetalouden perään. Kukin tavallaan. 

Etanoli modernin bensakoneen polttoaineena
Palamistapahtuma on hieman erilainen ja tehoa tulee jonkin verran enemmän, moottorin koosta riippumatta, noin kymmenen, ehkä viisitoistakin, prosenttia parempi tehontuotto. Etanolin palaminen tapahtuu alemmassa lämpötilassa kuin bensiinin. Mistäkö tiedän: laitoin pyörääni, kiinteästi, moottoriöljyn lämpöanturin kohteeseen mistä koneesta tuleva öljy lähtee jäähdytinkennoon. Anturin aistinkärki on öljyn sisällä. Toinen mittari, väliaikainen, oli äänenvaimentimen etuosassa josta sain tiedon mikä on pakokaasun lämpötila kulloisellakin polttoaineella ja niiden seoksella. Useinhan on niin että tankin pohjalle on jäänyt jompaa kumpaa menolientä ja tulee niiden seos. (Johtuu siitä että reissua tehdessä ei löydy aina etanolin ostopaikkaa. Onko muilla bensiksillä kuin St1:llä etanolin jakelua? Ei ole ollut tarve juurikaan poiketa muilla mittareilla kun on St1:sen luottokortti lompuukissa ja tankkauspaikkoja varsin taajassa.) Mainittakoon että 1400 Californiassa on avoin lähdekoodi eli säätäminen käy helposti.

Etanolin ja bensiinin seos
Ostaapa mistä bensamittarista mitä bensiiniä tahansa saa aina osan "petäjäistä" sillä kaikissa tavallisissa bensiineissä on etanolia joukossa. Monesti olen kuulut lauseen että etanoli rikkoo moottorin. Enpä ole moista havainnut kuin siten että kyllä se moottori hajoaa enemmin tai myöhemmin ajoi millä liemellä vain. Ne joille on tärkeää luonto niin etanoli on siihen polttoaineista paras. Nautin sitä, jopa, itsekin. Tosin oluena tai viininä. Paloviinaa en enää nauti.

Sytytyksen säätö
Sitä en ole California 1400:seen tehnyt. En tunne kovin hyvin sytytysjärjestelmän kykyä seurata mikä polttoaine on kulloinkin käytössä. Jää kaksi vaihtoehtoa: joko moottorinohjaus, monilla anturoinneillaan, kykenee sen tekemään automaattisesti. (Lambda-anturit löytyvät pakoputkista eli takaisinkytkentä on.) Joka tapauksessa: etanolilla syntyi selkeästi kovempi vääntömomentti ja parempi kiihtyvyys. Saatan tutkia asiaa jatkossa. Veikkaan että sytytysennakko ei juuri muutu, vaikka varma en voi olla, vaan silti tehonlisäys on selvä etanolin eduksi. Toisaalta: tarvitseeko liki satahevosvoimainen moottori lisäpotkua? Custommallissa. (Lisäksi pyöräni on varusteltu melkein kaikilla markkinoilla tarjolla olevilla touring-varusteilla eli puolitonnari pakattuna.)

Omat kokemukset
Useimmiten etanolilla keskikesän helteillä sillä Guzzin ilma-öljyjäähdytteinen moottori pyrkii käymään viileillä ilmoilla liiankin kylmänä ja etanolin käyttö vielä laskisi moottorin käyntilämpötilaa mikä, pitkän päälle, aiheuttaisi kulumista koska moottoriöljy ei saavuta optimaalista voitelulämpötilaansa. Siksi olen tukkinut jäähdyttimen ilmansaannin säädettävän, ruostumattoman saunaventtiilin avulla että saan käyntilämpötilan riittävän korkeaksi. Jos asia kiinnostaa niin tarvikkeita on alan liikkeistä saatavista. Itse ostin Storm Motorista öljynlämpömittarin ja sen asennussarjan. Vain moottorin oikealla puolella olevaan letkuliitokseen piti tehdä kiinnityskierre anturille. Asiasta on ollut erinomaista hyötyä sillä vasta sen asennuksella sain selville ja hallintakykyä siihen mikä on sopiva käyntilämpötila. Sanoisin että jäähdytysöljykierron, em. liitoksen kautta ymmärsin että moottori käy ilmastossamme tarpeettoman viileänä. (Pyörässä on alunperin rajoitin jos moottori käy liian kuumana. Ei ole aktivoitunut.)

 Tehdasuutena ilman lisävarusteita "vanhalla kerholla". 

Pyörän väritys
Ei ole peräisin Italiasta vaan Hämeenkyröläisestä maalaamosta. Erinomaista työtä. Teippaukset omaa työtä myöhemmin. Teipit autotarvikeliikkeestä. Laitoin kromilistat lokasuojien reunoihin. Myös pleksi, sivulaukut ja tarvikkeena myytävä tilavuuttaan muuttava takalaukku on asennettu myöhemmin. Takalokasuojaan tein jatkeen ja siirsin rekisterikilven alemmaksi sekä heivasin alkuperäisen rekisterikilven telineen hyllylle. Eteen ja taakse kaatumaraudat omana työnä. Astinlautojen ja polkimien sijainnin muutos edemmäs.

Kylmänäkäynnin ongelmat
Kylmänä moottoriöljy ei toimi optimaalisesti. Toki se voitelee mutta ei sillä kyvyllä mikä sille on, oikeassa lämpötilassa, ominaista. Toinen on on se että kylmänä käyvä moottori antaa digitaaliselle moottorinohjaukselle viestin seoksen rikastamiseen eli bensaa ruiskutetaan hieman enemmän mitä todellinen tarve olisi. Ikäänkuin ajaisi ryyppy lievästi päällä. Itse asiassa polttoaine - lämpötilasuhde olisi edullisempi jos, ryypytyksen sijasta, voisikin laihentaa seosta hieman. Kun seos on laiha se palaa kuumemmalla liekillä. Toki ei heti ajoon lähdettäessä mutta jonkin matkan päässä. (Kerrottakoon että laiha seos tuottaa typen oksideja ja sellainen on tuhmaa EU-pykälien suhteen.)

Milloin moottori kuormittuu ja lämpenee
Sanoisin että helteellä ja mittarissa sellaiset 150 - 180 kilometriä tunnissa, vakiokuntoisella koneella, ryhtyy olemaan optimaalinen öljynlämpö eli siinä 110 - 120 asteen tietämissä. Muutenkin, muussa ajossa, öljyn lämpötila pyrkii olemaan liiankin alhainen moottoriöljyn kannalta sekä taloudellisuuden suhteen. Pyörässä on automaattisesti käynnistyvä jäähdytinpuhallin öljynjäähdyttimen yhteydessä. Se ei ole käynnistynyt, ajossani kuin muutaman kerran: silloinkin kaupunkiruuhkissa hellesäillä. Sekin johtui siitä että liikenne seisoi pitkiä aikoja ja muutenkin eteni etanaisesti. Lyhyet "kuumat aallot" eivät öljyä ehdi juurikaan pilata. Ymmärtääkseni tavanomaiset, synteettiset, moottoriöljyt sallivat yli 130 asteenkin lämpötilan jos se ei ole jatkuvaa. Pyörän ö-vaihtoväli on lyhyehkö 10000km. Erikseen on olemassa erikoisöljyjä mutta ei niitä kannata hankkia täkäläiseen ilmastoon matkamoottoripyörän vakiokoneeseen. Kylmänä käyvä kone on meilläpäin suurempi rasite moottorille.

Etanolin yksi ominaisuus
Koska etanolissa on aina muutama prosentti vettä niin se pesee varsin tehokkaasti karstaa palotiloista ja pakoputkistosta. Kun ottaa tulpat irti niin puhtaudensa puolesta sytytystulpat, kaksi per sylinteri, ovat erittäin puhtaat. Samoin männänlaki josta voi päätellä ettei sylinterikansikaan ole karstainen. 

Kylmällä säällä ajaminen
Keväällä sitä mielellään lähtee vaikka kymmen asteen lämmössä ajelemaan vaikka ei muutoin kuin naapurikylän "konditoriaan" päiväkahveille lämmittelemään. Kuka mitenkin. Silloin on varmaa että moottorin lämpötila jää alhaiseksi. Viileys tuottaa jo aiemmin mainittua runsasta polttoaineen kulutusta ja öljyn teho, voitelun osalta, jää alhaiseksi. Toki, siihenkin, auttaa että laittaa öljynjäähdyttimen umpeen. Itsellä on lasikuitulevyn pala jonka kiinnitän jäädyttimeen neljällä nippusiteellä. Kulutuksen väheneminen tuntuu tankissa litroina, rahapussissa euroina ja moottorin kestävyydessä. 

Ristiriita on syntynyt
Jos ajan bensiinillä niin kone käy ihan nätisti mutta kuluttaa, viileänä käynnin vuoksi, tarpeettoman paljon ja tuottaa päästöjä bensiinin ominaisuuksien vuoksi. Kun ajan viileällä säällä etanolilla asia vain heikkenee sillä etanoli palaa huomattavasti viileämpänä kuin bensiini eli ruiskutusjärjestelmä lisää polttoaineen syöttöä eli "ryypyttää". Vaan päästöt minimoituvat. Mutta helteellä on asiantila parempi. Molemmilla polttoaineilla mutta lämpötilamuutos on suurempi etanolin osalta. Kulutus saattaa ylittää etanolilla reilusti yli viisi litraa sadalle.

Kymmeniätuhansia kilometrejä ja noin kymmenen vuotta myöhemmin
Ei pahaa sanaa. Ei pienintäkään ongelmaa toiminnoissa. Toki varustelua on tapahtunut kuten lisävaloja eteen ja taakse sekä joitakin mukavuusvarusteita. Satula on pysynyt siistinä kunhan ei aja nahkahousut jalassa sillä niistä satulan valkosivut ottivat harmaata sävyä. Asiaa löytyi hoidot: puhdistusaine ja Goretexit nahan sijaan.

Saattaa tulla jatkoa... 

Lambdajärjestelmä ja etanoli (RE85) polttoaineena

 

Lähtökohta
Aivan vakiokuntoinen digitaaliohjauksella varustettu moottoripyörä jossa polttoainejärjestelmässä on tavanomainen lambda-takaisinkytkentä jolla päästöjä ja moottorin toimintaa hallitaan.

Etanoli tankissa
Jos ei tiedä mitä materiaaleja on tankin sisällä sijaitsevassa polttoainejärjestelmässä tai on muovinen tankki voi asiasta ottaa selvää. Toisaalta, etanoli tuli jo kauan sitten markkinoille ja sitä sekoitetaan tavallisiin polttoaineisiin joten jos ongelmia on polttoainejärjestelmässä niin se voi olla ollut myös etanolin syytä. Vaan aluksi oli. Joihinkin pyöriin vaihdettiin letkuja takuuseen ja muovitankit muuttivat muotoaan.

Kaasutinpyöriin hankalampaa
Toki kaasarit voi ottaa pois ja laittaa digitaalisen ruiskutuksen kuten olen tehnyt joihinkin pyöriini. Samalla voi oppia moottorinohjauksen ohjelmointia. On myös mahdollista muuttaa kaasuttimet etanolille sopiviksi. Vaatii suuttimien koon vaihtamista ja muitakin säätöjä. Ei edes erityisen hankalaa mutta sitten ei voi ajaa bensiinillä kovin nuukasti sillä sitä kuluisi yli 10 prosenttia enemmän samoilla asetuksilla. Matka kyllä jatkuisi. (Toisaalta, kymmenen prosenttia ei ole kovin iso ero seoksessa. Onneksi ilma on aina samaa. Kai.)

Digitaaliset ruiskutuspyörät
Niitä on ollut yleisesti kaupan jo viidellä vuosikymmenellä. Eli kokemusta on varsin paljon olemassa jo järjestelmän alkuvuosista alkaen. Niitä on useampaa päätyyppiä mutta niinkutsuttu takaisinkytkentä tuli vasta ajan mittaan mukaan kuvioon. Lähinnä päästöjen hallintaa varten.

Takaisinkytkentä
Pakokaasun sisältämän happimäärän mittausjärjestelmä. Se kertoo moottoriohjaukselle millainen tilanne kulloinkin on ja säätää sen myötä automaattisesti moottorin saamaa polttoaine-ilma-seosta. Tarkemmin ilman suhdetta polttoainemäärään. Kaasukahvalla määrittää kuljettaja kuinka paljon tarkkaa seosta kulutetaan.

Lambdat eli jäännöshappianturit
Niiden sijainnit ovat menneet eteenpäin sananmukaisesti. Aikanaan niitä löytyi, sekä "kylmä" että "kuuma" lambda tai lambdoja kohdassa jossa pakoputkisto yhdistyy keskipönttöön. Mitä uudempi malli niin sitä edempänä lambda-anturit sijaitsevat ja sitä nopeammaksi on toiminta kehittynyt. Nyt ne ovat lähes kiinni sylinterikansissa eli edistystä on tapahtunut metrin verran.

Toiminta käytännössä
Kun virta kytketään päälle ovat lambdat alkaneet lämmetä sähkövastuksien avulla tai on/ovat, nykyisin, sijoitettu varsin kuumaan paikkaan. Vanhemmissa pyörissä, lämmetessään, haukkaavat varsin runsaasti energiaa. Kun lambda on saavuttanut toimintalämpötilansa, joko sähkövastuksellaan tai pakokaasun energian avulla, niin se kykenee antamaan tarkkaa analogista tietoa pyörän keskusyksikölle joka muokkaa käytöstään sen myötä eli ei salli eikä tuota liian laihaa tai liian rikasta polttoaineseosta. Vain käynnistysvaiheessa ja hetken sen jälkeen järjestelmä ei asiaa huomioi mutta muuten kyllä. Eri malleissa ja eri ikäluokissa asiassa on aikaeroja lambdan lämpenemisen suhteen. Saastenormit säätelevät asiaa melkoisesti. Toisaalta, voi olla hyvällä mielellä siinä ettei saastuta kuin sen mitä kulloinenkin normi sallii.

Happianturi, lambda, havaitsee
Se pitää huolen siitä että jos seos on rikas, eli polttoainetta liikaa, niin keskusyksikkö osaa laihentaa seosta tai, päinvastoin rikastaa, todella nopeasti. Se tietää oikeanlaista ja hallittua palotapahtumaa sylinterikannessa, tasaista voimantuottoa, taloudellisuutta ja nykimätöntä kyytiä. (Toisaalta: on ollut joissakin kohdissa parantamista.)

Etanoli käyttövoimana
En voi suositella ilmajäähdytteiseen moottoriin kuin lämpimillä säillä. Toimii kyllä kylmälläkin kelillä ja sitä voi lambda-ohjattuun moottoriin syöttää millä perusbensan ja etanolin suhteella tahansa. Onhan tavallisessa bensassa etanoliosuus ja etanolipolttoaineessa on mukana tilkka bensiiniä varmistamassa kylmäkäynnistyksen. Olen tehnyt useammalla moottorilla testejä aiheen tiimoilta sekä pelkällä RE85:lla sekä sekoitettuna eri bensiinilaatuihin. Mainittakoon että pyöräni eivät ole kärsineet, ainakaan vielä, aiheen tiimoilta.

Palamislämpötila ja taloudellisuus
Kylmällä säällä etanolin kulutus kasvaa ilmajäähdytteisessä moottorissa melko jyrkästi joten ei kannata sillä ajaa koska kustannus on silloin kokolailla sama kuin bensiinillä ja tankki tyhjenee nopeammin eli suoritusmatka lyhenee. Sitävastoin helteellä kulutus on alhaisempi. Ei se silti kovasti paranna taloutta, vaikka hintaa vähemmän onkin, sillä etanolin energiatiheys on alhainen eli sitä kuluu samalla matkalla enemmän kuin perusbensaa. 

Etanolin hyödyt
Melko vähäiset taloudellisesti mutta on yksi varsin merkittävä asia: se "pesee" moottoria sillä sen palotapahtuma on puhdas noen suhteen ja lisäksi sen vesipitoisuus puhdistaa palotilan rakenteita eli karsta lähtee männistä kansista ja venttiileistä ja vähän pakoputkestakin. Vaikka ei sitä haluaisikaan normiajoissa käyttää mutta sytytystulpan väriä katsottaessa, jos se on nokinen tai karstainen, saa etanolilla pestyä moottoria sisältä ilman vahinkoja. Etanoli tuottaa myös enemmän tehoa ja vääntöä perusbensaan verrattuna. Hieman alle satahevosvoimasesta myllystä tulee hieman yli satahevosvoimainen.

Jokainen ajaa etanolilla
Kun käy tankkaamassa niin bensiksen mittarilta saa aina jatkettua, tähän aikaan tätä kirjoittaessa, bensiiniä vähintään noin 5 - 10% etanoli-osuudella lakisääteisesti. (Olen nähnyt kaksi kertaa elämässäni kun toinen motoristi tankkasi pyöräänsä dieseliä. Eka kerta Tampereella vuosikymmenet sitten. Silloin olikin kyseessä dieselmoottorinen Intiasta tänne hommattu paukutin. Toisen kerran, reissun päällä, eräällä huoltoasemalla jossain, kun itsekin pyörääni tankkasin, niin eräs nuorehko motoristi lasketteli kaasutinmoottorisen sporttipyöränsä tankkiin dieseliä. Kävin kysymässä että miksi siltä mittarilta? On halvempaa, oli vastaus. Kerroin hänelle että ei kannattaisi käynnistää pyörää lainkaan ennen kuin tankki olisi tyhjennetty. Katsoi minua vinoon ja lähti. Pääsi muutaman sata metriä melkoisen savun saattelemana. En voinut olla ajamatta peräänsä ja kysyä että kuinka kulkee. Hiljaisuus oli, niin, hiljaista. Jatkoin matkaani. Mitenkähän kävisi nykyaikaisen ruiskutusmoottorin kanssa? Onko asiasta vertaistietoa? Tunnustaisiko joku vahinkonsa?)

Luonnosuojelu
Aiheesta kiinnostuneelle voi olla hyvä se että etanoli ostettuna huoltoasemalta on huomattavasti ympäristöystävällisempi kuin moottoribensiini.

Ajaminen kylmällä säällä
Etanolin ja bensiinin välillä on iso ero kulutuksessa, jopa 30% kun ajetaan lähempänä nolla-astetta Celsiusta ilmajäähdytteisellä moottoripyörällä. Hinnanero etanolin hyväksi ei siis olekaan silloin hyvä. Lisäksi tulee taajempi tankkausväli.

Vesijäähdytteisessä
Siinä on puolensa. Sekä moottorin kestossa siksi että palotapahtuman lämpötila on vakiomaisempi verrattuna ilmajäähdytteiseen ja järjestelmä säätää itse itseänsä siten että seos on vakaampi eli ei tarvita lisärikastusta polttoainemäärään siinä suhteessa kuin on ilmajäähdytteisessä. Mutta molemmilla voi ajaa.

Saatan jatkaa...

Muistelma vuosikymmenten takaa
Olin menossa Veteraaniralliin mutta vanha pyöräni ei ollut aivan vielä käyttökunnossa joten otin alleni modernin digitaalisella moottorinohjauksella olevan pyöräni. Matka meni hyvin mutta ralliportilla kyseltiin että olenkohan erehtynyt kohteesta. Sanoin tulevani Veteraaniralliin mukaan mutta vanha pyöräni ei. Siinä järjestävä porukka ryhtyi mietiskelemään että olisiko mahdollista käännyttää pois. Kerroin ja todistin olevani VMPK:n jäsen ja pääsin sisään mutta pyörä piti jättää alueen ulkopuolelle lähistölle. Näin toimin. Sitä kävi, kuitenkin, moni töllistelmässä ja kun noudin kamppeitani niin yksi kysyi että onko tämä ruiskutuskoneinen. Sanoin sen olevan ja digitaalisesti ohjattu. Siitä saivat vanhat herrat puheenaiheen ja totesivat että jos tulee vikaa niin sitä ei kukaan kykene korjaamaan. Paska vehje. Tosin ei ole tarvinnut korjata. Toisaalta, olen opetellut ohjelmointihomman sekä vianhaun. Tallissani oli vanha tietokone putkinäytöllä ja sinne tallennetulla ohjelmistolla ja erilaisten kytkentäkaapelien avulla ohjelmoin uudelleen eri merkkisten moottoriohjauslaitteiden toimintaa ja vikalogeissa ilmenneitä ilmoituksia. Sen jälkeen oli läppäri, töistä saatu käytetty, joka kulki mukana. Monasti ihan tien laidassa saatoin joitain parametrejä muokata sytytyksessä ja ruiskutuksessa. 

Loppukaneetti
Nyt sen aikaiset digitaalisella moottorinohjauksella varustetut ruiskutuspyörät ovat veteraani-iässä. Eikä kukaan ihmettele. Oletan että moni alan harrastaja osaa ohjelmoida oman pyöränsä moottorinohjausyksikön omien halujensa mukaan sillä ei se ole sen vaikeampaa kuin tietokoneen käyttö yleensäkään. Pitää vain tietää miten polttomoottori toimii ja mihin se kykenee. Moni tulee jutulle että et viittis laittaa mun pyörän koneeseen parikymmentä heppaa lisää. Sanoin sen onnistuvan kunhan hän ensin hankkii paremman ilmanoton ja asiaankuuluvan pakoputkiston ja laittaa sylinterikanteen isommat venttiilit. Useimmilla into loppuu siihen koska eivät tunne pyöränsä tekniikan sisäistä toimintaa. Sen sijaan taloudellisuutta voi monesti parantaa ilman rakennemuutoksia.

Klapihommissa eli puita pilkkomassa

 

Ei sentään kaatohommia
Lisäksi puut olivat pätkitty valmiiksi. Mukavaa hyötyliikuntaa tunti - pari päivässä tai jopa kaksi settiä. Tuntuu hartioissa ja lapojen alla mutta ei pahalta. Lämminkin on heiluessa kirveen kanssa. Ilman tarjoilulämpötila +2. Lisään halkomisaikaa ja -tehoa hiljalleen. Ryskähommiin en ryhdy vaan tasaiseen suoritukseen. Ruoto kestää hyvin kirveen kanssa puuhastelun mutta klapien kantaminen käy hirvikolarissa vaurioituneen selkäni päälle ja voi tulla uneton yö. Mutta ehkä se siitä. Kumartelu on epämieluista. Pillereitä en mielelläni nieleskele.

Pääasiassa koivua
Suurin osa on koivua mutta valitettavasti oksaista. Osassa lahoa sisällä. Se tekee pilkkomisesta haastavaa. Myös kuusta on joukossa. Mänty halkeaa helposti. Veljeni tontilta kaadetut puut avarsivat maisemaa hienosti ja vaikuttanee myös siihen paljonko tontilla viihtyy suvella saivareita kuten hyttysiä. Ympärillä on hyvinkin sakeaa metsää mutta muiden mailla. Ja, valitettavasti, seisovaa vettä pikku puroissa ja lammissa. Mutta aukealla paikalla ja rannalla eivät itikat viihdy. Laiturilta katsellen on kolmeen suuntaan useampi kilometri, usein sinistä, järven selkää.

Eipä ihmeitä
Vaikka klapihommissa hieman kipua ilmenikin alaselässä niin ei vaivaa enää iltasella Kymmenen Uutisten aikoihin. Enpä taida pilleriä tarvita...

Iltahommina
Päiväseltään olen Kerholla tai Verstaalla prätkieni kimpussa mutta iltojen pidentyessä joutaa iltasella pikku puupilkontaan Nuorimman Veljen tontille. Sauna- ja takkapuiksi suurin osa menee. Onneksi liiterissä on tilaa ja toki voi pinota ja peitellä sateilta pressukatoksella. Pulssi vain hieman koholla ja kevyttä hikeä joka kuuluu asiaan. Muuten ei polttopuita tule. Kirveenvarresta painamalla klapeja syntyy. Toki koneitakin on tarjolla mutta on kirveellä ja koneella vielä hinnaneroa. Ja saunasta puhuen: pääsee pesulle ja kohta järveen uimaan. Nässyssä on olleet huonot jäät kuluneena talvena. Rannat ovat, osittain, jo auki olleet puolestavälistä maaliskuuta.

Pressulla peittäminen
Kun juuri kaadetut puut pilkkoo niin ne kuivuvat jonkin verran taivasallakin. Pressua ei pidä päällensä heittämän sillä se estää haihtumisen ja syntyy hometta ja muuta mikrobikasvustoa. Katos pitää olla ilmava. Homeiset tai muuten mätänemisen alkuun päässeet polttopuut eivät ole mukavia asuintiloissa.

Neljänä iltapäivänä
Toistaiseksi. Tosin tänään ulottuvissani olleet pölikät olivat isoimmat halkomani. Halkaisijaltaan noin puolimetrisiä, keskimäärin. Paksuja koivuja oli kaadettu. Yllättävän helposti ne näin keväällä halkeavat ja polttopuiksi muuttuvat kun vain kirveen saa kohti oksatonta kohtaa. Oksaisiinkin on olemassa välineet mutta ei itsellä. Pienemmät, alle ranteen paksuiset, jätin halkomatta. Eiköhän ne nuotiossa, kesäaikana, tule poltetuiksi makkaranpaistossa. Pienityistä klapeista kasvoi yli kaksimetrinen kartio kun ne läjälle heittelin. Kuivukoon nyt jonkin aikaa luonnon hoteissa ennenkuin liiteriin tai katokseen pinotaan. Varovasti, kun en aktiivi klapiasioissa ole ollut, kerrallaan aluksi, vain vajaat pari tuntia klapihommaa mutta viimeksi meni jo neljän yli. Eivät tulleet lapaluiden aluset kipeiksi. Joskus on, oudoksestaan, unensaanti säryn vuoksi ollut hieman hakusassa. Talon emäntä oli kotosalla ja keitti kahvit ja tarjosi piirakkaa, kaiketi mustikkatyyppiä.

Laitan tähän kuvan saavutuksesta kunhan tulen käyneeksi klapintekopaikalla.

Mökillä klapeja myös
Samaa hommaa on Perikunnan Mökilläkin kun taas kevät koittaa. Harjoitus levittää hartioita ja patit kasvaa löysiin hihoihin. Harjoitan lämpötaloustoimia pari - kolme kertaa viikossa jos ei sada tai on muuta menoa tiedossa. 

Klapitöitä ja metsänhoitoa
Mökkitontilta on harvakseltaan kaadettu puita. Pääasiassa lehtipuita jotka uhkasivat mökkirakenteita. Osa puista olivat lahoutuneet sisäpuolelta. Pyrin pitämään rinteen kunttapohjaisena ja isojen mäntyjen hallitsemana puolivarjoisena. Tontilla on vakiintuneet polut joten aluskasvusto saa olla hyvin rauhassa. Mustikkaa varjopaikoissa ja männikössä puolukkaa enimmäkseen. Muutama mätäs rannassa juolukkaa joka on aliarvostettu marja. Pihlajiakin on katajien ja muutaman kuusen ohella.

Kävyt ja neulaset
Vähintään joka toinen vuosi on räystäskourujen tyhjennys. Mökin katto kerää ylleen neulasia, käpyjä, risuja ja lehtiä lähistön puista. Takasivun puolelta homma on helppo mutta etupuolen kanssa on jonkin verran tasapainoilua. Pitänee hankkia uudet, taiteltavat alumiinitikkaat. Vanhat ovat kärsineet. Myös savupiipulle menevät lapetikkaat pitänee uusia. Puu pyrkii mädäntymään katollakin. Paikallinen nokisutaritar tykkäisi kun olisi helppopääsyistä.

Räystäskourujen tulevaisuus
Ovat olleet paikoillaan kolmisenkymmentä vuotta joten ruostekin on päässyt alulle. Vaihtohommaa on tiedossa. Takaseinällä kourua ei, välttämättä, tarvita kuin terassin sisääntulon ja sähkökaapin välille. Etupuolella koko rakennuksen mitalle. Yleensä tuuli käy järveltä päin voimakkaammin kuin metsän puolelta. Vanhaa kuusistoa. Huolettaa se että naapurin metsä on tullut kaatoikäiseksi. Saa nähdä koska aurinko paistaa tontille pohjoisestakin.

Toukokuussa
Mökkikausi alkaa silloin perikunnan mökillä Itä-Savossa. Sisältää monenlaista puuhaa: siistimistä talven jäljiltä, tavaroiden siirtämistä, risusavottaa, rakenteiden korjaamista, uusien varusteiden asennusta ja päivittäisiä normihommia. Biohuussin kertymien kompostointi lienee ensimmäisiä hommia. Hiekkakuorma pitäisi saada tontille niin että sitä on tieosuuden ylläpitoon että parkkipaikan tasaukseen. Tontti kun on jyrkähkössä rinteessa ja tasaisia alueita niukasti tontin rajojen sisällä. Ajan hiekan, tai sepelin, alle ensin tasoittavaa maata. Säästyy soraa merkittävästi. Kiviä tontilla riittää.

Vesijohto
Lain pykäliä olen tulkinnut siten että mökkiin sisälle asti ei saa tulla painevettä mutta kantovettä saa kantaa kun tontille ei saa, tehokkaasti ja kustannusvastaavasti, tyhjennettäviä likaveden erotuskaivoja. Mökki kun on vain muutaman metrin päässä vesirajasta ja takana jyrkähkö rinne. Aikoinaan, kun mökki oli uusi, -60 ja -70-luvuilla ei ole ollut kovin tarkkaa rakennuspaikan suhteen. Siksi pyrimme pitämään mökkiä kunnossa ja, jopa, kehittämään sitä. Räystäskourut taitavat olla vaihdon tarpeessa mutta hulevesikaivot toimivat. Se ehkäisee rinnetontin eroosiota. Menneenä suvena puhdistin räystäskourut kaivoineen ties monennenko kerran. Myös keittiön viemäriin piti puuttua. Siihen teen pikku remontin vanhaa kunnioittaen. Varsinainen ruoka- ja juomavesi tuodaan astiassa Kirkonkylän Salen seinässä olevasta hanasta. Muut juomat ja ruoat paljolti myös Salesta.

Piharakennus
Siedettävän matkan päässä Mökistä. Helppo tavoitettavuus jalan. Sen kattoon tein väliaikaiskorjauksen. Sinkitty peltikatto joka oli jo aiemmin ollut käytössä muualla. Eli naulojen reikiä. Eiväthän ne paljoa vuoda. Vaan kuitenkin... Paikkasin uretaanilla reiät. Se on väliaikaista ja kestää, ehkä, jonkin vuodenkierron. Uutta kattoa kaipaa. Jonkinlainen setti siihen löytynee rautakaupan hyllystä. Vai olisiko lasikuituaaltolevykatto otollinen?

Yksi iso koivu
Sellainen riittää koko suveksi saunan ja takan lämmitykseen ja vähän seuraavaksikin. Kunhan klapit ovat kuivaneet. Suunnittelin kaatavani tontin rajan pinnasta yhden. Siinäpä pikku liikuntaa pokasahan ja kirveen kanssa. Moottorisahakin on mutta kun ei ole kiire...

Työkalujen ylläpito
Teroittelen kirveet, sahat, veitset ja puukot omatoimisesti. Saa juuri niin teräväksi kuin haluaa tai kykenee. Appiukkovainaalta jäi perinnöksi melkoinen kokoelma työvälineitä. Löytyy kuokka, lapioita, käsityökaluja, kalastusvälineitä, vene välineineen, köysiä, vesiletku, rakennustyövälineitä ja muuta pikkutarviketta niin ettei tarvitse lähteä Motonettiin nelänkymmenen km:n päähän ihan pikkuasian vuoksi ostoksille. Lisäksi "appiukkovainaan miljoonalaatikko" josta löytynee satunnaiseen tarpeeseen kaikenlaisia hiluja.

Kompostori ja karusellihuussi Mökillä
Näihin pitää keskittyä asian vaatimalla hartaudella. Saada esikompostoituva kansantuote karusellista kompostoriin. Ja mihin se sieltä. Pitäisikö laittaa kompostiin perustuva viljelyssarka...

Himoittaa jo
Mökille kalastamaan, jos mökkihommat eivät vie liikaa aikaa, tarmoa ja viitseliäisyyttä. Suunnitteilla on että keskikesällä, kesä- ja heinäkuissa, on jonkinnäköistä tuotantoa eri huolto- korjaus- ja uudisrakennuksen osalta. Toivottavasti mitään uutta rakennetta ei toteuteta. Kunhan vanhatkin pidän kunnossa ja siisteinä. Aitan takaseinän maalaus olisi toteutettavissa loppukesällä 2025.

Mökki on harrastus
Urakoimaan en ala. Vaan harrastan. Voimajuomaa silloin tällöin, saunomista ja muutaman päivän rentoutumisia eli enteemitäänpäivät. Toki niitä, eläkeläisellä, on ajoittain muutenkin. Näiden tekstien printtaaminen ruudulle rentouttaa muita paikkoja paitsi hartioita.

Ajokausi koittaa
California Adamant 1000 Triken osalta alkaa homma olla kunnossa. Hyvin monimutkaisen keulan rakenteen kävin läpi jo viitisen vuotta sitten. Useita tiivisteitä uusin. Otti, rauhallisesti toimien, toki, pari kuukautta. Nyt vain huolsin keulan uusilla öljyillä. Vaihdon keulaan vain voitelyöljyt mutta en iskunvaimenniöljyjä. Mietin pyörän maalaamista mutta siirrän tulevan vuoden tai perikunnan huoleksi. Aloitan sillä ajokauden tulevat yksi - kaksi kuukautta ja, sen jälkeen, ajan tyylillä ja arvokkuudella, hyvin siistikuntoisen California 1400 GTS:n sarvissa aina syyskuulle asti. Sille teen, kesämmällä, RVS-käsittelyn. Myös keulaan. Sen jälkeen Trike California 1000 Adamant jatkaa jos on tarve.

Lievästi epäsiistiä
Ajoon se ei vaikuta. Kymmenkunta vuotta tullut pörrättyä. Tämä on toinen, perusteellisempi, Triken täyshuolto. Erityisesti keulan osalta.

Tulin miettineeksi yhtä asiaa
Kaveripiiri on pienentynyt. Toki siihen vaikuttaa se että ikääntyminen on tyystin loppunut joiltakin. Muut vain ikääntyvät. Kuten itsekin vielä. Pitäisikö ryhdistäytyä "kadonneiden hahmojen" suhteen? Lienee myös ikääntymisen normijuttua että läheisimmät käyvät läheisemmiksi ja etäisemmät tuttavat jäävät, ikään kuin "sumuun ja sattumukseen". Näen niin, ainakin, täällä tänään.

Pitää käydä
Lahdessa Rikua ja vaimoaan moikkaamassa ja muitakin kavereita läheisyydessä asuvia kuten Masa ja muutama muukin. Tulee seikkailevaa ajoa sillä reissulla. Muualla maassa on kavereita vuosikymmenien ajoilta kuten Kuopiossa ja Rovaniemellä. Toki Pohjanmaata ja Savoa unohtamatta. Oli ilo johtaa suomalaisia moottoripyöräjärjestöjä toistakymmentä vuotta ja sen jälkeen oli Brysselinreissuja ja muualla Euroopassa hallinnon jäsenenä mukana EU-motoristikeskusjärjestöissä. Vaan sen jälkeen alkoi vapaampi toimintani mutta, lähinnä, omaksi edukseni. Luovuin aktiivisesta politiikan teosta vaan seuraan kyllä ja saan esittää mielipiteitä. On eri asia uskovatko vai olenko, edes, ajan tasalla.

Ei Kekkosta
Minusta ei saa ikiliikkujaa. Pitäydyn yksityisyydessäni. Jos puuhailla haluan niin on Kerho, Verstas ja Mökki, jonne voin kutsua motoristikavereita, sekä muutama muu kaveri, sekä pari - kolme motoristien kutsukokoontumista suvella. (Tätä kirjoittaessani sain juuri äsken kutsun erääseen, yleiseen rientoon Kauhajoelle. Myös entisillä mp-kerhojen ja niiden entisten ja nykyisten luottamushenkilöiden riennoissa olen pyörinyt kun ovat sitkeästi muistaneet kutsua. Viimeksi Kemiössä. Kiva ajomatka. Satoi koko ajan. Syksyllä Teiskossakin taitaa olla liki pakollinen riento. Jos jää pois niin siihen pitää olla oikein hyvä syy. Omat hautajaiset on, kuulemma, riittänyt syyksi. ) Sekä yleiset mp-tapahtumat ja kokoontumiset. Ajeluita osaan tehdä omatoimisesti haluttaviin tapahtumiin. Satunnaisesti Manselaiset tai kuppilat ja muutaman kokoontumisajon viikonloppukäynti. Niitä suorituksia varmasti riittää jopa päällekkäisinä viikonloppuina... Sisäistä kengänkiilloketta kuten Mauri eli Moog konsonantoi.

Olisikohan
Sunnuntai, 23. maaliskuuta ajokauden aloituspäivä? Säätä luvattiin äsken että toistakymmentä astetta lämmintä ja poutaa Mansessa. Kyllähän Trike sen kestää... Ostanpa lähimarketista harjakaisiksi mietoa valkoviiniä pahvilaatikollisen juhlistamaan kaudenkorkkausta korkkauksen jälkeen.

Vaihtoehto
Perinteisen vapunvieton sijasta pyörä baanalle. Vai se toinen vaihtoehto... Jos, vaikka, sataisi Pirkanmaalla ja, erityisesti, Tampereella, Hämeenpuistossa, on Hämmenpuiston keskivaiheilla patsas joka osoittaa selkeästi miekallaan Tampereen Työväentalon suuntaan. Viktor Jansson on sen veistellyt. Eli suunta on selvä, iltasella, kaupugin parhaisiin bileisiin Tampereen Työväentalolle uskosta tai poliittisesta asenteesta riippumatta. Toisaalta, tyttärensä Muumit ovat Mansessa erityisen suosittuja. Maailman suurin Muumimuseo löytyy. Suosittelen.

Vappumatinea

 

Tästä Suvi alkaa.

Ilta oli nuori

Otin järjestelmäkameran mukaan. Valokuvailin alueen maisemia. Sinivuokkoja ja muuta. Peltolammin kierros poikkesi paikallisessa baarissa. Ei erityistä meininkiä. Vakioporukasta monet kotonaan tai jossain. Loppuporukka korjaili krapulaansa. Monella tiedossa sairaslomaa tai "pekkasia" torstaille. Yllytin että miksi vain yksi päivä koska kohtahan olisi perjantai-ilta ja ja koko viikonloppu käytettävissa korjailuun. Ilmeet kirkastuivat.

 

E-fuel

 

Ei ihan vielä mutta ehkä...
Bensiinin ja dieselin myös korvaajaksi on jo tarjolla polttoaineita jotka ovat ekologisempia kuin perinteinen maaperän öljystä jalostettu polttoaine. Tarkoitan, muunmuassa, nykyäänkin saatavilla olevaa etanolipolttoainetta joka käy flex-fuel ajoneuvoihin. Tein jo vuosia sitten kokeita moottoripyöräkäytössä kyseisellä polttoaineella vaikka silloin oli tankkauspisteitä ko. polttoaineelle melko harvassa, joillain alueilla ei lainkaan ns. tankkausvälin ulottuvissa.

E-fuel
On edellistä kehittyneempää polttoainetta jonka biologinen kuormitus luontoarvojen suhteen on erittäin alhainen. Aiheesta ja polttoaineen valmistuksesta on muualla juttua perusteellisemmin.

Biopolttoaineiden sopivuus
Kokeideni mukaan ei ole estettä käyttää. Pakokaasukin on enimmäkseen vesihöyryä. Se on liki ainoa ongelma sillä perinteinen mäntämoottori vaatii tällöin tiheämpää öljynvaihtoväliä. Tähän on kaksi pääsyytä: vettä kertyy sekä öljyn joukkoon koska biopolttoaine palaa kylmempänä. Bensiinikäyttöinen moottori normikäytössäkun tuottaa enemmän hukkalämpöä ja siksi öljytkin on suunniteltu yli sadan asteen käyttölämpötiloihin. Uuden voitelutekniikan pitää seurata nopeasti perässä että saamme kohtuuhintaista ja hyvin toimivaa öljyä biopolttoainemoottorin voiteluun. Moottoria ei sinänsä tarvitse juuri muokata mutta sen moottorinohjauksen säätäminen tulee välttämättömäksi joko uudelleen ohjelmoimalla, kuten itse olen tehnyt, tai erillisellä lisäboksilla joka on jo eko-muunnosajoneuvoissa yleinen käytäntö.

Jotain on tapahtumassa.

Helppo siirtymä
Itsellä kaksi mahdollista etanolipyörää eli California 1400 GTS johon ei tarvitse tehdä mitään muutosta ajamiseen etanolilla tai millä tahansa etanolin ja bensiinin seoksella. Sen automaattinen säätyminen polttoaineille perustuu lambda-takaisinkytkentään, ts. pyörän moottorinohjaus mittaa pakokaasun laatua ja säätyy sen mukaan. 

Joko tai -versio
Toinen on vielä hiukan työn alla oleva, moottorinohjaukseltaan täysin digitalisoitu, California T3 1000 Blower jolla aion kokeilla etanolisäätöä kunhan valmistuu. Se tulee olemaan hieman hankalampi tapaus koska moottorinohjauksen muuttaminen etanolikäyttöön vaatii tekemistä taulukkojen kanssa eikä silti voi käyttää sekapolttoainetta eli joko tai. Etanoli tuottaa enemmän tehoa mutta kulutus on noin viidenneksen isompi bensiiniin nähden. 

Kaasutinvehkeet erikseen
California Adamant, sen sijaan, on kaasutinpyörä ja kärkisytytteinen niin siihen on hankala tehdä mitään etanolikäyttömuutoksia. Mutta ei mahdotonta. Nyttemmin se on säädetty matalaoktaaniselle etanolibensiiniseokselle jota on yleisesti tarjolla. (RE85, E85) Muut pyöräni ovat korkeaoktaanisella käyviä kaasutinpyöriä.

Jatkan juttua myöhemmin...

Etanolin käyttö polttoaineena laajenee vanhempaan kalustoon

Katsastuttaisinko pyöräni alkoholikäyttöiseksi
VTT ja Trafi on polttoainejakelyhtiö ST1:sen pyynnöstä tutkineet etanolimoottoripolttoaineen käyttöä muissakin kuin sille sunnitelluissa flexifuel-ajoneuvoissa. Katsastuskonttorit ovat saaneet ohjeet että on mahdollista hyväksyä katsastuksessa nekin ajoneuvot jotka eivät ole ns flexfuel-malleja vaan myös sellaiset vanhemmat ajoneuvot jotka on muutettu lisälaitteella käymään myös etanolilla.

Lisälaitteella
Käytännössä ollaan laillistamassa ainakin jollain tasolla etanolin (RE85 ja E85) käyttö polttoaineena niissäkin ajoneuvoissa joihin sitä ei ole suunniteltu käytettäväksi. Apu- tai lisälaite ruiskutuksen (ja myös sytytyksen) ohjauksen muuttamiseksi etanolille olisi siis katsastuksessa lähiaikoina laillinen moottorinohjauksen lisälaite. Toki senkin käyttäminen pitää näkyä katsastuksessa virheettömänä OBD-tarkastuksessa eikä rekisteröintiajankohdan päästöarvoja saa ylittää.

Lähde: viime lauantain Aamulehti.

Bioadapteri flexfuel -toiminnolle

Laitteen käyttötarkoitus on muuttaa nykyaikainen lambda-takaisinkytkennällä varustettu moottori toimimaan E85 (RE85) moottoripolttoaineella eli etanolilla jossa joukossa noin 15% bensiiniä ja kaikilla muilla etanolin ja bensiinin suhteilla ilman erillistä ohjelmointia.

Kapineen pitäisi olla plug 'n' play-asennettava. Mitään erillistä asennusohjelmaa ei mukana tullut. Asennusohje selkeine piirroksineen kylläkin.

Itse laite ei ole kummoisen näköinen ja painosta päätellen mahtuisi pienempäänkin rasiaan. Laitteessa on perusasetukset mutta niitä voi muokata, optimoida, tarpeen mukaan. Laitteessa on neljä eriväristä lediä ja painike. Lyhyillä painalluksilla voi vaihtaa esiasennetusta ohjelmasta toiseen ja pitkään painamalla laite asettuu ohjelmointitilaan jonka toimintoja seurataan ledien vilkkumisista.

 Muunninyksikkö. Versio 3.1.

Sarjano: 3496

Tekstin "BIO" oikealla puolella on neljä lediä josta näkee mikä toiminto on päällä. Niiden alapuolella on painike "PRESS BUTTON" jota painelemalla yllä kerrotut toiminnot kytkeytyvät päälle ja pois.

Kylmäkäynnistystä varten laitteessa on aikakytkin: jos odottaa virran kytkemisestä yli viisi sekuntia niin "ryyppy" aktivoituu ja mahdollistaa kylmäkäynnistyksen alle +15 asteen lämmössä. "Ryyppy" kytkeytyy pois omia aikojaan kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilan.

Jos käynnistys tapahtuu välittömästi virta-avaimen käännön jälkeen ei lisärikastus aktivoidu. Näin voidaan toimia yli +15 asteen lämpötiloissa.

Moottoreissa, joissa on lambda -takaisinkytkentä, käytetään ainoastaan "Auto"-toimintoa.

Käyttöohjeessa mainitaan että ajotietokoneen kulutusmittari saattaa näyttää väärin. Oman pyöräni tapauksessa tämä toteutuu koska ajotietokone mittaa suoraan ECUlta tulevaa suuttimen aukiolosignaalin pituutta eikä laitteella muokattua todellista aukioloaikaa. Polttoainemittariin voi kuitenkin luottaa koska sen anturointi on suoraan tankista mittaavaa mallia.

Johto- ja liitinsarja.

Suutinten ohjauskaapelit irrotetaan ja ne liitetään kuvassa näkyviin naarasliittimiin. Samalla järjestelmä saa jännitteensä suuttimen virtajohdosta. Myös suoraan kytkentään on mahdollisuus käyttämällä keltaista kaapelia. Samoin kaksi muuta liitinparia koska laite kytketään kaksisylinteriseen moottoriin. Laitteella on siten mahdollista ruokkia myös nelisylinteristä moottoria.

Luonnollisesti laite ei sovellu muille kuin ruiskutusmoottoreille.

Koeistan laitteen asentamalla sen Moto Guzzi 1100 Brevaan vm 2006, kunhan ehdin. Pyörä noudattaa EURO3 -normia eli on varustettu katalysaattorilla ja takaisinkytkennällä.

Jää nähtäväksi kykeneekö laite, jäännöshappitunnistuksen kautta, epäsuorasti säätämään sytytysennakkoa myöhäisemmälle koska etanolin palaminen on nopeampaa kuin bensiinin. Lambdattomissa moottoreissa ei sytytyksellä ja ruiskutuksella ole kyseistä vaikutusta keskenään. Tarkoittaa sitä että laitetta joutuu näpelöimään tankkauksen yhteydessä jos polttoainelaatu vaihtuu.

Merkkivalot (ledit)
Punainen: Bensiinikäyttö
Sininen:    E70 (Talvilaatu)
Keltainen: E85 (Kesälaatu)
Vihreä:     Automaattiasetus jäännöshappimittauksella varustettuihin moottoreihin.

Laitteen säätö

Säätäminen aloitetaan, jos siihen on tarvetta, painamalla yhtäjaksoisesti asetusnappulaa yli viisi sekuntia kunnes kaikki ledit alkavat vilkkua lopeta painaminen.

Tässä toimintatilassa:

1. Punainen ledi vilkkuu kerran sekunnissa osoittaen että laite on säätötilassa.
2. Sininen ledi osoittaa sen hetkisen säätöasetuksensa vilkuntojen määrällä.
3. Keltainen ledi kertoo vilkuntakertoina sen hetkisen säätöasetuksensa.

Kukin asetusnappulan painallus siirtää valikkonäyttöä (ledejä) seuraavaan toimintoon.

Jos asetusarvoja halutaan muuttaa tarvitsee asetusnappulaa painaa yhtäjaksoisesti viisi sekuntia kunnes kaikki ledit alkavat vilkkua taajaan, sen jälkeen on kahden sekunnin tauko jonka jälkeen ledit vilkkuvat kerran sekunnissa. Jokainen välähdys lisää kutakin säätöarvoa yhdellä pykälällä säätöalueen alusta loppuun päin. Käyttäjän pitää laskea jokainen välähdys ja vapauttaa asetuspainike kun haluttu arvo on saavutettu. Tällöin asetettu arvo tallentuu laitteen muistiin.

Asetusten toiminta-arvot

1. Talvilaadun (E70) säätöalue 0 - 155%, 1% pykälin. Asetusarvo 35%.
2. Kesälaadun (E85) säätöalue 0 - 155%, 1% pykälin. Asetusarvo 42%
3. Automaattiasetus säätöalue 0 - 155%, 1% pykälin. Asetusarvo 20%
4. Valinnainen kylmäkäynnistystoiminto, säätöalue 0 - 250%, 10% pykälin. Asetusarvo 100%. Tämä rikastustoiminto loppuu asteittain minuutin kuluessa käynnistyksestä. Kylmäkäynnistustoiminto ohitetaan ohjelmoimalla asetusarvoksi 0%.

Asetustilasta siirtyminen käyttötilaan edellyttää virran katkaisua ja uudelleen kytkentää.

Linkki valmistajan ohjeisiin. Bioadapter

Asennus Moto Guzziin

Paremmin toimiva versio on omavalmisteena tehty alkoholipyörä.