California 1400 GTS Takaosan siistimistä ja pari vinkkiä

 

Kerrottakoon
Tämä pyörä edustaa Guzzin tehtaan yhtä perusmallia mutta poikkeaa siten että olen tehnyt runsaasti muutoksia ja käyttänyt muiden eri malliversioiden osia ja tarvikkeita sekä tehnyt itse poikkeavia rakenteita. Onko se customointia vai vain sovellus omiin tarpeisiin?

Sivulaukut
Ne pesin ja vahasin. Ei merkittäviä vaurioita. Jopa teippaukset ovat kunnossa. Samoin salvat ja saranat. Tosin, on ollut, vähällä ajolla. Kilometrejä mittariin on tullut vasta alle kuusikymmentätuhatta. Johtuu, osittain, että taloudessa on muitakin moottoripyöriä.

 Vasen sivulaukku vahattu ja valmiina käyttöön kunhan asennan paikoilleen.

Sivulaukun sisäsivu on maalamatonta puristemuovia. Kohtuullisessa kunnossa. Toinen on siistimpi.

  

Takapään raudoituksia. Laukkuteline ja takakaatumarauta kunnostettuna.

Mitä olisi voinut ja on voinut
Kolaria ei ole tullut. Mutta muita vahinkoja kuten paikaltaan kaatuminen yhden kerran. Se vaurioitti vain pleksiä. Asia on korjattu eikä tullut kalliiksi. Muualle ei tuhoa. Aika ja kilometrit toki kuluttavat. Moottorin toiminnasta sellainen huomio että on tullut herkemmäksi ja ärhäkkäämmäksi. Vaihteisto on ketteröitynyt. Samoin käy muidenkin moottorien suhteen sillä luonnollinen kuluminen tekee myllystä nättikäyntisemmän. Mikäli säädöistä pitää huolta. Aluksi, kausihuollossa, piti venttiileitä säätää mutta nyttemmin on tarkastus riittänyt. Sekin kertoo että uutuudesta on siirrytty käyttömoodiin. Vaihteisto on myös herkistynyt. Tämä pyörä ei ole käynyt merkkihuollossa kuin takuuaikana koska takuu olisi katkennut jos ei olisi huoltoja tehty. Myöhemmin omassa tallissa omin luvin. Aikaa kun on ja osaaminen on koulutuksen ja kokemuksen tulosta vuosikymmenien varrelta. Myös digipuolta on tullut muokatuksi lievästi että voi käyttää kotimaisia polttoaineita. Pyörässä on avoin koodausmahdollisuus. (Kaikkihan ymmärtävät että päästörajoissa on pysyttävä.)

Huippunopeus
Pleksi ja laukut laahaavat vastaan mutta, ainakin mittarinopeutta, löytyy yli kahdensadan. Itselleni riittää kovin hyvin noin 150 km/h ja sitäkin harvoin. Lainvalvojien pelossa vain "karstanpolttoon" vaikka ei silläkään ole nykymoottoreissa ongelma sillä polttoaineet sisältävä alkoholia ja alkoholissa on vettä joka puhdistaa. 

GuzziDiag
Jos kiinnostaa niin voi käyttää tätä, myös suomenkielistä, moottorinohjauksen säätöohjelmaa. Ilmaiseksi. Toimii tässäkin mallissa. Tarvitaan vain kaapelit. Gruppon sivuilla on ohjeet. (Erityisesti ikääntyneet digitaalimallit, suorastaan vaativat, säätöä sillä polttoaineen palamistapahtuma on muuttunut. Säätämällä tehoa ja taloutta...)

Takalaukkujen asennuksesta
Laukut ovat varsin hyvin tuettu telineisiinsä. Silti laitoin kiinnityskohtiin alkuperäisten, pyöreiden aluslaattojen sijasta neljän millimetrin paksuiset alumiiniset latanpätkät. Ne ovat tukeneet hyvin ja laukkujen muoviset sisäsivut ovat ryhdikkäät.

Kulumat laukuissa
Pääosin niiden pohjan alapinnassa. Kiveniskemiä, joitain naarmuuntumisia ja huollon aikaisia, kun laukut on irrotettuna, syntyneitä hiertymiä. Isoimmat kulumat peitin maalilla ja kuivuttuaan vahalla. Tosin ei näitä näe kuin pyörän viereen makuulle mennen. Tai renkaanvaihdossa sillä silloin on vasen sivulaukku irrotettava. Pitänee laittaa pienet kumitarrat laukun alapinnan kulmiin. Ei tule tahattomasti murjottua. Kaatumarautoja ei tarvitse irrottaa renkaanvaihdon vuoksi.

Lähinnä takakaatumaraudat ja takalokari
Kaatumaraudoissa ei erityistä vikaa ole kuin keskiosassa aivan takarenkaan takana. Siihen oli osunut sekä kivisuihku että asfalttipikeä. Sitkasta irrotella. Takapään lokarin jatkeen ja rekisterikilven levyn kanssa puuhailin tänään. Poistin likaa, vanhaa maalia, hieman ruostetta ja pikeä. Kaatumaraudat valmistin ja taivuttelin itse ja polttomaalautin. "Kromiset" suojalistat Biltemasta.

Takapään "raudoitusta". Hiontaa, pesua, maalausta ja asennusta.

Kuten voi arvata
Keskilinjalla on pahimmat kivenhakkautumat. Kuvassa keskellä, pystyssä näkyvä lattarauta kannattelee takalojasuojan jatketta. Se on materiaaliltaan lasikuitua. Sille pesu, hionta ja jonkinlaisen suojaavan kumilistan liimaus keskilinjalle lisää alueen kestävyyttä. Pikkuisen pakkelia ja pohjamaali pintaan. Jos on sileä niin pintamaalinkin voi parin päivän perästä suhauttaa. Poikkesin Biltemassa ostamassa pullon kiiltävää mustaa. 

Alempi putki
Se kiinnityy pyörän rakentisiin useasta kohtaa. Se kannatelee, koottuna kilpitelineen kera, kaatumaraudan takaosaa joka on yhtä putkea koko matkan. Oli hieman työläs taivuteltava. Erityisesti kaatumarautojen loivasti muuttuvat "ulkokaarteet" ottivat aikaa valmistuksessa.

Lokasuojan etupuolella
Ei näy tähän eikä kamera mahtunut kuvaamaan kohdetta niin ei ole kuvaa lokasuojan takaosan etupuolesta. Niihin kiinnittimiin kiinnittyvät lokasuojan lasikuitujatkeen ruuvit. Onneksi ovat ruostumatonta terästä. Likainen ja usein kostea paikka.

Vasemmalla takavalon ja rekisterikilven teline. Oikealla rekisterikilven komposiittinen kiinnityslevy. Pohjamaalin kuivumista odotellessa. Keskellä em. tukirauta.

 

Viikon sisään, ehkä. (Jos Rouva ei keksi muuta.)

Nämä osat ja muutama muukin saa asianmukaisen pintavärin. Kuivuttuaan teen asennusta hiljalleen. 

Kiinnityskohdat. Yllä kaatumarautojen takakiinnitys. Alla sivulaukkutelineiden takakiinnityskohta. Kromilista on saanut hiertymiä.

 

Guzzi on suosinut

Kuvassa yllä näkyvää kiinnitysmetodia. Sillä on useita hyviä puolia. Rakenteen kiinnitysreikä ei tarvitse, sijainniltaan, olla kovin tarkka sillä jousimainen kierrelipare voi reiän sallimissa rajoissa hakeutua halutulle kohdalle. Myös osan korvaaminen toisella on helppoa kun näitä on myyden alan marketin hyllyssä. Mutta jos yhtä tarvitsee niin pitää ostaa koko rasiallinen tai pussillinen. Saatavana myös ruostumattomasta teräksestä tehtyinä. Hinta on eri. 

 

Takalokasuojan lasikuituinen jatke. Pesemättä.

 

Parantelua

Saa uuden maalin pintaansa sekä etupuolelleen kumisuikaleen ettei hiekka hierrä ohuttaa lasikuitua puhki asti. Rekisterikilven valojohdin liittimineen saa puhdistuksen ja pikku paikkauksen. Johdin ei näy ulospäin kun lokasuoja rekisterikilpitelineineen on nipussa. Tiedossa hiontaa, paklausta ja maalausta. Eläkeläisen päivähän siinä jo meni. Johtimen suojakuori on hiertynyt. Sen korjaan ja teen läpivientiin muutoksen tulevan hiertymisen ehkäisyksi.

Uunimaalaus
Maalautin, heti uutuuden, monet pyörän osista, varsinkin ne jotka ovat kulutukselle alttiita, polttomaalauksella. Toki kulumista on tapahtunut mutta ruoste ei ole isommin päässyt osia raiskaamaan. Toistaiseksi teen vain suojamaalausta niille kohdin joissa havaitsen kulumia jotka yltävät pohjamaaliin asti. Ruostetta ei ole ilmennyt. 

   Odottaa maalattavia osia ja vahausta. Onneksi ajokauteen on, vielä, aikaa.

Mietin ennakoivaa huoltoa
Vain kaksituhatta kilometriä seuraavaan huoltoon. Mietin että ajanko ensi suvena, jos nyt vaihdan öljyt, kymmenentuhatta kilometriä, kuten yleensä tällä pyörällä kesän aikana, niin tulee loppukaudesta tehtäväksi huolto. Vai tinginkö suven suorituksesta niin saan huollon siirretyksi talvikaudelle.

Valot takana
Laitan kuvia muistakin takavaloista kunhan taas Kerholleni siirryn. Yllä kuvassa vain leditoiminen takasumuvalo ja kaksi leditoimista suuntavilkkua sekä jarruvalot. Ylempänä, takalaukkutelineen alla, on leditoiminen lisäjarruvalo. Takakaatumarautojen ulkomutkiin olen suunnitellut lisävilkkujen asennuksen kunhan löydän sopivat ledivilkut jotka on helppo kiinnittää pyöreään putkeen.

Takarengas
Uusi ja ajamaton. Merkitytin renkaan tyypin ja rakenteen pyörän rekisteröintitodistukseen. Käynti katsastusasemalla riitti. Ei tarvitse kenenkään epäillä etteikö olisi laillinen. Kokomerkintä on 205/50 R16 tai, halutessani, vaihtoehtoisesti 205/60. Tämä rengasratkaisu ei kelpaa Saksassa. En ymmärrä että miksi. No, tuskin sinne ajelen. Pysyttelen Pohjoismaissa. Laki ei ota kantaa rengastuksen suhteen kunhan se on mainittu, mahdollisine vaihtoehtoineen, pyörän tietoihin. 

Monet rakenteet "ei kaupallinen"
Olen itse laittanut pyörän useimmat lisävalot. Sekä takana että, eritoten, edessä. Valot ovat muokattu sellaisiksi kuin haluan. Eteenpäin on yhteensä 16 polttimoa. Ledejä, hehkulamppuja ja halogeenejä myös. Takana on teholeditoiminen takasumuvalo ja alkuperäiset vilkku- ja jarruvalo ledit. Myös kaatumamaraudat edessä ja takana ovat omaa suunnittelua ja valmistusta. Pyörästä ei, ulkoisesti, juuri löydy ulkorakenteista aivan alkuperäistä komponenttiä. Jopa pyörän maalaus on omaa suunnittelua. Toki teetin ammattilaisella. Myös takalokasuojan jatke ja rekisterikilven teline ovat valmistettani. Astinlaudat ja polkimien sijainnit olen muuttanut fysiologisille ominaisuuksilleni sopiviksi. Satula on tarvike kuten leveämpi ja korkeampi ohjaustankokin. Lämpökahvat löytyvät. Mittariston yhteyteen olen laittanut sähkön ulosoton ja usb-liittimet. Lukuisia muita pikkuvirityksiä on siellä ja täällä. Kävin, varoiksi, katsastuttamassa pyöräni ja pyysin merkitsemään kaikki muutokset rekisteröintitodistukseen. Ei tarvitse selittää "Stasille" jos tien päällä pysäytetään.

Lisälaitteet ja muutokset
Edellä jo mainitsin sumuvalon taakse. Edessä niitä on kaksi halogeenitoimista ja niiden yläpuolella kaksi halogeenipitkää. Laukut ovat Guzzimallistosta kuten niiden telineetkin joita olen hieman muokannut ja rakenteellisesti vahvistanut. Tuulisuoja on isoin malli ja sen kaltevuutta muokkasin mieleisekseni ja varustin säädettävällä, lisävaruste-ilmaohjainlipalla joka ohjaa ilmavirran kypän yli. Astinlaudat ovat eri kohdassa ja asennossa kuin alunperin, samoin polkimet. Myös poljinjarrun valokytkin on paineanturilla alkuperäisen mekaanisen kytkimen sijaan. Ilmanotosta otin irti suodatinkotelon kumiset imuilmaputket. Se vähensi ilmansuodattimelle imeytyvän pölyn määrää sekä imuilmavastusta. Toki imuääni on hieman kovempi mutta ei ole haitannut. Akku vaihtui litium-tyyppiseksi alkuperäisen kuluttua loppuun. Lataantuu nopeasti täyteen, ei ole itsepurkautumista mutta muutoksen jouduin tekemään akkutilan kanteen eli aukon sille kohtaa missä on akun jännitenäyttö. Sen päälle laitoin kumiläpän. Keulaa korotin hieman ja perää laskin. Vakaampi ajettava. Takaiskunvaimentimet ovat laadukkaat (Valmistaja ei ole selvinnyt.) ja helposti säädettävät paitsi sivulaukut ovat toimenpiteiden tiellä joten säätöä varten pitää sivulaukut tyhjentää ja irrottaa. 

Auton rengas
Takarengas on matalampi kuin alkuperäiskumi. Takana käytän auton rengasta. Se on sallittua kunhan vaihtoehtoinen rengastyyppi on merkitty Traficomin tietoihin. Ohjaustanko vaihtui leveämpään ja korkeampaan. Peilit vaihtuivat lyhytvartisemmiksi. Satula on vaihdettu erityyppiseksi ja kaksiväriseksi. Takana on tarvikkeena hankittu laukku. Sen kiinnitys sopi alkuperäiseen tavaratelineeseen kuin olisi siihen suunniteltu. Laukun kiinnityslevyn alla leditoiminen sarjaankytketty lisäjarruvalo. Lisäksi lukuisia pikkumuutoksia mukavuuden ja käytettävyyden vuoksi kuten kahta puolen etuteleskooppeja sijaitsevat ilmanohjaimet ohjaavat viiman pois polvien kohdalta. Öljynjäähdyttimen ilmanottoa rajoitin asentamalla sen eteen levyn jossa on säädettävä venttiili. Moottori käy nyt lämpimämpänä eli kulutus pieneni. Asensin kaksi usb-ulostuloa ja yhden ns. tupakinsytytinliitoksen ohjaustankoon sen kiinnikkeiden väliin. Niistä saa virtansa eri lisävarusteet tai leirinnän yhteydessä vaikka valon telttaan.

Usein mainintoja
Jostain syystä joitakin henkilöitä kovasti huolestuttaa se että käytän auton rengasta takarenkaana. On huvittavaa seurata sellaisten henkilöiden kommentteja asiasta. Yleisin kysymys on että voiko tällä pyörällä kallistaa kaarteessa. Joskus tulee pidempääkin kommentointia aiheesta, päivittelyjen ohella.