Bensiini
Sitä ei taida saada puhtaana kuin apteekista. (Litrahinta varsin korkea.) Muutoin se on eri polttoaineiden ja, jopa, bensiininä myytävän, jopa vettä sisältävän, seospolttoaineen pääainesosa puhekielellä. Perinteistä bensiiniä ei enää saa bensiiniasemilta vaan aina on "petäjäistä" eli etanolia joukossa.
Ei kulkemiseen tarvita bensiiniä, dieseliä, etanolia, kaasua tai ydinvoimaa. Koivuklapit ja vesi ovat hyviä ja edullisia tehonlähteitä. Puuta polttamalla ja vettä lämmittämällä ovat monet kulkeneet jopa merien yli. Kun koivuklapit on korvattu öljyllä niin voimakoneen hyötysuhdetta on parannettu. Koneen koko pienenee. Liki joka vuosi ajelen Tampereelta Virroille ja takaisin eri menetelmillä. (Virroilta, samaa vesistöä, kanavan kautta Toisvedelle, pääsee Etelä-Pohjanmaan liki. Toisvesi on on kaksihaarainen ja pitkulainen vesistö Virtojen ja Liedenpohjan välillä. Itäisempi haara on hieman lyhyempi mutta eri suuntaan.) Aidosti puulla toimivia aluksia on myös. Lapsena kulkiessani myös isommat höyrylaivat olivat puusta saatavan energian varassa Kuten Pohjola ja Tarjanne. (Höyrylaiva Kuru ei tullut minulle tutuksi kuin laiturissa nähtynä.) Koska äitini oli Pohjanmaalta (Nykyään Virrat on osa Pirkanmaata.) niin lapsuudessani kuljettiin laivalla. (Äidin kuusi veljeä olivat oikein mukavia. Siskoistaan vain kolmeen tutustuin syvemmästi. Onni-vaari oli toiminnan mies. Ehkä häneltä olen perinyt sepän kyvyt. Tai, ainakin, halut. Vaari puuhaili raudan ääressä, minä, teräksen ja alumiinin. Etenin aika pitkälle metallien parissa: avaruusaluksia kokoamalla ja hävittäjien valmistamisessa.) Arvatkaapa: tamperelaisessa baarissa nuori mies kysyy että mitäpä ukko on duunaillut? Jos kerron niin porukka häipyy ympäriltä. Niin kävi tänäänkin. Parempi dokailla kotioloissa. Ei ole Rouvastakaan, tämän jutun kirjoituksen aikana, ihmeempää haittaa. On hieman kuumeinen ja huilii.
Riippuu pyörästä
Kaasutinpyörissä voi käyttää etanolia jos kaasutin säädetään asianmukaisesti. Vaan sitten ei voi ajaa moottoribensiinillä mutta sillä "välimallin" etanoli-bensalla kyllä kun suutin on isommalla. Johtuu bensiinin sisältämän etanolin määrästä. Jutun lopussa on muutakin polttoaineista.
Digitaalisen moottoripyöränohjauksen hallinta
Pitää löytää tie ohjelmointiin. Muutamat valmistajat ovat suojanneet tämän mahdollisuuden liki täysin. Vai huolloilla on pääsy. Kannattaa koittaa lahjoa... Itse olen säätänyt useamman moottoripyörän ruiskutusta ja sytytystä. Se ei ole kovin vaikeaa jos on käynyt alan koulut ja hankkinut kokemusta. Vuosien mittaan on polttoaine muuttanut energiasisältöään. Siitähän ei laskuteta mittarilla vaan kylmästi litroilla vaikka koko ajan energiatiehyttä, hiljalleen, heikennetään eli litrahinta kun pysyy ennallaan mutta hinta nousee.
Bensiiniä ei mikään firma, myy kukaan missään sellaisenaan. Sisältää muutakin. Nimike "petäjäinen" on puutuotannon oheistuote. Pääasiassa karkeaa alkoholia jota tuottavat selluloosatehtaat. Olen maistanut sekä kotipolttoista että Ab Alko Oy:n tuotteita ajoittain. Ensinmainittua Etelä-Pohjanmaalla ja Uudellamaalla tuottavat janoisille. Kiitollisuudella vaikka veron osuus on korkea. Jos minulta kysytään, näen että väkiviinan käyttö vähenisi ja kansanterveys paranisi jos alkoholi olisi halpaa tai sitä voisi käyttää, tai, jopa, keitellä "omaan käyttöön". Ei heti mutta ajan kanssa. Monopolit ovat ahterista. Oma kokemukseni on asuessani eri Etelä-Euroopan maissa. Aina tuli työt tehtyä. (Italiassa, kokoonpannessamme, kaiman kanssa, erästä avaruusalusta, kävimme tehtaan ruokalassa ja siellä oli aivan avoimesti tarjolla alkoholia. Terävien ohella kahta viinityyppiä. Vaan hommat tehtiin. Silloin olin ensin Valmet Lentokoneteollisuuden ja sen jatkajan Patrian hommissa. Yllätys itselleni on että varsinaista portilla puhallutusta ei ollut kuten Kuoreveden tehtaalla.
Kaikki käyttävät
Etanoli on osa mukana nykyisten, kaupallisten, polttoaneiden vakioaineita. Käytännössä sen käyttöä on vaikea välttää. Asia ei ole erityisen haitallinen. (Moottorietanolia ei pidä juoda. Aktiivinen käyttö johtaa monttubileisiin.)
Vanhat ruiskupyörät ja nykypyörät voivat käyttää kaikkia seossuhteita etanolin ja bensiinin suhteen. Vaatii, vanhoissa ruiskupyörissä, runsaasti säätöjä että hyvä tulee. Käy kätevästi ottamalla tietokoneella, asianmukaisella ohjelmistolla, yhteyden moottorinohjausyksikköön. (Tarvitaan myös kytkentäkaapelit.) Uudemmissa, Lambda-takaisinkytkennällisissä peleissä, moottori toimii hienosti, takaisinkytkennän ansiosta. Itse puuhailin tätä parikymmentä vuotta sitten hiukan vaivalla vaan oletan että nykysäätäjälle homma on hanskassa. Toki, pohjatietona, pitää olla miten moottorinohjaus toimii ja reagoi eri toimintohin. Se ei lie kummoinen ongelma. Itse olen ajanut merkittävissä määrin moottorietanolilla. (Mittarissa on polttoaineen hinta joka houkuttaa mutta voin kertoa että etanolia käytettäessä sitä kuluu enemmän kuin bensiiniä eli etanolin edullisuus ei ole se mikä polttoainemittarilla näkyy. Vaan maailma pelastuu.
Aikansa kutakin
Ruiskutuspyörissä on ikäkausieroja. Bittimäärät ja antureiden määrä. Vanhempien ruiskujen säätäminen etanolikäyttöön vaatii moottorinohjauksen uudelleensovittamista. Käytännössä ohjelmoidaan ruiskutus ja sytytys sopivaksi etanolikäytölle. Perusohjelmointi on varsin selkeää. Jotkin valmistajat ovat estäneet ulkoisen käsittelyn. Silloin mennään merkkihuollon varassa.
Ruiskutuspyörä jossa on nk. kylmä lambda-anturointi eli takaisinkytkentä toimii kyllä etanolilla mutta käynnistämiseen tarvitaan lisärikastusta. Joissakin pyörissä sellainen onkin. Tai merkittävä osa polttoaineesta on bensiiniä ja loput etanolia. Nykyisin "bensiksen" mittareista saa polttoaineita joissa on eri sekoitussuhteita bensiinin ja etanolin osalta.
Uudemmat ruiskutuspyörät joissa on lämmitettävä lambda-takaisinkytkentä soveltuvat suoraan etanolin käyttöön. Ei tarvitse säätää vaan voi käyttää mitä tahansa bensiinin ja etanolin seosta. (Oletan että ko. moottoripyörien omistajat tietävät nämä asiat. Itse ajan jo ikääntyneellä Guzzin 1400 Californialla ja jos matkalle sattuu, tankin vajaana ollessa, etanolipumppuasema niin tankaan.)
Omassa pyörässäni ja muiden
1400 California on avoin säätämiselle kenella tahansa. Toki säätökohteita on merkittävä määrä. Useita kymmeniä. Toki säätöohjelmisto tarvitaan. Esimerkiksi: kun ruiskutuksen määrää muutetaan pitää ymmärtää että myös ruiskutuksen ajankohtaa pitää säätää siksi että polttoaineen palamiseksi että tehoa myös tulee. Lisäksi eri lämpötilan ja kierrosluvun suhteen vaikuttaa. Ilman saanti riippuu kuinka paljon polttainetta tarjotaan. Toisaalta: ole huomannut että monet motoristit "oikaisevat". Tyypillistä on ruiskutuspaineen nostaminen: kuvitellaan että polttoaineen lisääminen nostaisi tehoa. Pikkuisen voi parantua mutta silloin ollaan päästörajojen ulkopuolella ja matkamotoristin näkökulmasta pöljää nykyisillä bensan hinnoilla. Lisäksi liika polttoaine aiheuttaa, pidemmällä aikavälillä, konevaurion. Moottorinohjaus ymmärtää: ilma - polttoaineseoksen määrän, kuormitustilanteen eli kaasukahvan asennon mihin ruiskutusyksikkö reagoi sekä moottorin kierrosluvun.
Ikää on
Polttomoottori on peräsin 1800-luvun lopulta. Merkittävä kehityshistoria vaan periaate on edelleen sama. Saatan palata aiheeseen joskus. Mökille en ota pariksi kuukaudeksi puhelinta tai tietokonetta mukaan. Riittää kun linnut metelöivät ja kala käy koukkuun. Ties mitä keksin...
Laadut
95E10: Sisältää enintään 10 % bioetanolia. Sopii moniin bensiinikäyttöisiin moottoripyöriin. (Pyörän käsikirjassa lie maininta onko polttoaine sopivaa kyseiselle moottorille.)
98E5: Sisältää enintään 5 % bioetanolia. Sopii kaikkiin bensiinikäyttöisiin moottoripyöriin. (Muun tyyppisen, "Vanhan Liiton" polttoaineen saatavuus on hankalaa nykyisin.)
RE85: Korkeaseosetanoli (korkeintaan 85 % etanolia) Sopii moottoripyöriin jotka ovat muunneltu etanolikäyttöiseksi tai joissa on jo vakiona aktiivinen "kuumilla" lambda-anturoinneilla varustettu pakokaasujärjestelmä. "Peruslambda" tekee kohtuullisesti hommansa mutta ei kerro sitä ajajalle ja on riippuvainen pakokaasun lämpötilasta.
Sekakäyttö
Sujuu ongelmitta riippumatta niissä pyörissä joissa lämmitettävä (Tai lämmitettävät.) lambda-anturi(t). Riippuu pyörän rakenteesta ja usein sylinterien ja pakokanavien määrästä. Omassa pyörässäni, V2-moottorinen kaksipakokanavainen pakoputkisto ja sen kaksi "kuumaa" lambdaa pitävät huolen että polttoaineen ja ilman suhde palotilassa on palotapahtumalle optimi. Tai, ainakin, liki. Vois siis ajaa millä bensiinilaadulla tai etanolilla millä seossuhteella tahansa. (On olemassa pyörämalleja joissa lambda-anturi on omassa pöntössään valvoen kaikkien sylinterien päästöjä ja säätää sylinterien pakokaasun laatua. Se ei kerro sylinteritoiminnan eroja. Ruiskutuspyörissä, kunnossa ollessaan, ei ole merkityksellistä.)
Jos on vikaa
Lambdamittaus, jos se on vain sylinterikohtaista, kertoo välittömästi että homma menee metsään ja missä. Monisylinterisen moottorin mittaus, jos haluaa olla viimeisen päälle tarkka, on tehtävä joka sylinterin päästöistä mittaus erikseen.
Vähintään viisi prosenttia bensaa
Bensiinillä etanolin joukossa on tarkoitus että hankalammissakin olosuhteissa käynnistyminen on varmaa. Kylmällä etanolilla on pitkähkö hörystymisaika joten bensatilkka joukossa takaa käynnistymisen viileissäkin olosuhteissa.
Etanolin ominaisuuksia
Etanoli sisältää vettä kuten kaikki alkoholit. Se on sitotuneena alkoholin kanssa eli se ei aiheuta korroosiota kovin helposti. Sen sijaan vesi bensiinin joukossa voi olla haitaksi kovastikin. Toisaalta, jo 5% etanolimäärä sitoo vettä varsin hyvin eikä siitä ole haittaa myöskään moottorin palotiloissa. Vesi kun kuumassa laajenee niin vääntömomentti kasvaa hieman. Mutta liioitella ei passaa.
Moottorin sisällä
Etanoli palaa erittäin puhtaasti ja siihen sitoutunut vesi, joka höyryksi palotapahtumassa muuttuu, pitää palotilat hyvin puhtaina. Siihen riittää varsin pienikin määrä etanolia mutta runsaampi määrä on tehokkaanpaa. Niin puhdistuksessa kuin myös tehonlisänä. Vääntö kasvaa ja kiihtyvyys paranee. (Vääntömomentin kasvua huomaa kyllä jo ajoon lähtiessä.)
Ajelen etanolilla
Toki joka reissussa ei ole tarjolla etanolia (RE85) sillä jakeluasemia on harvassa. Kotinurkilla on yksi joten noin sadan kilometrin sätellä pystyn operoimaan jäämättä tielle. ABC ja St1 -asemilla, yhteensä, on noin kaksisataa tankkauspaikkaa maassamme. Naapurimaista en tiedä. Jos ei satu kohdalle niin tankaan bensiiniä eli 95 E10 -lientä. Jos tankkaa pelkkää RE85-laatua niin huomaa että sitä kuluu enemmän kuin bensiiniä samalla matkalla.
Vaan viileällä säällä
Pidän etanolin käytölle alarajana 18 - 20 astetta Celsiusta ulkoilmassa eli sen kylmemmällä säällä en ryhdy etanolia polttamaan ilmajäähdytteisessä moottorissa sillä se palaa varsin kylmänä. Moottori ei lämpene tarpeeksi. Toki moottoriöljyt ovat kehittyneet mutta niiden optimaalinen lämpötilahaarukka on 90 - 120 astetta. Kylmällä säällä ajan 95 E10-polttoaineella ja vasta helteellä etanolipitoisemmalla gasoliinilla. Lisäksi etanoli palaa rivakasti eli moottorin syke on terävämpää. Myös pakoääni on "rouheampaa". Se mitä matkassa menettää korkeamman kulutuksen vuoksi korvaantuu, osin, suurempana tehona. Tosin käytännössä sille ei liene muuta iloa kuin moottorin korkeampi vääntömomentti.
Pyörässäni on anturointeja
Kyse on 1400 Californiasta. Moottoriöljyn lämpötilanäyttö on tärkein. Myös kierroslukumittarilla on käyttöä. Asentamani seosnäyttö toimii. En juurikaan aja alle 3000 kierroksen kuin ykkösvaihteella lähtiessä. Alemmilla kierroksilla kone käy, polttoaineesta riippumatta, kovin sykkivästi eli kierrosluku ehtii muuttua sytytystahtien väleissä alemmilla kierroksilla. Moottorin sykkivän käynnin ohella se rasittaa, eritoten, voimansiirtoa. Vaan pakoääni, alakierroksilla, on miellyttävää puksutusta ja sitä kuulee liki päivittäin. Usein kyllä näkee että porukka ajaa mahdollisimman alhaisilla kierroluvuilla kaupunkiajoa. Tyyli edellä ja remonttia perästä.
Kerrottakoon
Dieselmoottoripyöriä on olemassa. Olen nähnyt sellaisen liikkuvan Tampereella. Voi olla että muuallakin. Myöhemmin viranomaiset kielsivät sellaisen käytön. Arvaan että veroteknisistä syistä. (Maatalouden käyttöön ja lämmitykseen myydään samaa ainetta (Polttoöljyä) mutta ilman värikoodausta. On myös olemassa kotimaista polttoainetuotantoa jossa ei ole tuontia lain. Vaan, vielä, vähän. Onhan meillä metsää ja soita... Energiaa nekin.)
Hercule Poirot esittää ymmärtämystään. Seuraan mielenkiinnolla näin puolenyön puhteissa. Miedon punaviinin kera. Yhestä Koosta.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti