Sähkömoottoripyörä nro 2 Moottorin sijoitus

Takapyörälle on löytynyt paikka ilman kompromissejä, ketjulinjan paikka on selvitetty jo ajat sitten. Takapyörän akselille pitää tehdä vielä joitakin holkkeja että jarrukilven ja vanteen etäisyys on oikea takahaarukan aisojen suhteen. Moottorin kiinnitys on hahmotteluvaiheessa. Kiinnitys on varsin helppo toteuttaa kiinnittämällä se takahaarukan poikkiputkeen, samaan mihin takajousijalan vivusto kiinnittyy sekä varsinaiseen takahaarukan akseliin. Rakenne tulee olemaan varsin yksinkertainen pulttiliitoksineen mutta siitä on tehtävä varsin vääntöjäykkä kokonaisuus. Ketjuveto kun aiheuttaa sivuttaisvetoa moottorin akselille.

 Oikealta sivulta.

 Takaa keskilinjalta.

Ketjulinja.

Kuvista näkee hyvin minne tietämille moottori asettuu. Mielelläni laittaisin sen vielä hieman ylemmäksi ja hieman taemmaksi. Kunhan lokasuoja mahtuu renkaan ja moottorin väliin joustovara riittää niin ettei moottori sisäänjoustossa ota kiinni sen yläpuolella olevaan peltiseeen poikkitukeen. Moottori tulee siis kiinni takahaarukan rakenteisiin ja heiluu joustoliikkeen mukana. Se ei kuitenkaan juuri kasvata jousittamatonta massaa koska moottori on hyvin lähellä takahaarukan akselia eli sen liike on vain pieni. Takahaarukkaan kiinnittämisen etu on että ketjun kireys pysyy vakiona joustoliikkeestä huolimatta.

Paras paikka moottorille olisi takahaarukan akselilla jolloin sen massa olisi alhaalla ja ketjulinja helppo sijoittaa. Näin ei voi kuitenkaan toimia koska laki estää moottoripyörän rungon muokkaamisen. Syy on kansallisessa verolaissa. Rungon muokkauksesta tulee niin paljon muutosprosentteja että muita rakenteita, tai niiden poistoja joita sähköistäminen vaatii, ei voisi ilman veroseuraamuksia tehdä.