1400 Californian satulan alainen tila. Litiumakku latauksessa. Akun voi ladata myös satulaa irrottamatta. Latausliitin on kuvassa kytketty.
Akkutila ja keskusyksikkö
Niillä on sama kotelo. Kuusi ruuvia pitää avata jos haluaa nähdä molemmat. Klipsuilla varustettu kotelo sisältää imuilmasuodattimen. Tilankäyttö on tehokasta. Takalokasuojaan liimasin, heti uutena, läpinäkyvää tarramuovia satulan "jaloille" etteivät pilaa lokasuojan maalipintaa. Tosin kohta ei näy muulloin kuin silloin kun satula on irrotettu.
Litiumakkua ostaessani sen mukana tuli myös laturi. Lataa, vaihtoehtoisesti, liki kaikkia akkutyyppejä. Storm Motorilta. Tässä ladataan akkutyyppiä LiFePO4.
Laturi mukaan
Ei paina paljoa mutta on ollut tarpeen muutaman kerran. Hankkii siis hintansa.
Litiumakkuni
Aloitti kolmannen ajokautensa. Ei vaivoja. Ei talviylläpitoa. (Mikäli akku on irrotettu pyörän sähköjärjestemästä lepokauden ajalta.) Ajokausi alkoi mennäviikolla. Piuhat kiinni. Ei ongelmia. Vahinko että en voi vanhempaan kalustooni hankkia litiumakkua koska niiden latausjärjestelmä tukee vain perinteistä lyijyakkua. (Arvaan että markkinoille tulee "vanhanliiton" lataussysteemiin sopivia litiumeja.)
Jos on huolissaan
Kauppias ei aina tiedä mitä myy vaikka puheet ovat ylistäviä. Itse otan selvää mikä systeemi toimii parhaiten tai ovat sopeutuvia muiden akkutyyppien ominaisuuksiin kuten nyt. Kannattanee vilkaista akun tietoja. (Voi vaatia sähködynamiikan tuntemusta.) Varoitan että liian hyvältä kuulostavat asiat voi jäättää kuulon varaan. Vaan, silloin tällöin, voi osua oikeaan. Tämä koskee epäilyttäviä kilkkeitä, vehkeitä ja väitteitä. Jos jotain aikoo hankkia, varman päälle, pitää olla enemmän tietoa kyseisestä kapineesta kuin myyjällä on. Se on nykyään helppoa. Netti, jne. Pitää muistaa että kauppias myy monenlaisia tuotteita tienataakseen eikä ole ehtinyt perehtyä kaikkeen. Vaan ostaja voi perehtyä siihen yhteen omaan juttuunsa. Ennakolta.
Väite
Litiumakku ei vanhene. Väitetään. Toivottavasti akkuni kestää pidemmälle kuin oma ikäni. Jää perikunnalle jotain markkinoitavaa. Osa väitteestä pitää kutinsa koska, jo paljon vanhemmat litiumakut ovat edelleen käytössä. Palvellessani ilmailualalla selvisi että hävittäjälentokoneissa on keveitä akkuja. Oletan että litiumakkuja nekin. Sekä kalliita. Vaan mitäpäs se maamme itsenäisyyden edessä painaa. (Ilmavoimien Teknillinen Koulu ja sen jälkeen puolustusvälineiden ääressä tilini tienannut. kiitos, tästäkin, veronmaksajille.) Myöhemmin avaruusalushommissa oli niin monimuotoisia hommia että keskityin omaan työhöni ja iltaisin Hallin Jannen tarjontaan. Asuin kylällä isohkossa vuokrahuoneistossa ja vuokrasin kammareita. Satunnaisilta yövierailta en perinyt maksua. Pikemminkin toisinpäin. Vaan käyttivät ehkäisyä.
Monelle yllätys
Akkutyypistä riippumatta, kun akku on kytketty pyörän käyttöjärjestelmään, pyörän järjestelmät syövät akkua hitaasti mutta varmasti vaikka pyörän avaimet ovat omistajansa taskussa. Se on monelle ollut yllätys. Jotkin akkutyypit eivät kestä kokonaan purkautumista. Siksi on markkinoille tulleet ylläpitolaturit. Sekään ei ole hyväksi jos ylläpitolaturi on aina päällä. Sitten kun tarvittaisiin niin ei inahdakaan. Jos ei ole tarkoitus ajaa useaan viikkoon kannattaa toinen akkukaapeli irrottaa akusta. Esimerkiksi: muutama viikko sähköttömällä kesämökillä voi olla liikaa akulle. Pitää käydä ajelemassa välillä niin akku tykkää.
Akkuja on useita tyyppejä
En jaksa kirjoittaa koko litaniaa erilaisista akuista. Ajoneuvojen ohjekirjoista löytyvät soveltuvat akkutyypit joka kulkuneuvoon. Jos keveydestä on kiinni niin litiumakku on ylivoimaisesti kevein.
Kolmas kesä alkamassa litiumilla
Eli kaksi täyttä kesää ja liki kolmekymentätuhatta kilometriä sinä aikana ajettu. Käynnistyksiä muutama per päivä. Lukumäärää en ole laskenut. Pitäisikö? Olisihan se jonkinlainen tutkimus. Eihän akkua ja starttia mikään muu niin paljon kuluta kuin käynnistykset.
Syyhyttää
Taidanpa polkupyöräillä parikymmentä kilometriä kotoa kerholle ja palata Californialla. On luvattu suht mukavaa säätä. Talouden pakettiauto siirtyy tallista kadunvarsiparkkiin.
GuzziDiag toimeen
Laitan kaapelit kiinni pyörän järjestelmään ja katson mahdolliset vikailmoitukset, otan tiedot talteen vastaisen varalle ja nollaan vikalogin. GuzziDiag on saatavissa myös suomeksi.
Mietintä aloitusajelureitistä
Jokin sellainen reitti jossa on maisemia, mutkaista tai muuten maisemallista taivalta sekä siedettävä asfalttipinta. Pitäneepä kaivaa maamme paperikartta esille autotallin pöydälle. Taas saa kuulla siitä, kuten liki joka vuosi, että autotallit on tarkoitettu autoja varten, ei moottoripyörille. Olen onnistunut sumplimaan siten että otan pyörän pois tallista ajopäivän ajaksi ja ajan talouden pakettiauton siksi aikaa talliin kun olen reissussa. Molemmat eivät mahdu sillä California 1400 GTS on isokokoinen moottoripyörä eikä se mahdu kääntymään tallissa. Tai ainakin tuottaa hien ja kuluttaa aikaa.
Pyörehkö reitti Pirkanmaalla
Runsaasti kohteita. Lähtö Tampereelta suuntana Orivesi, Juupajoki, Vilppula. Sitten hieman kapoisempaa baanaa Pohjaslahti - Kotala. Siitä Virroille suuntana Kihniö, Parkano, Ikaalinen, Tampere. Tuttuja ja sukulaisiakin on pitkin reitin vartta ja, jos siltä tuntuu, voi moikata motoristikavereita, nykyisiä ja entisiä. Jos rupeaa valtatiellä ajaminen tympimaan niin, esimerkiksi, voi kiertää Kyrösjärven itäpuolelta. Voin kertoa että sillä välillä ei montaa autoa tule vastaan. Tai jos ajankin juuri toisinpäin. Lähtiessähän vasta sen tietää mihin etupyörä kääntyy.
Kolmostie on vilkas
Tie 23 ei niinkään. Jos tekee mieli oikaista niin tie 66 on rauhallinen. Kun taas ysitie on vilkkaahko. Riippuu kellonajasta. Muut, pienemmät tiet, kolminumeroiset, ovat vielä enemmän maaseutua joita ajaessa ei tarvitse stressata. Jos ei kierros kiinnosta niin voi aina lähteä Siuron Koskibaariin. Sielläkin näkee usein tuttuja.
Edellytykset ajeluun
Poutasää eikä kauheasti tuulta. (Keväälliset tiet pölyävät ja tuuli ei helpota yhtään. vaikka myötätuuleen ajaisi.)
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti