Bosch käynnistinmoottorin kunnostusta

Keräsin lähiviikoille hieman pakkaspäiväharrastuksia: korjauskohteita.

Bosch on yleensä paras
Otin käsittelyyn Bosch-merkkisen startin. Sain sen vaihdossa kun annoin kunnostamani samanlaisen tilalle.

Lievä järkytys
Tässä oli yksi iso yllätys. Se että hiilet ja kollektori ovat kuluneet tai solenoidin kärjet palaneet eivät ole yllätyksiä mutta se on että käynnistinmoottorin hiilisilta oli voideltu vaseliinilla. Omanlaisensa järjenjuoksu siinäkin lienee takana.

Eurooppalaisissa ajoneuvoissa
Bosch on suuri sähköalan yritys joka tekee useille ajoneuvovalmistajille erilaisia tuotteita. Muita eurooppalaisia ovat muunmuassa Lucas ja Valeo.

Startin pääty.

Voitelua vain rajoitetusti
Vain taustalla näkyvään laakerin päätykuppiin laitetaan hieman vaseliinia mutta ei tippaakaan kannen alle. Kuitenkin sitä oli laitettu oikein runsaasti. Niin että koko hiilisilta oli yhtä suttua. Vaseliini on eriste joutuessaan kommutaattorin ja hiilien väliin. Ei ihme että startissa ei ollut voimaa. Hiilet olivat kuluneet normaalisti ja vaihdan ne uusiin.

Kommutaattori.

Pelastettavissa
Kommutaattori on palaneen vaseliinin ja hiilistä irtoavan pölyn peitossa sekä kulunut toispuoleisesti. Pesu ja kunnostus pelastanee vielä tämän.

Avasin myös solenoidin.

Solenoidinkin voi korjata
Sen toinen kärki oli palanut ja hiiltynyt joten kytkentäteho ei ole enää parhaimmillaan tai ei ollenkaan. Sähkö vain ei kulje karstan läpi. Tämänkin vaivan voi korjata helposti. Tai vaihtaa koko solenoidin. Vielä joitakin vuosia sitten oli tähänkin olemassa korjaussarja. Nykyisin en enää ole niitä löytänyt.

Solenoidin kytkentäsilta.

Siltakytkin
Tämä kuparilevyn pätkä kytkee edellisessä kuvassa näkyneet navat yhteen jolloin tapahtuu käynnistys. Napojen kautta kulkee suuri virta ja jos kytkentä on huono tapahtuu nopeaa syöpymistä kipinöinnin myötä. Tämä on yleinen vaiva paljon käytetyissä solenoideissa tai jos akku on huono. Nopeaa kulumista edistää huono akun teho.

Purettu pääosin.

Paljon voi tehdä
Jos on tarvetta voi startin purkaa vielä pienempiin kokonaisuuksiin: kenttäkäämit voi irrottaa jos havaitsee niiden olevan oikosulussa vaippaan tai itseensä ja kunnostaa eristeen. Myös bendix-laitteen voi irrottaa jos se tarvitsee vaihtaa. Niitä saanee vielä varaosana. Vaikka nykyään on menty siihen että laitetaan vain uutta oli vika sitten iso tai pieni. 

Kommutaattori sorvattuna suoraksi.

Viimeistelyä
Liuskojen reunat pitää vielä viilata että hiilet eivät kulu liian nopeasti. Käämien päät näyttävät hyväkuntoisille kun sain vaseliinin pois: lakkaus ei ole palanut tai halkeillut. Kommutaattorin jokainen liuska on yhteydessä käämiin joka tuottaa sähkövirran avulla magnetismia taajaan pinottuihin rautalevyihin. Kenttäkäämit ulkovaipassa tuottavat vastakkaisvaiheisen magneettikentän ja se saa ankkurin pyörimään suurella voimalla. Kunhan hiilet, käämit ja kollektori ovat kunnossa. Jokainen käämi on eristetty toisistaan ja ankkuriksi kutsutusta rautalevynipusta.

Hiilisilta puhdistettuna.

Tinausta tiedossa
Kuten kuvasta näkyy ovat hiilet kuluneet mutta vasemmalla näkyvät kenttäkäämien hiilet eniten. Vaihdan kaikki kunhan kaivan jostain sopivat esiin.

Käynnistinmoottori puhdistettuna sisäpuolisesti.

Sopiva vain pienikuutioisiin
Puran vielä hieman lisää että saan ulkokuoren puhdistettua kokonaan ja maalatuksi. Solenoidin korjaus pitää myös tehdä. Rakenne on tässä startissa varsin yksinkertainen ja erittäin perinteinen. Sekä hyväksi havaittu. Tämän startin käynnistysteho ei kuitenkaan riitä kovin hyvin yksi- ja kaksisylinterisiin yli 1000 cc malleihin. Niitä varten on olemassa vähempivirtaisia alennusvaihdestartteja. Myös Bosch-merkkisiä.

 Solenoidin nastat puhdistettuna.

Nykyään ei enää korjata
Kuten näkyy niin oikean puoleisessa nastassa on ollut kytkentähäiriötä. Mutta pintaa on vielä jäljellä joten kyseinen nasta palvelee vielä pitkään. Aiemmin nastat sai korjaussarjan mukana kuten hiiliharjat ja laakerit.

Korjaaminen ei kannata
Nykyään ei tahdo enää löytää koska uuden osan vaihtaminen on nopeampaa ja halvempaa kuin korjaaminen. Samalla vastuu siirtyy valmistajalle eikä työn suorittajalle. Mutta minä käytän tätä starttia vielä vuosikaudet.

Kolvi kuumaksi
Solenoidin kansi avataan irrottamalla kaksi ruuvia ja kuumentamalla tinakolvilla kaksi tinausta. Purkaessa kannattaa merkitä kannen asento solenoidin rungon suhteen.

Solenoidin kytkentäsilta puhdistettuna.

Lisää tinausta
Osat liitetään takaisin yhteen. Liittäminen sisältää tinausta ja kahden ruuvin asennuksen. Tiiviste on ehyt.

Kenttäkäämi ja sen osat.

Kenttäkäämi on selkeä osa
Kenttäkäämin rakenne on hyvin yksinkertainen. Moottorin rungon sisäpuolella on kaksivaiheiset käämit ja rautaiset käämin sydämet sekä niiden kiinnitysruuvit. Helppo purkaa, helppo koota.

 

Kenttäkäämin kunnostus

Osaa ei ole yleensä saatavana varaosana mutta sellaisen voi irrottaa vastaavanlaisesta käynnistinmoottorista joka on muuten jo käyttökelvoton. Siksi varastossani on "tallessa" elinluovuttajia. Silloin vain tehdään yksinkertainen vaihtotyö.

Varsinainen käämin kunnostus käy näin: puretaan käämin vioittunut kohta niin että kupariset käämit tulevat näkyviin. Jos käämi on palanut poikki niin korjaus ei todennäköisesti onnistu mutta jos käämissä on ollut sisäinen oikosulku voi sen korjata puhdistamalla ja laittamalla uuden eristeen. Eriste on tyypillisesti ohutta tiivistekartonkia. Leikataan nauhaksi ja pujotetaan paikalleen. Lopuksi käämi suojataan kankaisella eristenauhalla.

Silmämääräinen tarkistus
Tärkeää on että käämien eriste ei ole mistään rikki tai ei löydy palamisen jälkiä. Jos yksikin käämi ottaa runkoon kiinni tai on oikosulussa moottorin teho on heikko tai sitä ei ole lainkaan.

Kolme vikaa
Kenttäkäämin kolmesta viasta kaksi on helppo havaita: kun käämi on sähköisesti irrotettu muusta kytkennästä niin kunkin käämin vastus on liki nollaa. Siis johtaa sähköä. Jos ei niin käämi on poikki. Tämä ei kerro käämin oikosulusta mitään. Se näkyy tyypillisesti pinnoitteen palamisesta tai sulamisesta. Käämin maaoikosulku selviää mittaamalla metallisen vaipan ja käämin väliltä. Jos vastusta ei ole niin on oikosulku. Tämä voi olla hankalin selvitettävä sillä käynnistettäessä käämi kuumenee kuormituksen vaikutuksesta ja voi ensin toimia ok ja sitten kuormituksen aiheuttaman laajenemisen tuloksena luoda oikosulun ja voima loppuu. Mittaamalla tämä ei selviä. Pitää purkaa.
Käämi voi myös olla itsensä kanssa oikosulussa osittain ja silloin sen teho putoaa. Voi toisinaan toimia, toisinaan ei. Puretusta ja puhdistetusta käämistä löytynee oikosulun kohta palaneen näköisenä.

Hiiliharjat vaihtoon
Tämä käämi on täysin ehyt. Vain hiiliharjat pitää vaihtaa. Hiiliharja on vanha nimike sillä alkuaikoina, varsinkin latureissa, oli vastaavissa paikoissa pehmeästä mustasta hiilipitoisesta materiaalista tehdyt "hiilet". Vaikka niitä on nyttemmin tehty eri materiaaleista ja eri värisiä on nimitys säilynyt. Harja-sana taas tulee siitä että ennen hiiliä oli punottuja metallilankoja tai metalliharjaksista tehtyjä "laahaimia" joiden kautta sähkövirta johdettiin pyörivästä kappaleesta kiinteälle puolelle tai päinvastoin. Tasavirtalaturin ja -moottorin tekniikka oli aikanaan varsin yhteneväinen. Esimerkiksi ns. dynastart.

Uudet ja vanhat hiilet.

Kommutaattori puhdistettu, oikaistu ja reunat viistetty.

Kenttäkäämi koottu ja uudet hiilet asennettu.

Suojaus oikosululta
Tinaukset peitin mustalla lakalla kun ei ollut punaista. Tinauksessa pitää olla sen verran tarkkana että ei käytä liikaa lämpöä ja liikaa tinaa. Johdinpunos imaisee sisäänsä herkästi tinaa ja muuttuu jäykäksi. Korjaamaton paikka. Kolvin pitää olla tehokas ja kuuma mutta tinaa nuukasti.

Startin ankkuri paikoillaan sekä bendixin vipu akselissaan kiinni. 

Voitelukohde 1
Bendixin heittokierteeseen laitetaan hieman vaseliinia kuten akselin päähänkin. Samalla asennetaan bendixin käyttövipu akseleineen paikoilleen sekä kumitiiviste myös. Keskellä kuvaa oleva musta pala on kumia joka toimii vesieristeenä.

Hiilet ja hiilisilta asennettu.

Tiivistys
Kenttäkäämin kotelon takapään kavennuksessa näkyy ura. Siihen voi laittaa tiivisteen, O-renkaan, jos haluaa lisätä laitteen vesitiiveyttä. Se ei kuitenkaan ole välttämätöntä. Vesi haihtuu jos moottoria käytetään usein ja se kuumenee. Jos ei niin ja säilytys ulkona niin vettä voi kertyä. Joka tapauksessa tällainen startti kestää muutamia vuosia.

Kokoonpanon viimeistely
Startti alkaa olla startin näköinen. Myös takapään laakeri voidellaan kevyesti ja takakansi laitetaan paikoilleen. Pitkät ruuvit kiinni. Osat eivät voi mennä kuin yhteen asentoon.

 Takakansi on paikoillaan.

Yksinkertainen kiinnitys
Ankkurin akseli lukitaan C-renkaalla ja sen alle tulevat säätöshimmit joilla päittäisvälys säädetään.

Pikkurei'issä näkyy hiilisillan kiinnityskierteet. Samalla kun päätyhattu kiinnitetään kiinnittyy myös hiilisilta.

Pääty ja päätyhattu.

Voitelukohde 2
Hattuun voi laittaa tilkan vaseliinia voitelun varmistamiseksi. Mutta ei niin paljoa että sitä pursuu laakerin toiselle puolelle.

Solenoidi paikoillaan. Osanumerot näkyvissä.

Iso kytkentärele = solenoidi

Kaksi tointa
Solenoidi kytkee käynnistysvirran ja siirtää myös startin hammaspyörän vauhtipyörän hammastukseen.
Solenoidin akselin päässä on "silmä" joka pujotetaan bendixin käyttövivun päähän ja ruuvit kiristetään. Takapään kenttäkäämin johdin kiinnitetään solenoidin lyhyempään naparuuviin. Eristeen kunto pitää olla hyvä.

Peruskunnostamani käynnistinmoottori oikealta ja vasemmalta.

 Bendixin ratas silloin kun solenoidi vetää.

Toimintoja
Solenoidi tekee kaksi asiaa yhdellä liikkeellä: vetää käynnistinhammaspyörän vauhtipyörän käynnistyshammastukseen kiinni sekä kytkee akulta käynnistinvirran käynnistinmoottoriin sen jälkeen kun hammaskosketus on jo tapahtunut.

Bendixin Bosch-varaosanumero.

Kaikkea ei tarvitse purkaa
Tässä tapauksessa ei ollut tarvetta irrottaa bendixiä vapaakytkimineen. Se on kiinnitetty lukkorenkaalla akselin etupäässä. Kiinnitys antaa mahdollisuuden hammaspyörälle tehdä kytkentäliikkeensä.

Käynnistinmoottorin varaosanumero.

Vanhempaa settiä: Moto Guzzi GT850 bendix.

Ilmeneviä vikoja
Yleensä käynnistimen hammaspyörä kuluu (Kts. kuva yllä.) niin että hammastus alkaa "lyömään tyhjää" hammaskehää vasten. Toinen vika on että suuntakytkin menettää pitonsa. Huono solenoidin toiminta tai voitelun puute voi edistää hammaspyörän kulumista. Itse hammaspyörää ei pidä voidella. Vain sen käyttökoneisto kevyesti

Kaksilla numeroilla
Varaosanumerot ovat Boschin omia numeroita. Ei Guzzin vastaavia. Guzzilla on oma tapansa numeroida varaosat. Hammaspyörät ovat kahdeksanhampaisia. (Koskee ns. isolohko-Guzzeja.)