Alkoholipyörä sytytyksen karkeaa säätöä

Tietoon perustuen
Tein uuden sytytyskartan talven aikana oppimieni asioiden perusteella.
Todennäköistä on että pyörä lähtee kiitettävän hyvin käyntiin mutta muuta tästä muutoksesta ei ole lupa vielä toivoa.

Valmistajan päivitys
Sain Ignitechin sivuilta ladattua hieman uudemman ohjelman muokkausversion sytytysennakon säätöön. Kyseinen sytytyskartta tulee olemaan aluksi melko mieto mutta siitä on hyvä lähteä ja kokeilla kullakin tehoasetuksella kuinka paljon kyseisellä kohdalla on varaa mennä kohti detonaatiota. Sitten vähän takaisin.

Alkoholille
Säätö tapahtuu yksinomaan RE85 moottoripolttoaineelle. Bensiinikäytössäkin tämä kartta tulee toimimaan jollain lailla mutta meno lienee varsin vaatimatonta. Ennakko on koko kierroslukuasteikolla 5 - 40 astetta yhden asteen portain.. Valitettavasti en saanut kuvakaappausta onnistumaan. Muutoin tällä kohtaa olisi 3D värikuvanto ennakkokartasta.

Kaasukahva hajosi
Ennen kartan syöttöä sytytysyksikölle pitää pyörän kaasukahva korjata. Viimeisellä syksyn retkellä vaikeassa maastossa ajaessani kahvan kiinnitys petti ja koko viritys alkoi pyörimään tyhjää sarven ympäri. Väliaikaiskorjaus ilmastointiteipillä ja nippusiteellä. On osoittautunut että 30 vuotta vanha muovi ei ole enää parhaassa iskussa. Pitänee tehdä uusi kaasukahva/katkaisijarunko alumiinista.

Kuntoutukseen
Tallihommissa tulee muutoinkin tauko Vapun jälkeen. Lähden puoleksitoista viikoksi Kankaanpäähän parantolaan hoidattamaan vaivojani. Ehkäpä sen jälkeen on taas intoa näpräämiseen pyörien parissa.

30.04.2012
Tänään iltapaivällä menin tallille suurin odotuksin että saan syötetyksi alkoholipyörään uuden sytytyskartan. Yllättäen, mutta ei vastoin odotuksia, homma ei toiminut.

Takaisku
Talven aikana päivitetty Windows-kone ei enää suostu toimimaan, myös päivitetyn sytytysohjelman, kanssa siten että olisi siirtänyt tiedoston sarjaporttia käyttäen sytytysyksikköön.

Toinen tietokone
Varalla on kymmenen vuotta vanha Compac jossa on alkuperäinen ja päivittämätön graafinen säätöohjelma. Myöskään kyseistä läppäriä ei ole päivitetty muutamiin vuosiin. Toivon että huomenissa saan sillä siirrtettyä sytytyskäyrät sytytysboxiin.

Pari tuntia meni turhaan yrittämiseen.

Kahva kunnossa
Kaasukahva tuli korjatuksi. Ei pyöri enää sarven ympäri. Ilmeni myös että tappo- ja starttikatkaisijat toimivat heikosti kosketuspintojen kulumisen ja hapettumisen vuoksi. Myös johtimien kiinnitykset olivat huonot. Kosketuspinnat tuli puhdistetuksi ja johdot tinasin uudelleen kiinni.

Vappupäivä
Aamulla väsytti kovasti. Iltapäivällä kahden jälkeen lähdin vanhan Compac Armadan kanssa tallille. Ei silläkään saanut yhteyttä Ignitechin TCIP4:seen. Kasvoi sarvi otsaan ja luovutin. Ryhdyin tekemään muuta.

Carillofornia Trike ensimetrit

Testaamaan
Melko sopivassa ajankohdassa tuli Trike sen verran valmiiksi että päästiin koeajolle likimain kesäkelissä. Teimme myös laskelmia välityssuhteesta ja siihen liittyen sopivasta rengaskoosta.

Välityssuhde
Nykyinen välitys on lähes sama kuin alkuperäinenkin välitys. Tosin vannekoko on 15 tuumaa ja rengas profiililtaan 80%. Leveys 165mm. Sopiva profiili olisi n. 65%. Koska kyseessä on auton renkaat niin 80% profiilisuhde vastaa kokolailla 18 tuuman vannetta ja 120 mm leveää kumia 90% profiililla. Guzzi Californian alkuperäinen perävälitys on 8/33 eli 1 pyörän kierros vastaa kardaanilla 4,125 kierrosta.

Pitkä välitys
Autosta riipaistun taka-akselin välitys on hieman pidempi: 1:4,11. Siksi tarvittaisiin hieman matalampiprofiilinen rengas.

Mittari näyttää oikein
Toisaalta, kun todetaan että Californian perävälitys on alunperin mitoitettu 18 tuuman vannekokoon ja nopeusmittari sovitettu sille välitykselle vaihdelaatikon takapäässä olevasta pikku matopyörästä välitetyllä vaijerilla, on mittari näyttänyt kokolailla oikein.

GPS kertoo totuuden
17 tuuman vannekoko on aiheuttanut sen että mittari näyttää rutkasti enemmän kuin on todellinen nopeus. Aiomme suorittaa jossain vaiheessa vertailevaa nopeusmittausta GPS-signaalia hyödyntäen. Vielä on epäselvää millainen selvitys asiasta tarvitaan katsastuksen läpiviemiseen.

Mittarin tarkastuttaminen maksaa
Useimmalle katsastushenkilölle tämä nopeusmittariasia tuntui olevan tärkein asia. Kuin tuossa ylempänä selvitin asian matemaattinen esittäminen ei ole ongelma vertailemalla alkuperäistä välitystä nykyiseen.

Virhe jo tehtaalla
Ongelma muodostuu siitä että pyörässä jo lähtötilanteessa, sen alkuperäisellä rengaskoolla, ei ole nopeusnäyttö näyttänyt oikein. Tarvitaan korkeampaa matematiikkaa...

On ajettu
Laite kuitenkin liikkuu ja savisella yksityistiellä ajosta ei nyt vielä voi sanoa ajo-ominaisuuksista juuri mitään muuta kuin että pyörä liikkuu ja menee sinne minne etupyörä näyttää.

Liian suuri poljinvoima
Jarruista on todettava että ne toimivat mutta vaativat melko suurta poljinvoimaa. Siinä suhteessa on tullut pieni pettymys mutta pitänee ryhtyä etsimään toisen tyyppistä jarrupalamateriaalia jonka kitkakerroin on  isompi.
Kyse on VW Golfin takajarrusatuloista, paloista ja levyistä.

 Jarrut näyttävät tältä.

Tältä näyttää rengas.

Siisti rakenne
Vaikka rengas on kapea niin lähes koko jarrulaitteisto mahtuu vanteen sisään näkymättömiin.

 Koeajoa kevätmaisemassa.

Varustelu loppuun
Timolle jäi hommaksi takalokasuojien ja -valojen asentaminen. Sekä tietenkin yleinen rakenteiden siistiminen ja viimeistely.

Astinlaudat rouvalle
Omalle osalleni jäi taka-astinlautojen rakentaminen.

Etuhaarukan kulman muuttamista saatetaan harkita, joskus.

ADHD vaihteiston kytkinakselin vaihto

Vaihteistoon päivitystä
Pitkästä aikaa ryhdyimme pyörän omistajan, Santun, kanssa laittelemaan ADHD:ta lähemmäs ajokuntoa. Koska ensiövetoa on muokattu raskaalla kädellä aiemmin ja nyttemmin, pitää vaihteistonkin saada uusia osia. Samoin joidenkin muiden ensiövetoon liittyvien osien. Kuten huulitiivisteet. Kampiakselin päähän ja toisiovedon hammaspyörän keskiöön tuli uudet tiivistykset. Ohessa kuvia epämääräisessä järjestyksessä.

 Uusi, pidempi kytkinakseli.

 Kun vaihteiston päädyn irrottaa niin samalla häviää

 82,5 prosenttia vaihteiston sisäosista.

 Oikean puolen pääty.

 Kampiakselin ensiövedon puoleinen pää.

Huuli päinvastoin
Edellinen huulitiiviste oli huuli ulospäin. Nyt kun ensiöveto on "kuiva" uusi huulitiiviste käänsi suuntaansa. Huuli on sisäänpäin.

 Innokas vaihteistoasentaja työssä.

 Oikea pääty ja akselien lukitukset nylock-muttereilla.

Lukitetta jenkoihin
Koska emme ostaneet uusia nylockeja laitoimme kohtuullisesti kierrelukitetta kierteisiin. Joka tapauksessa nämä mutterit on varsin helppo avata iskevällä paineilmavääntimellä.

Oletteko kuulleet sanonnan "uppoutuu työhön kyynärpäitä myöden"?

Sokerilatauksella
Lievistä takaiskuista huolimatta saimme vaihteiston nippuun ja jopa toimimaan.

Snickers-kakun voima on arvaamaton...

Aiheesta ehkä lisää: luupilotti.blogspot.com

Putkentaivutin/prässi/muottipuristin 3

Ulkopuolinen palautin
Yritin puolitosissani etsiä sopivaa jousta joka olisi painanut prässin männän takaisin alkuasentoon sekä mahtuisi männänvarren päälle sylinterin sisään. Sopivaa ei löytynyt. Päädyin toistaiseksi ulkopuoliseen jouseen joka kiinnittyy männänvarteen puristusliitoksen avulla alumiinisella korvakkeella.

 Vetojousi sylinterin sivulla.

Sylinterin sisäänvetäjä
Palautinjousi nopeuttaa toimintaa ja on säädettävissä yläpäästään siipimutterilla.

Mäntä jousen sisään vetämänä.

Prässiin löytyi nurkkia kolutessa varmasti kestävä taso.

Lähes valmis putkentaivutin.

Aiheesta aiemmin.

Lisäys 10.12.2013
Prässi/putkentaivutin on ollut käytössä kohta kaksi vuotta. 22 mm taivutuslestien ohella on nyt myös 34 mm lestit. Ei vuoda eikä muutenkaan vastustanut. Tähän mennessä.

Laakeriasennus- ja taivutushommia
Enimmäkseen on hommana ollut laakereiden ja erilaisten liitosten puristaminen paikoilleen. Kuten kardaanien ristiniveliä ja puristussovitteella olevia laakereita pesiinsä.

Levykin taipuu
Myös levykappaleita on tullut taivutelluksi. Erityisesti erääseen sähkömoottoripyöräprojektiin: Sähköpyörä nro 2. Tietenkin  Sääksjärvi Trikeen levytöitä ja putkentaivutusta myös. 6 tonnin maksimipuristusvoima on ollut riittävä toistaiseksi. Painemittarikin on tullut hankituksi mutta ei ole jostain syystä vielä asentunut.

Lisäys 06.02.2019
Näitä on jo kaksi. Molemmat ahkerassa käytössä. Isompi on 10 tonnia teholtaan.

Takakaatumaraudat California 1400 GTS:ään

Myyn: Moto Guzzin "sisälokasuoja"

Soveltuu varhaisiin Tonti -runkoisiin sportteihin kuten LM1 ja LM2 sekä S3. Voi sopia myös myöhempiin matkamalleihin kuten T3. Ei rei'itetty joten sijoitus vapaanpaa. Soveltuu lataus- ja sytytyslaitteiden kiinnitykseen ja on kevyempi kuin alkuperäinen muovinen. Valmistettu lasikuidusta ja polyesterihartsista. Myös maalaamattomana.

 

30€/kpl maalattuna, maalaamattomana 26€/kpl + toimituskulut.

Myyn: lasikuituinen Benellin huohotinkotelo

Tein kaksi kappaletta huohotinkoteloita Benelli 750 Sei -moottoripyörään. Alkuperäinen muovinen kotelo on vanhuuttaan usesti kovettunut hauraaksi ja huohotin on korvattu letkulla joka johtaa höyryt moottorin alle. Se ei ole siistiä.

Materiaali lasikuitua ja polyesterihartsia joten se kestää lämpökuormitusta ämpärimuovia paremmin ja omaa varsin hyvän kemikaaliresistentin.

Muotoilu vastaa 100 prosenttisesti alkuperäistä. Soveltuu siis museopyöräänkin.

62€/kpl + toimituskulut.

UUTTA!
Myyntiin tulee myös ulkonäöltään alkuperäisen kaltaisia mittarikoteloita. Materiaali lujitettua epoksimuovia. "Ei enää itsekseen lohkeilevaa mittaristoa."

Takalokasuojan muovista etuosaa kaipaileville löytyy myös kohtapuoliin lujitemuovinen kopio.

Laitan kuvia kunhan ovat valmiit.

Ryppymaali komposiittipintaan

Kalliihko aine
Polar Autotarvike -liike möi vajaalla 20 Eurolla purkillisen mustaa VHT Wrinkle Paint -maalia joka kuivuessaan vetää tasaisesti rypyille pintansa ja pysyy silti pohjassa kiinni. Kestää jonkin verran kuumaa ja kemikaaleja. Tarkoitettu metallipinnoille.

Testausta tuoreeseen pintaan
Koska olen utelias luonteeltani niin päätin kokeilla kuinka maali käy polyesteri-lasikuitupintaan. Mielelläni maalaisin sillä tulevan ahdinasennuksen osia jos homma pelaa myös muovipinnassa joka sisältää mm styreeniä.

 Heti maalauksen jälkeen otettu kuva.

Koekappale ei jää näkyviin
Kappale on pätkä lasikuituista lokasuojaa jonka pinta on laminoinnin jäljiltä epätasainen. Vaikka homma ei onnistuisi niin suurta vahinkoa ei ole sattunut.

 Noin viisitoista minuuttia maalauksen jälkeen.

Pitkä odotus
Mitään dramaattista neljännestunnissa ei tapahtunut. Pientä karheutta on syntynyt niihin kohtiin joissa alustan pinta on tasaista. Ehkä ruiskutusmäärä oli liian vähäinen. Tosin purkin kyljessä sanottiin että prosessi kestää noin vuorokauden ja sen jälkeen pitää antaa vielä kovettua saman verran. Huomenna sitten näkee iltaseitsemän aikoihin onko mitään tapahtunut.

Vuorokausi myöhemmin
Jotain oli tapahtunut niissä kohdissa joissa maalin alla oli pakkeloitua pintaa tai laminaatin vahvuus oli alhainen.

Yhden vuorokauden jälkeen.

Struktuuri jäi syntymättä
Kuvassa keskikohdalla ei ole lainkaan haluttua pintakuviota. Sen sijaan laminaatin ohuissa kohdissa on ja lisäksi molemmissa päissä joissa vahvistin reunat sipaisemalla hiukan pakkelia.

Sileässä kohdassa on kaksi kerrosta lasia joten siinä on paljon myös hartsia. Osan kovettuminen siltä osin ei ole vielä loppunut joten arvelen että polyesterihartsissa oleva styreeni ei ollut vielä haihtunut kokonaan ja siten esti pintastruktuurin muodostumisen.

Uusi yritys
Kokeilen seuraavan kerran kokonaan kovettuneeseen komposiittiosaan. Asia voi olla myös toinen jos käytössä on polyesterin sijasta epoksihartsi.

Kovetettuun toimii
Kun komposiittirakenne on kunnolla kovetettu (polyesterillä korotetussa lämpötilassa. (+60C) noin vrk.) Epoksilla tehdyn, kappaleen vahvuudesta riippuen, muutaman viikon kovettumisen (+20C) jälkeen käyttäytyy VHT-ryppymaali niin kuin on tarkoitettu.

Onnistumisia
Tässä muutama näkyvä komponentti joihin ryppymaali soveltui varsin hyvin.

Benelli 750 Sei historiaa (Valmistusmäärät)

Ensimmäinen kuusisylinterinen tuotantopyörä
Benelli 750 Sein tullessa markkinoille se oli pieni sensaatio: Kuusisylinterinen rivimoottori poikittain rungossa joka antoi huipputehoa noin 70 hv. Markkinoille pyrittiin siis erikoisuudella josta pyydettiin kovaa hintaa. Kyseisellä rahamäärällä olisi saanut lähes kaksi kappaletta liki samantehoista Honda CB 750 -pyörää.

Taulukon lähde: http://www.motorcyclespecs.co.za

Make Model	Benelli 750 Sei (750 Elettronica -78)
Year	1974-75
Engine	Air cooled, transverse six cylinders, four stroke, OHC, 2 valve per cylinder
Capacity	748
Bore x Stroke	56 x 50.6 mm
Compression Ratio	9.8:1
Induction	3x 24mm Dell'Orto carbs
Ignition  /  Starting	Battery ignition  (later model 750 Elettronica electronic ignition)  /  electric & kick
Max Power	71 hp @ 8500 rpm
Max Torque	8900 rpm
Transmission  /  Drive	5 Speed  /  chain
Front Suspension	Marzocchi telescopic cartridge-type suspension forks (Some models used Paoli!)
Rear Suspension	Dual Sebac shocks preload adjustable
Front Brakes	2x 300mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes	200mm drum (750 Elettronica disc & 2 piston caliber)
Front Tyre	3.25-18
Rear Tyre	4.10-18
Dry-Weight	220 kg
Fuel Capacity	23 Litres
Consumption  average	40 mp/g (Elettronica 7,9 litres per 100 km CUNA)
Standing ¼ Mile	14.0 sec  /  92 mp/h
Top Speed	118 mp/h (Elettronica 198 kmh)
Reviews	benellimotoclub  - sei vs cbx vs z1300
Manual	http://epll.no-ip.com/Benelli4-6/1.htm

Prototyypistä sarjatuotantoon
Sarjavalmistus alkoi vuonna 1974 vaikka, italialaiseen yltiöpositiiviseen tapaan, prototyyppi esiteltiin lehdistölle liki kahta vuotta aikaisemmin. Esittelynsä aikoihin se olisikin ollut ehkä jollakin lailla kilpailukykyinen markkinoilla.

750 Sei runkonumerointi alkaa luvusta 5000 ja päättyy jonnekin 8200 kohdalle.

• 1974 valmistui   293 pyörää mallisarjaa 1.
• 1975                1682
• 1976                  942 pyörää mallisarjoja 1 ja 2. Mallisarjassa 1 pinnapyörät.
• 1977                  283
• 1978                  Valmistusmäärää ei tiedetä. Tyyppi on kuitenkin kakkossarjaa mutta varustettu elektronisella sytytyksellä, valuvanteilla ja levyjarrulla myös takapyörässä. Mallimerkintä Elettronica. 

Lyhyt sarja
Yhteensä 750 Sei -mallia arvioidaan valmistetun alle 3200 yksikköä.
USA:n markkinoille tuosta tuotantomäärästä vietiin ykkös- ja kakkosarjan pyöriä yhteensä hieman yli 1000 pyörää.Vielä noin kymmenen vuotta sitten kerrottiin että Amerikasta löytyi tehdasuusia 750 Sei -malleja myymättöminä.

Ensiesittelymalli vuodelta 1973.

Maahantuonti
Suomen maahantuonnista ei itselläni ole tietoa kuin että Bengt "Hiko" Haikola toi maahan ylivuotisia Benelleitä useita. Sen lisäksi niitä käytiin yksityisesti hakemassa Ruotsista joitakin yksilöitä.

Keräilijöille ja erikoista etsiville
Nykyisellään nämä ovat suosittuja keräilijöiden ja veteraanipyöräharrastajien keskuudessa. Osia saa kohtuullisen hyvin ja saman ikäiset Moto Guzzi -mallit ovat varustettu pitkälti samanlaisilla jarruilla, jousituksella ja sähkölaitteilla.

Tiivis harrastajaryhmä
Nykyisin tänne on kertynyt merkkiharrastajien toimesta Benelleitä eri puolilta Eurooppaa. Ainakin Ruotsista, Saksasta, Italiasta ja Espanjasta.

Ajokuntoisia
750 Sein osalta arvioisin että tällä hetkellä ajokunnossa maassamme, tai ainakin melkein, on lähes 20 yksilöä.

Hinnat nousussa
Hyväkuntoisen Benelli 750 Sein kaupallinen hintahaitari on lavea mutta tuskin alle 5000 Euron ehyttä pyörää maastamme löytää.

Rinnakkaistuonti
Sattumalta sain kopion Suomen tyyppikatsastustodistuksesta joka koskee pyörää joka on  myöhemmin tuotu silloisella termistöllä ns "uitettu" pyörä. Nykyään puhuttaisiin rinnakkaistuonnista.

Benelli 900 Sei historiaa (Valmistusmäärät)

Kun 750 Sein valmistus aloitti viimeistä vuottaan tuli sen rinnalle isompikuutiotilavuuksinen malli 900 Sei. Pyörän muotoilu muuttui modernimmaksi ja painoa oli pyritty karsimaan sekä Bosch -vaihtovirtalaturi siirtyi kampiakselin päähän vasemmalle. 750 Sei -mallissa sama laturi sijaitsi kytkinkehän yhteydessä moottorin oikealla puolella.

900 Sei

Vuosittaiset valmistusmäärät eivät ole päätä huimaavia lukuja.

900 Sein runkonumerot alkavat luvusta 10000 ja jatkuvat lukuun noin 12000.

• 1978 valmistui    16  pyörää mallisarjaa 1.
• 1979                 522
• 1980                 322 pyörää mallisarjoja 1 ja 2.
• 1981                 312 pyörää mallisarjaa 2.
• 1982                 176 pyörää mallisarjoja 2 ja 3.
• 1983                   26 pyörää mallisarjaa 3.
• 1984                 106
• 1985                   25
• 1986                 200 pyörää mallisarjaa 4.
• 1987                   88
• 1988                     -
• 1989                   85

Yhteensä 900 Sei -mallia valmistui 1878 pyörää.

Tiedot ovat peräisin Hollannin Benelli Clubilta.

.

Viimeisen mallivuoden pyora.

Benellin etuiskunvaimentimet

Kaksilla öljyillä
Benelli 750 Sei -pyörän etuhaarukassa on kahdet öljyt. Toiset pitää vaihtaa aika-ajoin ja toiset öljyt, jotka ovat varsinaisen iskunvaimentajan sisällä, vaihtuvat samalla kun iskuvaimenninpatruuna vaihdetaan.

 Helppo nähdä kumpi on uusi.

Vaimentimen männänvarsi ulos vedettynä.

Öljyä vähän
Voiteluainetta teleskoopeissa on yhteensä 0,14 litraa. Voiteluun soveltuu parhaiten automaattivaihteistoöljy (ATF) tai muu korkean vaahtoutumisindeksin omaava ohut öljy kuten SAE5-iskunnvaimenninöljy.. 

Myös säädettäviä
Iskuvaimenninpatruunoita on erilaisia ja laajalla hintahaitarilla. On myös säädöillä varustettuja. Hinnat alkavat n. 50€/pari.

Kertakäyttöisiä
Patruunat ovat kertakäyttöisiä ja kuluvat sen mukaan kuinka paljon pyörällä ajetaan ja miten ajetaan. Ajomäärä 50.000 - 100.000 km. 

Sama kuin Guzzeissa
Näitä patruunoita löytyy myös Guzzien -70- ja -80 -lukujen malleista. Kulumisen huomaa kun vaimennus heikkenee.

Kuorman kantavat progressiiviset jouset
Näille patruunoille ei ole ominaista kantaa kuormaa vaan sen tekevät teeskooppien sisällä olevat kierrejouset.

Vakiotiivisteitä tuplasti
Etuteleskooppien tiivistyksenä ei ole erikoisia tarkoitukseen suunniteltuja huulitiivisteitä vaan tyypillisesti käytetään kahta päällellekkäin, huuli alaspäin asennettavaa aksiaalihuulitiivistettä jotka estävät yhdessä pölysuojan kanssa epäpuhtauksien pääsyn teleskoopin sisään.

Carillofornia Trike pohjakäsittelyä ja maalausta

Siistintää
Taka-akselin pohjamaalin päälle on levitelty hieman pakkelia isoimpien lovien tasaamiseksi. Uusi pohjamaali pintaan niin näkee vielä ne kohdat jotka tarvitsevat tasoitetta. Sitten lopullinen mustamaalaus. Autossa aikanaan ei ole mitään ruostesuojausta ollutkaan. Paljasta rautaa jos on hieman ruostunut.

Harmaan pohjamaalin päälle suoritettu tasoitus.

Kraaterit piiloon
Suurin osa tasoitustarpeesta johtuu ruosteen muodostamista kraatereista. Ne tulivat selkeästi näkymiin hiekkapuhallukesn jälkeen. Akselihan on ollut ulkotiloissa 70 -luvulta asti.

Kohta kiiltää

Tasoite on levitetty pohjamaalikerroksen päälle. Hioessa pohjamaali tietenkin hioutui puhki ja se pitää suorittaa uusiksi ennen pintamaalausta. Nyt se siis saa elämänsä ensimmäisen kerran tasoitteen ja maalin pintaansa.

 Taka-akseli ja lisätuet maalattu.

Moottoripyöräkaupoilla

Pyöränkatsontareissu
Lähdin aamusella Velipojalle juttukaveriksi Jyväskylään ja takaisin. Tavoitteena oli lunastaa Kuvan moottoripyöräliikkeestä siellä jo pari vuotta levännyt 1200cc työntötanko-Norge. Erittäin siistissä kunnossa oleva yksilö.

Vähän ajettu
Ajokilometrejä vajaa 20000 vasta. Että syytäkin olla siisti. Kone raksutti niin kuin Guzzin kone tekee yleensä. Velipoika kävi lyhyellä koeajolla ja totesi että kaikki pelaa kuin oli tarkoitettu.

 Ihan tohkeissaan niin kuin pyöräkaupoilla pitää ollakin.

 Siisti ja virheetön.

 Tuttu näkymä myös Brevan omistajalle.

Lisäksi varusteihin sisältyy tankkisuoja ja karttatasku.

Takalaukku H&B.

Vaihto-osa
Alkuperäinen äänenvaimentaja tuli myös irtotavarana mukaan ja asennettuna on Mistral-vaimennin.

Luovutushuolto samaan hintaan
Pyörä jäi vielä Jyväskylään 20000 km huoltoa varten. Nouto käynee helposti mikäli ei kukaan osta pois uutta Ducati 696:sta siihen mennessä. Se nimittäin otettaisiin halukkaasti vaihtopyöräksi tyydyttävään hintaan.

Sorvikaupassa

Himottaisi
Tuli asiaa Keski-Suomen suunnalle ja Muuramessa on Limperin koneistuslaitemyymälä. Piti poiketa katsomaan. Jonkin verran siellä jalostettua malmia on.
Yksi neuvostoliittolainen malmikasa oli kokonsa ja hintansa puolesta puoleensavetävä.

3000€ + alv.

Monta asiaa voisi tehdä
Nyt ei sattunut olemaan kolmea tonnia mukana mutta tämän kaltainen kone olisi kovin tarpeellinen tallin perälle.

Lasikuitu/polyesteripäivä

Käryä ja pölyä
Kertyi tehtäviä jotka on parasta tehdä kerralla koska homma on vähintäänkin pölyistä sekä vahvasti haisevaa.

Työtaso jonka voi sotata
Virittelin leikkuupöydän ja kehikon jonka varaan voi laittaa muotit.

Muotteihin esikäsittely
Muotit olin irrotusainekäsitellyt jo aiemmin. Ensikertalainen muotti oli silti hankalin tapaus niin kuin tavallisesti. Vaikka kuinka hieroisi irrotusainetta pintaan ja antaisi kuivua tuntimäärin ja yön yli niin silti on laminaatti kireässä. Seuraavalla kerralla kyllä lähtee. Yleensä.

Halvin materiaali käyttöön
Materiaaleina siis katkokuitulasi ja polyesterihartsi. Vaativimpiin kohteisiin käy myös kudottu lasikuitukangas ja mikäli haluaa hiilikuitua käyttää niin silloin hartsina mieluimmin epoksi. Molemmat hartsit ovat hengitettyinä myrkyllisiä vaikka epoksi ei juuri haisekaan. Joten ilmanvaihto kuntoon ja hengityssuojain käyttöön. Kumihanskat pakolliset. Kaikkia em. tarpeita saa muunmuassa Biltemasta. Kuten lasikuitua.

Päivän tuotanto
Tuotteina Ducati Monsterin takalokasuoja ja siihen integroitu ketjusuoja, Benelli 750 Sein huohotinkammioita pari kappaletta, samaan vehkeeseen työkalukotelo, työkalukotelon muotti Moto Guzzi Larioon ja muihinkin pikkuguzzeihin ja samaan pyörään sähkölaitepaneeli/takalokasuojan etuosa.

Laminoituja osia muoteissaan.

 Benelli 750 Sei huohotinkammio.

 Benelli 750 Sei työkalukotelo.

 Larion takalokasuojan osa.

Ducati Monsterin takalokasuoja/ketjusuoja.

Lämpö ja aika kovettaa
Laminaattien pitää kovettua huoneenlämmössä vähintään 5 tuntia ennen irrotusta. Kohotetussa lämpötilassa n. 2 tuntia. Mutta jos aika sallii niin pidempäänkin saa kovettaa muotissa.

Larion työkalukotelo muotin mallina laminaatin alla.

Malli herkkänä styreenille
Kyseinen rasia on sellaista materiaalia että se ei kestä styreeniä jota polyesterihartsi sisältää. Päällystin kotelon muovikelmulla ennen laminointia. Se aiheuttaa kuitenkin sen että muotin sisäpinta ei tule kovin siisti koska muovi rypistyy ja oikoo sisäpuolisissa kulmissa. Virheet voi korjata polyesterikitillä.

Muotista irrotettuja aihioita

Sein huohotinkammion aihio. 

 Larion lokasuoja-aihio

Reunat suoriksi ja hieman pakkelia
Aihoista siistitään reunat ja täytetään mahdolliset huokoset polyesterikitillä. Hengityssuojainta tarvitaan taas.

Kovettuminen jatkuu
Annetaan loppukovettua pari viikkoa huoneenlämmössä tai yön yli korotetussa lämpötilassa. Suoritetaan viimeistelyhionta, pohjamaalaus ja pintamaalaus.

Ducati Monsterin lokari/ketjusuoja jo alustavasti viimeisteltynä.

Tuote koekäyttöön

Tässä vaiheessa kappale lähtee sovitettavaksi paikoilleen ja sen mukaan muutetaan muottia jos on tarpeen.

Puolikkaat liitetty
Benellin huohotinkammion puolikkaat yhdessä. Kammioon tulee vielä yksi letkuliitäntä lisää. Sitä ei voi tehdä yhdellä muotilla samalla kertaa kuin kammion runko vaan se valmistetaan omassa muotissaan ja liitetään hartsilla liimaamalla kammion kylkeen alkuperäiselle paikalleen. Sen jälkeen jälkikovetus ja maalaus.

Osa lähes valmis
Jälkikovetus ja pohjamaalaus suoritettu. Jos halutaan niin vielä voi hienokitillä tasoittaa joitakin sulkeutumia ja muotovirheitä.

Pohjamaali saa virheet näkymään.

Lähes valmis käyttöön
Myös venttiilikopan huohotinletkun liitin on paikoillaan. Osaa voi käyttää hetikin koska se ei jää juurikaan näkyviin. Sijaitsee Benellin 5-sylinterin takana kaasutinten välissä. Alapäähän tulee kampikammiosta tuleva huohotinputki ja yläpäästä lähtee huohotushöyryputki ilmanjakokoteloon.

Tutkimusta endoskoopilla

Harjoittelua
Hiukan on vielä haussa endoskoopilla katselu. Tarkentaminen ja oivaltaminen missä linssi kulloinkin on liikkeellä ja miten päin kuva on. Kuvia silti sain.

Tarvetta toistekin
Jatkan vertailevia tutkimuksia ja opettelen kuvien ottoa niin että terävyyskin olisi kohdallaan. Paljolti on kiinni käsien vakavuudesta.

Ruosteen etsintää
Katsoin alkoholipyörän tankkiin jossa on ollut viime kesästä asti talven ajan n. 3 litraa etanolipohjaista RE85 moottoripolttoainetta. Osa on haihtunut, osa on käynnistyksissä käytetty.
Toinen kohde oli saman pajan pari vuotta tuoreemman mutta eri merkkisen pyörän tankkiin vilkaisu.

 Kuvat tankin muotokantista tankin keskilinjalta.

Saumojen ja kanttien kohdat
Siitä kohtaa mistä metallia on muokattu näkyy selvästi että lievää ruosteisuutta on syntynyt 30 vuoden aikana. Tankissa on ollut 9 kk ajan 85% etanolia.

 Sama tankki jossa rullahitsattu keskisauma. Ei merkittävää ruostumista.

Ei tarvetta toimenpiteille
Kokonaisuutena tankkiin ei ole muodostunut vuosikymmenten saatossa merkittävää ruostekerrosta vaikka sitä lievässä muodossa esiintyykin. Tälle tankille ei vättämättä ole tarpeen tehdä mitään. Toisaalta voi päätellä että 3/4 vuosi RE85:sta ei ole ainakaan turmellut tankkia mitenkään fataalilla tavalla.

Vuonna -84 rekisteröidyn Benellin tankkia sisältä.

Runsaasti korroosiota
Hilseilevää ruostetta löytyi tankista ympäriinsä sieltä täältä. Käytössä aiheutuu todennäköisesti ongelmia polttoaineen puhtauden suhteen. Tässä tankissa on käytetty tähän asti aina etanolivapaata polttoainetta.

Tankin yläpintaa.

 Tankin kylkeä.

Tankin pohjaa.

Tukosta
Polttoainehanan suodatin tankin sisällä. Hanan kiinnityskierre on juotettu tankkiin. Juotos vaikuttaa ehyeltä mutta suodatinsiivilä on osittain tukkeutunut ruostepaloista.

Syytä remonttiin

Tankki jouduttaneen irrottamaan ja täyttämään sopivalla abrasiivilla ja fosforihapolla tai sitruunahapolla ja saada siten kaikki ruoste irtoamaan. Sen jälkeen tankin pinnoitus sisäpuolelta.