Sähkömoottoripyörä nro 2 Ratasjarrun työstöä 2

Ratas on pääosin valmis. Jälkeenpäin voi vielä tehdä kevennyksiä ja muita kuviointeja. Jarrusatulan kannakkeen eli jarrukilven muotoilu on meneillään. Alkuperäinen ei enää ylety ratasjarrun reunaan saakka. Tosin välipalikalla eli hyvällä jatkolla homma olisi hoitunut mutta se näyttää hiukan väkisin tehdyltä. Jarrusatula kelpaa sinällään ja koska jarrulevyn halkaisija kasvaa niin jarrun teho paranee vaikka jarrumateriaali rattaan muodossa ei olisikaan parasta laatua.

 Ratas paikoillaan parilla ruuvilla.

Ratas on melko isokokoinen vanteeseen nähden. Eturatas vertailun vuoksi mukana kuvassa..

Jarrukilven koneistusta.

Uusi jarrukilpi on 47,5 mm pidempi kuin alkuperäinen johtuen jarrurattaan suuremmasta läpimitasta. Samalla, vaikka rakenne suurenee, tukevuus paranee. Materiaali on 6000-sarjan lentokonealumiinia ja erittäin miellyttävää koneistaa. Ei tartu terään ja leikkautuu kauniisti eli koneistusjälki on siistiä ilman jälkikäsittelyä.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Ratasjarrun työstöä

Tällä kertaa on tarkoitus tehdä koko homma kerralla nippuun niin pitkälle että joku muu pääsee tekemään sähkötyöt ja niihin liittyvien laitteiden asennuksen. Samalla tallissa ja varastossa vapautuu merkittävästi tilaa muulle tekniikalle jota onkin kiitettävästi.

Painonsäästöasiassa edetään jarrulevyn ja ketjurattaan yhdistämiseksi yhteiseksi rakenteeksi. Alkuperäinen vetojärjestelmä sisälsi erillisen takarattaan, sille laakeroinnin ja erillisen navan sekä sysäyksenvaimentimen. Nyt nämä kaikki jäävät pois.

 Takarattaan rei'itys jarrulevyn kiinnityksen mukaan.

Ratasaihio on keskitetty jakopöytään ja sen päälle jarrulevy. Näin reikien kohdat on helppo siirtää suoraan rattaaseen. Keskitys vaatii erityistä tarkkuutta. Tässä tapauksessa kymmenesosamillin verran sallitaan heittoa. Muutoin jarru voi ravistaa tai ketju resonoida käytön aikana ja energiaa kuluu turhuuteen.

Keskisyvennyksen jyrsintää. Kiinnitysreiät ovat valmiit.

Takaratas ottaa ohjauksensa samoin kuin alkuperäinen jarrulevy takapyörän navan keskiön kehältä. En kuitenkaan jyrsi sitä vielä kokonaan auki vaan jätän toistaiseksi keskitykseen käytetyn keskireiän siltä varalta että tarvitsee vielä tehdä keskittämistä vaativia työtehtäviä. Homma olisi suurelta osalta helppoa tehdä sorvilla mutta oman sorvini maksimisäde ei riitä näin suurelle rattaalle ja jyrsimeenkin juuri ja juuri kuten kuvasta näkyy.

Jossain vaiheessa pitää investoida järeämpään kalustoon.

Aiempaa juttua sähkömoottoripyörä numero kakkosesta.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Eturattaan kiinnitys

Sovitusongelman ratkaisu
Sähkömoottorissa on 19 mm paksu akseli jossa kiilaura ja rattaassa vastaavasti spoorit. Rattaan keskiöreikä on 21 mm. Kiinnittämisessä on siis lieviä hankaluuksia väliholkin ollessa vain yhden millimetrin paksuinen seinämältään. Siihen ei juuri kiilauria tehdä. Ratas on varsin kovaa sorvattavaksi.

Hyödynnettävät kierrereiät
Onneksi rattaassa on myös kaksi M5-kokoista kierrereikää. Sorvasin akselin päälle holkin jonka sisäreikä on 19 mm ja ulkoa paksuimmalta kohtaa 30 mm muualta 27 mm ja rattaan kohdalta 21 mm. Kyseinen paksu kohta on pykälä jota vasten viiden millin rei'illä varustettu rattaan kiinnityslaippa asettuu suoraan.

Vain yksi hitsaus
Laipan hitsasin holkkiin. Holkin sisäpuolella 27 mm:n osuudella on akselia vastaava kiilaura. Hieman monimutkainen valmistaa mutta muutoin ratasta on hankala saada kiinni jos mittaero on liian pieni akselin ja rattaan reiän välillä kuten tässä.

Voiman kulku
Moottorin akseli ->kiilaura -> kiila -> rattaan ja akselin välissä oleva holkki -> hitsattu kiinni laippaan -> kahdella M5, 12.9-lujuisella ruuvilla laippa rattaaseen sekä päässä holkki joka pitää asennelman akselilla. Päätyholkki ei välitä liikevoimaa. Heikoin kohta ovat ruuvit.

Säätömahdollisuus
Rattaan sijaintia moottorin akselilla voi muuttaa holkkia lyhentämällä tai laittaa välysprikkoja moottorin akselille jos pitää siirtää kauemmaksi. Koko viritys on lukittu M8-pultilla moottorin akselin päässä.

 Eturatas akselin päässä kiinni. Lähtee irti vain ulosvetäjällä.

Ketjulinja määrää kiinnityksen

Moottorin asennus on tästä eteenpäin helppoa. Ei tarvitse kuin mitoittaa osat, koneistaa hiukan ja kiinnittää ne toisiinsa ja takahaarukkaan...

Sähkömoottoripyörä nro 2 Moottorin tukilevy

Pääkiinnitys
Moottorin kiinnitys etenee. 10mm alumiinilevyyn koneistin 80mm pyöreän reiän ja neljä pientä reikää M8-kiinnityspulteille. Sovittaessa huomasin että ketjuratas on halkaisijaltaan enemmän kuin reikä. Siksi piti jyrsiä kaksi avarrusta että levyn saa pujotettua rattaan ohi.

 Tukilevy sovituksessa.

 Sama pyörän vasemmalta puolelta nähtynä.

Tiedossa runsaasti jyrsintää
Tukilevyn alareunassa näkyy piirros jonka kohdalle teen loven eli takahaarukan väliputken väistön. Näin tulee lisää tukipintaa tukilevylle. Sen jälkeen kiinnitysreikien mitoitus ja kierteitys. Kuvassa näkyy huonosti mutta tukilevyn etupää yltää takahaarukan etummaisen, nelikulmaisen, välituen yli. Siihen tulee kiinnitys moottorin ketjuun synnyttämän vääntömomentin välittämiseksi takahaarukkaan. 

Tukilevy takaa päin katsellen.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Progressiovivusto ja sen laakerit

Vikaherkkä kohta
On hyvin tyypillistä että progressiivisen takajousituksen vivuston laakerit ja laakeritapit ottavat ruostetta ennemmin tai myöhemmin. Johtuu pitkälti vivuston hankalasta sijainnista takapyörän etupuolella ja aivan alhaalla. Sateella kurasuihkut edestä ja takaa hyväilevät laakereita. Laakereissa ei ole rasvanippoja ja vähitellen vesi syrjäyttää vaseliinin huulitiivisteistä huolimatta. Painepesu on toinen vaurion aiheuttaja.

Lyhyet liikeradat
Laakereiden liikerata on vain muutamia asteita. Yleensäkin on omituista että kyseisessä paikassa käytetään vierintälaakereita liukulaakereiden sijasta. Liukulaakerilla pintapaine on vain murto-osa neulalaakerin neulaa kuormittavasta kuormasta.

Kaikki rikki
Laakerit olivat siis ruostuneet käyttökelvottomiksi. Poistin neulalaakerit vivustosta mutta otin talteen niiden keskiholkit. Ovat hyvälaatuista terästä.

Uusiokäyttöön
Hioin ne alimittaan joten ruostunut pinta katosi. Neulalaakerien ulkokehät ja itse neulat korvasin kovilla alumiiniholkeilla. Holkit tulivat vipujen silmiin kiinni puristusliitoksella eli krympillä. Sen jälkeen koneistin reiät holkkeja varten mutta hieman ahtaiksi.

Tiivis ja liukas pinta
Tein teräksestä tuurnan jonka painoin prässillä väkisin paikoilleen asennettujen holkkien läpi. Näin alumiinin pinnasta tulee hyvin tiivis, liukas ja mittatarkka.

Voideltavat laakerit
Kyse on siis liukulaakeriholkeista liki nollavälyksellä. Vipujen laakerikohtiin tein voitelureiät joihin kiinnitin rasvanipat.

Vivusto. Etupää vasemmalla. Alapuolelta.

Yksi kauppareissu lisää
Yksi nippa jäi puuttumaan. Asia korjaantuu kun käyn rasvanippakaupassa. Keskimmäisen akselin keskelle tulee iskunvaimentimen alakorvake.

Tiivistys o-renkailla
Laakeriholkkien päissä on huulitiivisteiden sijaan O-renkaat. Ne eivät pullahda pois paikoiltaan kuten huulitiivisteet kun nipoista puristetaan vaseliinia paineella laakeriin.

Helppoa huoltoa
Nyt käyttäjä/huolto voi halutessaan voidella vaseliiniprässillä kaikki vivuston laakerit helposti. Vaseliini syrjäyttää kosteuden.

Moottorin kiinnitys ja jousituksen vivusto alatakaviistosta.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Hugger ja muita osia

Rapa lentää
Takapyörä siirtää helposti, erityisesti sateella, likaa ja hiekkaa moottorin suuntaan. Sähkömoottori tuskin pitää liasta joten jonkinlaisen lokasuojan valmistaminen on kohdallaan.

Alkuperäinen lähtökohtana
Pyörän alkuperäinen takalokasuoja, hugger, sopii yllättävän hyvin paikoilleen vaikka rakennetta on muutettu.

Kevyttä muotolua
Tarkoitus on tehdä hieman uudelleen muotoilua ja käyttää alkuperäista lokasuojaa uuden suojan muotin mallina. Uusi lokasuoja syntyy lasikuidusta märkälaminoimalla mutta sen voi tehdä myös kevyestä hiilikuidusta alipaineinjektiona jos maksaja sille löytyy.

Alkuperäinen "huggeri".

Tukirakenne
Hieman aloittelin tekemään toista moottorin kiinnityslevyä. Sen tarkoitus on siirtää takahaarukan rakenteisiin ketjusta ja moottorin vääntömomentista johtuvaa kiertymää.

 Toisen tukilevyn jyrsintä käynnissä.

Varsinainen tukilevy on kevennetty ja muotoiltu valmiiksi.

Tukeva kohta
Tukilevy kiinnittyy etuosansa alla näkyvään nelikulmaiseen putkipalkkiin. kiinnityksessä on mahdollisuus siirtää moottoria n.10 mm eteen tai taa.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Taka-akselin holkit

Kun ketjulinja löytyi niin taka-akselin holkit, jotka keskittävät takapyörän rungon keskilinjalle, voi asentaa paikoilleen. Ensin ne piti tietysti sorvata: kolme erillistä kappaletta. 5 mm, 10mm ja 50mm pitkät holkit joista pisin kevennetty keskiosaltaan. Kuvissa näkyy sijainnit.

 Ratasjarrun puolella ovat lyhyet holkit taka-akselin ja jarrukilven ympärillä.

 Vasemalla on pitkä holkki joka keskittää takapyörän takahaarukan ja rungon suhteen.

Riippuu omistajasta vieläkö takapyörää kevennetään koneistamalla tarpeeton sysäyksenvaimentimen "pesä" pois takapyörän keskiöstä vai painosorvaanko rosterista siistin kannen keskiön päätyyn.

Seuraavaksi pääsen tekemään moottorin kiinnikkeitä. Kunhan saisin vain kompressorin käyntikuntoon. Ilman sitä tuntee olevan "kädetön" koneistushommissa.

Sähkömoottoripyörä nro. 2 ketjulinjan suuntailua

First step: chain line forces the motor position and placement of the sprockets.

Ketju vaihtaa puolta
Moottori ja ketju tulee sattuneesta syystä rungon oikeaan reunaan. Nyt täytyy vain löytää riittävän isokokoinen takaratas joka soveltuu myös jarrulevyksi. Pitää myös pitää lukua siitä että poistettava jarrulevy ei vie muutosprosentteja liian ylös. Jarrukilpi pitää koneistaa uudelleen laajakehäisen ratasjarrun asennuksen vuoksi.

 Magnetic laser pointer is a handy device. 
 

Laser pointer is able to install the chain line in less than 1 mm increments.

Takarattaaseen laitettava magneettikiinnitteinen laserviivain on kätevä laite. Ketjulinjan saa sillä täsmättyä alle 1 mm tarkkuudella. Mittaus heti rattaan etupuolelta 

Riittävän järeä ketju
Asensin omasta varastostani satunnaisen 520 -ketjulle sopivan takarattaan takapyörän akselille väliaikaisesti saadakseni suunnatuksi ketjulinjan sopivaan kohtaan.

 Eturattaan tulevan sijainnin tarkastelua.

Linjan tarkistus
Tämä mittaus on jo kauempana rungossa kuin mihin eturatas tulee.

Ketjulinjan vetäminen oikealla ketjulla auttaa visuaalisesti huomaamaan mahdolliset virheet hyvissä ajoin. Valokuvassa laser näköjään siroaa. Todellisuudessa säde on kapeampi kuin kuvissa.

The rear sprocket also acts as a brake disc.

Temporary sprocket works as a replacement until a suitable sprocket can be found.

Odottaa isompaa ratasta
Ratas on kiinni jarrukilven ruuveilla mittauksen ajan kunnes löytyy tarpeeksi iso takaratas jonka voi kiinnittää jarrulevyn paikalle takapyörän napaan. Mallailin myös jarrusatulaa. Johonkin noille kohdin jarrusatula asettuu.

Tuleva ketjulinja.

Ketjulinja määrää moottorin sijainnin
Kuvassa oikealla näkyy putkenpätkä joka kannattelee ketjua. Siihen kohtaan tulee moottorin akseli ja eturatas. Eturataskin pitää jostain löytää. Ja kevyempi ketju kuin kuvissa oleva.

Painoa pois rutkasti
Varsinaisen jarrulevyn pois jättäminen, sen tilalle tuleva ratasjarrulevy ja toiselta puolen napaa pois jäävät sysäyksenvaimennin laakerointeineen ja rattaineen pudottavat melkoisesti pyörän painosta pois ja siten mahdollistaa vastaavasti akkukapasiteetin suurentamisen. Pitänee punnita, mutta ainakin toista kiloa lähtee.

Moottori ja ketjulinja.

Ahdasta
Ketjulinjaa katselin kohdilleen moottorin kera. Vaikuttaa siltä että moottorin laajin kehä tulee harmillisesti juuri pyörän keskilinjalle takajoustintuen liki.

Lievää tilanahtautta.

The distance between the engine and the rear axle should be 33 cm or more. This target is still some way off. The chain line is to try to bring more to the right.

 

Moottori korkeammalle
Korotin jo moottorin sijaintia useita senttejä palikoiden avulla. Silti välimatka takapyörän akselille on liian pieni. Moottoria pitää korottaa vielä ylemmäs, varaa on noin viisi senttimetriä. Tavoite on että kuvassa näkyvä etäisyys kasvaisi vielä vähintään 30 mm.

Pieniä mittoja
Jonkin verran auttaa etäisyyden kasvattamisessa se että lyhentää moottorin akselin lähes minimimittaan. Silloin moottori liikkuu hieman, n. 25 mm oikealle. Silloin se mahtuu paremmin iskunvaimentajan jousen suhteen. Iskunvaimentajaa voi myös siirtää hieman vasemmalle, ehkä n. 5 mm, muokkaamalla hieman sen kiinnitysholkkeja. Kun joka paikasta nipistetään hieman lisää tilaa niin moottorin saa jotakuinkin tuolle korkeudelle mutta edemmäs.
 

Säätöä
Edellä luetellut muutokset aiheuttavat myös sen että takaketjupyörääkin pitää siirtää oikealle n. 5 mm. Enempää ei ole takahaarukassa tilaa.

Kiristysvara ketjulle
Yksi asia pitää tarkistaa huomenna. Onko alkuperäisessä ketjunkiristimessä vielä varaa liikuttaa taka-akselia taapäin kun hioo haarukassa olevia akseliaukkoja pidemmiksi.

Next step: Rear sprocket.
Kaikki sähköpyöräjutut.  All about the e-bike project.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Moottorin ja takajarrun kiinnitykset valmiit

 

Etualalla takahaarukan akseli.

Moottorin tuenta

Akselin takana pystyssä pultti joka lukitsee moottorin molemmat tuet takahaarukan etummaiseen poikkiputkeen. Moottorin vääntömomentti siirtyy tätä kautta takahaarukkaan.

 

Moottorin tukilevyjen sijainti. 

Pintakäsitelty

Kaikki alumiiniosat suojattu hapettumista vastaan. Toki ne pitää pitää puhtaina. Lika edistää korroosiota.

Tuplatoiminto: veto ja pysäytys.

Muokattu jarrusatula
Jarrulevy/ketjupyörä ja jarrusatula saivat maalit pintaansa. Jarrusatulassa jarrunesteen kestävä jarrusatulamaali.

Uusi rengas taakse

Nyt vartoillaan uutta matalaprofiilista takarengasta saapuvaksi. Ehtiipä maali kuivaa kunnolla ennen kuin komposiittilokasuojaa pääsee rakentamaan.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Takaratas

Etsintöjen jälkeen pyörän rakennuttaja löysi sopivan takaratasaihion. Taatusti riittävän iso että välityssuhteen säätö eturatasta vaihtamalla käy molempiin suuntiin.

Tähän rattaaseen tulee myös takajarru. Teho on varmasti riittävä. Keskiöön jää silti mukavasti tilaa kevennysaukoille ja ohentamiselle. Rattaan sorvaus on teetettävä muualla. Oman sorvini mitat eivät riitä. Ehkä jyrsinkoneessa riittää. Jää nähtäväksi.

Alkuperäinen ratas ja uusi ratasaihio.

Josko jo ensi viikolla pääsisi sovittelemaan takapyörää paikoilleen rattaan ja ketjujen kera. Samalla selviää moottorin tarkka paikka. Osa moottorin kiinnikkeistä on jo tehtynä.

Sähkömoottoripyörä nro. 2, perustekniikan kunnostusta

Pakkoliikkeitä
Päivä meni hyvin pitkälti takahaarukan ripustuslaitteiden pesemiseen ja kunnostukseen. Korroosiopeikko oli päässyt puraisemaan useita laakereita ja niiden holkkeja. Takahaarukan kiinnityksessä on yhteensä kymmenen neulalaakeria. Neljä tai viisi niistä on vaihtokunnossa ruostumisen vuoksi.

Uudet laakerit tarvitaan
Koitan löytää korvaavat laakerit tai sitten sorvaan pronssipuslat neulalaakereiden tilalle ja niihin rasvanipat.

 Osa takahaarukan ripustuksesta.

 Vakiotavaraa
Suurin osa laakereista on irtoneuloilla. Osat on pesty ultraäänipesurilla. Akseleista on siivottu ruosteet pois.

Ikävässä paikassa
Näiden laakereiden kohtalo on toimia hyvin hankalissa olosuhteissa. Sateella kosteus pääsee varsin helposti näihin heti takapyörän etupuolella sijaitseviin niveliin.

Pieni liike on ongelma
Liikeradat ovat varsin lyhyet. Toisin sanoen laakerit eivät pyöri ympyrää vaan nytkyttelevät vain pientä edestakaista liikettä. Se aiheuttaa helposti pistemäistä kuormitusta verrattuna jatkuvasti pyörivään laakeriin.

Toimii kylmänä
Edestakaisin nykivä laakeri ei myöskään lämpene niin voiteluaine ei muutu juoksevaksi eikä vesikään haihdu kylmästä laakerista.

 Ketjunkiristimet.

Ketjunkiristimet lyhensin muutamalla millimetrillä.

Ketjun säätövara

Takapyörää saa näin hieman taaemmas ja ketjulle säätövaraa. Kokonaisvaikutus n. 10 mm.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Takalokasuojan aihio

Silvoin alkuperäisen lokasuojan malliksi tulevalle lokasuojalle. Alkuperäinenhän ei käy sinällään koska takapyörän ja voimansiirron rakenne on muuttunut. Suurin muutos on ratasjarrun sijoitus entisen jarrulevyn sijalle.

 Alkuperäinen huggeri palasiksi ja pakkelista lisää muotoja. 

Tässä ensimmäinen sipaisu pakkelia.

 Ketjusuojaa pitää vielä levittää. Pakkelia lisää.

Turhat muodot paklasin umpeen.

Vasemmalle puolelle ei tarvitse paljoa tehdä.

Nuo aukot tukin peltilevyllä ja pakkelilla ja tarpeettomat muodot eliminoidaan. Tämä puoli ei enää ketjusuojaa kaipaa. Haarukassa olevat alkuperäiset kiinnityspisteet hyödynnnän tulevan komposiittilokasuojan kiinnityspisteinä.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Moottorin sijoitus

Takapyörälle on löytynyt paikka ilman kompromissejä, ketjulinjan paikka on selvitetty jo ajat sitten. Takapyörän akselille pitää tehdä vielä joitakin holkkeja että jarrukilven ja vanteen etäisyys on oikea takahaarukan aisojen suhteen. Moottorin kiinnitys on hahmotteluvaiheessa. Kiinnitys on varsin helppo toteuttaa kiinnittämällä se takahaarukan poikkiputkeen, samaan mihin takajousijalan vivusto kiinnittyy sekä varsinaiseen takahaarukan akseliin. Rakenne tulee olemaan varsin yksinkertainen pulttiliitoksineen mutta siitä on tehtävä varsin vääntöjäykkä kokonaisuus. Ketjuveto kun aiheuttaa sivuttaisvetoa moottorin akselille.

 Oikealta sivulta.

 Takaa keskilinjalta.

Ketjulinja.

Kuvista näkee hyvin minne tietämille moottori asettuu. Mielelläni laittaisin sen vielä hieman ylemmäksi ja hieman taemmaksi. Kunhan lokasuoja mahtuu renkaan ja moottorin väliin joustovara riittää niin ettei moottori sisäänjoustossa ota kiinni sen yläpuolella olevaan peltiseeen poikkitukeen. Moottori tulee siis kiinni takahaarukan rakenteisiin ja heiluu joustoliikkeen mukana. Se ei kuitenkaan juuri kasvata jousittamatonta massaa koska moottori on hyvin lähellä takahaarukan akselia eli sen liike on vain pieni. Takahaarukkaan kiinnittämisen etu on että ketjun kireys pysyy vakiona joustoliikkeestä huolimatta.

Paras paikka moottorille olisi takahaarukan akselilla jolloin sen massa olisi alhaalla ja ketjulinja helppo sijoittaa. Näin ei voi kuitenkaan toimia koska laki estää moottoripyörän rungon muokkaamisen. Syy on kansallisessa verolaissa. Rungon muokkauksesta tulee niin paljon muutosprosentteja että muita rakenteita, tai niiden poistoja joita sähköistäminen vaatii, ei voisi ilman veroseuraamuksia tehdä.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Moottorisuoja

Sähkölaite piiloon lialta
On helpompi suojata moottori roiskeilta kuin estää takapyörää roiskimasta. Toki takapyöränkin päälle tulee jonkinlainen lokari.

Ahdas kohta.

Muoto ja kiinnitys

Takapyörän läheisyyden vuoksi piti tehdä pieni väistö. Komposiitti on miellyttävän nopeaa muovata: täyttöpala reunoilta kiinni polyesteritäytteellä ja sisäpintaan polyesterihartsia ja katkokokuitulasia.

Moottorisuojan kiinnitys on varmasti tukeva: se kiinnittyy samoihin pultteihin jotka pitävät moottorin nipussa.

Puoli kierrosta suojaa.

Ei haittaa jäähdytystä
Moottorisuoja on melko avoin ja mahdollistaa ilman kierron esteettömästi moottorin rungon ympärillä.

Reunojen viimeistelyä ja maali pintaan niin moottori on roiskesuojattu. Toki takapyörälle tulee vielä lokasuoja ja siihen integroitu ketjusuoja estämään törkyä lentämästä laajemmalle. Kunhan kerkiän tekemään.

Lisää lasikuitua
Tulossa lasikuitulokasuoja tuon moottorinsuojan jatkeeksi.

Juuri laminoitu lokasuoja lokasuojan muotin sisään.

Kovettumassa
Kunhan kovettuu niin kapineen voi irrottaa muotista, viimeistellä ja porata kiinnitysreiät. Sen jälkeen maalaus.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Takanavan koneistus ja ketju

Monta kiloa
Takapyörästä lähti pois materiaalia kuten alkuperäinen takaratas ja sen laakerointi sysäyksenvaimentimineen.

Turhat rakenteet pois
Tilalle ei tullut mitään joten vanteen navassa oleva sysäyksenvaimentimen valuosa oli tarpeeton. Jyrsinkoneella se lähti ja lopputuloksesta tuli siisti. Vielä maali päälle niin näyttää siltä kuin se kuuluisi olla juuri näin.

Vanha kumi pois
Jyrsintää varten rengas oli otettava vanteelta pois. Rengas lähti kierrätykseen koska sen kyljet olivat jo murtuneet. Ikää kumilla oli 10,5 vuotta.

Kapoisempi kumi
Uusi takarengas tulee olemaan 120 mm leveä. On tarpeetonta koittaa tunkea 130 tai 140 mm leveää rengasta koska silloin tien pintaa vasten tuleva kulutuspinta vain kapenee ja leveä rengas kuluu nopeammin kuin tälle vanteelle asennettu kapeampi ja matalaprofiilisempi. Olisi hyvä jos uuden takarenkaan profiili olisi 60% tai korkeintaan 70%.  Ketjun säätövarakin pitenisi samalla. Näin toimittiin edellisessäkin sähköpyöräprojektissa.

Kunnon ketju
Myös ketju on hankittuna. Järeä 530-sarjan O-rengasketju sopi paikoilleen ilman ilmehtimistä kuten pitikin.

Laserviivaimella kohdistettu
Ketjulinja kun oli katsottu jo laserilla aiemmin kohdalleen ja sen mukaan on kiinnitysosat mitoitettu. Ketjun järeys on ehkä moottoriteholle hiukan liikaa mutta toisaalta kestää hyvin voideltuna pitkään.

Kiristysvaraa niukasti
Ketjun ns. kiristysvara on rajoitettu koska moottori vie melkoisen tilan haarukan etuosassa ja koko säätövaraa ei voi käyttää.

 Ketju kohdillaan. 

Ketjusuojan valmistan myöhemmin
Ketjusuojalle on valmiina haarukan aisassa korvakkeet eli ketju on helppo suojata lialta ja kuljettajaa joutumasta, edes osittain, sen likaamaksi. 

Vasemmalla sivulla lyhennetty pyörän napa.

Liika pois
Navan lyhentäminen onnistui varsin mukavasti jyrsinkoneella, ja pyörityspöydän (jakopöydän) avulla. Valualumiini on helppoa jyrsittävää.
Nyt laakereita on vain kaksi neljän sijasta kun sysäyksenvaimennin ja siihen liittyvät naparakenteet ovat irrotettu ja jyrsitty pois.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Lokasuojan muottiaihio

Ensin malli
Ilman mallia ei muottia voi tehdä. Malli voi olla jotain toista ja halvempaa ainetta kunhan siihen saa oikean muodon ja sileyttä. Lisäksi sen pitää kestää liuottimia kuten styreeniä jota on polyesterihartsissa.

Mallista kuoriutuu muotti
Mallin päälle laminoidusta katkokuitumatosta syntyi tämmöinen. Hieman paklausta niin siitä tulee kelvollinen.

 Muottipuoli eli sisäpuoli.

Muotin käsittely
Tarvitsee vielä vahvistamisen vanerilla, muutaman virheen korjaamista ja irrotusainekäsittelyn ennen kuin sen sisään voi ryhtyä laittamaan vaikka hiilikuitua tai aramidia, jos niin halutaan.

Päällipuoli. Vasen sivu.

Muitakin muotteja
Tilanne on nyt sellainen että vielä pitää tehdä akkutelineen muotti mutta siihen ei tarvita itse pyörää enää.

Rungon voimansiirtoineen voi siirtää varastoon odottamaan muuta asennusta.

Lokasuoja-aihio kolmelta kantilta.

Viimeistelyä vaille valmis
Yllä olevan muotin sisään laminoitu lasikuitu sai yllä olevien kuvien mukaisen ulkonäön. Seuraavaksi hiukan paklausta, vesihiontaa, pohjamaalaus ja pintamaali. Aihiossa on pienet alkureiät kiinnityskorvakkeiden ruuveja varten. Sitten asennus takahaarukkaan.

Sähkömoottoripyörä nro 2 Takarengas ja ketjut

Tasapainoinen rengas
Uuden takarenkaan muljautin vanteelle ja ilmat sisään. Tasapainotin myös. Ei tarvinnut painoja lainkaan.

Eturengas taakse
Pirelli Diablo 120/17-60. Rengas on tarkoitettu eturenkaaksi mutta toiminee hyvin sähköpyörän takarenkaana. Kyseiselle vanteelle kuuluu normaalisti 140-leveä gummi. Tämä kapoisempi rengas antaa pidemmän kestoiän koska renkaalla on tällä vanteella leveämpi pinta tietä vasten.

Rengas, ketju ja jarru.

Säätövaraa
Ketjua piti lyhentää ja niitata lukko kiinni. Kuten näkyy niin säätövaraa jäi vielä runsaasti jos ketju venähtää. Ketju on tyypiltään 530 x-rengasketju.

Ketjulla riittävästi tilaa molemmilla sivuilla.

Ketjulinjan syytä
20 mm alkuperäistä kapeampi rengas näyttää silti ihan riittävän leveältä. Rengaskokoa piti kaventaa koska ketjulle piti saada riittävän väljä tila. Ketjulinjan määritteli moottorin sijoitus. Enempää oikealle ei sitä saanut.

 Valmista on hyvä esitellä.

Moottorin tuentalevyt ja ketjulinja edestä katsoen.