Ignitech TCIP4

Ignitech TCIP4 on kaupallinen digitaalinen sytytysjärjestelmä. Erittäin laajasti ohjelmoitava. Ottaa signaalinsa, Guzzin tapauksessa, kahdella anturilla kampiakselin päästä. Signaalitarjontaa voi laajentaa ottamalla kaasun asento huomioon.

TCIP4 asennettuna Guzzin vasemmalle puolelle.

Samassa kuvassa näkyy myös muun elektroniikan sulakerasia. Sytytysboksin alla sen ohjelmointiliitin ja molempien sylinterien sytytyspuolat.

Jos on sijoittelumahdollisuuksia niin kannattaa harkita sytytyspuolien sijoittelua kauemmas kohteesta elektromagneettisen säteilyn vaikutuksien vähentämiseksi. EMC saattaa aiheuttaa äkillisiä pulsseja ja sytytys voi seota hetkellisesti. Ruiskutuslaitteet myös. Itse pääsin kyseisestä vaivasta eroon käyttämällä korkeavastuksisia sytytystulppia mutta aina se ei ole niin helppoa...

Samalta pajalta tulee myös ruiskuja.

Miten sytytys asennetaan?

Hiekka- ja lasikuulapuhalluskaappi

Halpaa peltiä

Ruosteiset tai muutoin piintyneet osat tuottivat ylimääräistä kulkua kylille kunnes hankin, samantien kaksi, halpissarjan hiekkapuhalluskaappia.

Itse asiassa puhallushommissa lähes tärkeintä on että puhallusaine pysyy jollain lailla kurissa eikä pöllyä ympäri tallia.

Alkuperäiskunnossa ihan avuton

Siksi tällaista kaappia pitää lisävarustella. Koska kaapit on kytketty yhteen niin ne menevät samalla varustuksella.

Näiden kaappien kokoonpanossa käytin silikoniliimaa joka saumassa. Ilman sitä ei näissä pysyisi minkäänlainen alle kolmen millimetrin raekoko. 

Työjärjestys

Hapettuneiden alumiiniosien kierto on seuraava: Pesu, hiekkapuhallus, mahdollinen pinnan sileäksi hionta, lasikuulapuhallus ja sen jälkeen kiillotus. 

Apuvälineitä

Puhallusaineen vaihto on kohtuullisen helppo homma. Teollisuusimurilla imaisee vanhat jauhot hetkessä pois.

Pelkät kaappien rungot maksoivat yhteensä noin 300€. Lisävarusteet 150€ lisää. Hintaan sisältyy myös pieni suodatintyyppinen pölynimuri. Kompressori ei sisälly hintaan.

Alkuperäinen kaappi on ns. pöytämalli.

Liikkuu pyörillä
Kaappikaksikko seisoo tekemäni pyöräjalustan päällä. Se on myös omiaan keräämään romua.

Paineet
Oikealla puolella on alumiinisilikaatti puhallusaineena. Sen maksimi puhalluspaine on noin 3,5 bar. Vasemmalla on umpinaisia, halkaisijaltaan alle 0,1 mm lasipalloja. Niiden kanssa ei voi käyttää kuin noin kahden baarin painetta. Rikkoutunut lasikuula kun ei enää tee tehtäväänsä. Siksi kovempi paine ei auta kuin hetken. Sama pitää paikkansa myös alumiinisilikaatin kanssa.

 Vakiotyyppinen paperisuodatin x2.

Suodatin välissä
Kaapin väliseinässä on suodatin ettei ekassa kaapissa oleva lasikuulajauhe pääse sekaantumaan toisessa kaapissa olevan alumiinisilikaatin kanssa. Myös toisessa kaapissa on vastaava suodatin ettei puhallusaine pääse imuriin asti.

 

"Hallintalaitteet" kaapin päädyssä.

Tuplaputkivalot

Molemmissa kaapeissa on kansissaan tuplana loisteputket. Kaappien alkuperäiset lamput joutivat roskikseen tehottomina.

Yksinkertaista

Näissä kaapeissa ei ole erikseen säiliötä eikä syklonierotinta vaan puhallusaine on varastoituna puhalluskaapin pohjalle ja imuletkua siirtämällä saa sen suihkuamaan suuttimesta puhallettavaan kappaleeseen. Suodattimet keräävät kaiken pölyävimmän aineosan.

Imuri välttämätön

Imuria tarvitaan pitämään kaapissa alipaine puhalluksen aikana. Jos kaapissa ei ole alipainetta, suuttimesta tuleva paine ei ole yhtä tehokas ja kaappi alkaa vuotamaan.

Hallintalaitteet

Kaapin päädyssä on paineensäädin, vedenerotin, imurin liitäntä ja valokatkaisija josta myös imuri kytkeytyy päälle. Oikealla ylhäällä imurin letku.

Imuri pitää myös valita oikean tyyppinen. Nuo suodattimet päästävät läpi hienojakoista pölyä joka tukkii helposti tavanomaisen vesi-ilma-polyimurin suodattimen. Parhaiten toimii sykloni-tyyppinen imuri.

Imurilla muutakin käyttöä

Imuri toimii myös hyvin silloin kun on aihetta vaihtaa "hiekat". Vanhan voi siististi imuroida imurilla pois. Sillä voi myös pitää ympäristön siistinä.

Väliseinän voi irrottaa

Isojen osien puhallus onnistuu myös. Maksimissaan 140 cm pitkien ja 30 cm paksujen kappaleiden siten että tyhjentää lasikuulapuhalluskaapin lasikuulasta, poistaa väliseinän ja siten mahtuu tuplapituisetkin kappaleet. Väliseinän takaisin asennuksen jälkeen kaapit toimivat erillisinä.

Pyörähistoria

• Mopoja ja 90cc skootteri
• B-kortti loppuvuodesta 1976
• Erinäisiä japaninpyöriä n. 10 kpl, viimeinen myyty pois 1989.

1. 1988 Moto Guzzi GT 850, vm. 1973, ostettu käytettynä, myyty pois 1999.
2. 1989 Moto Guzzi NTX 750, myyty pois 1991.
3. 1991 Ducati Paso 906, vm. -89, ostettu käytettynä, myyty pois 1993
4. 1992 Moto Guzzi TT 650 + sivuvaunu, vm. -86 ostettu käytettynä, myyty pois 1995.
5. 1993 Moto Guzzi Quota 1000, myyty pois 1996
6. 1996 Moto Guzzi V10 Centauro, myyty. Mekaanisesti ahdettu ja tuplaruiskulla. 
7. 1997 Benelli 750 Sei, vm. -76, ostettu käytettynä, kunnostettu, myyty pois 2015. Youtube ääniäyte.  Sei 750 
8. 1997 IC 350 Planeta Scrambler, vm.-92, ostettu käytettynä, kunnostettu, myyty pois 1999.
9. 1999 Benelli Tornado 650 S2, vm. -76, ostettu käytettynä, ei rekisteröity myyty edelleen 2013. Uudella omistajalla entisöitynä ja rekisterissä. Upea.
10. 2000 Benelli 750 Sei Endurance, vm. -75, ostettu käytettynä, myyty pois 2011.
11. 2000 Honda CL350 Scrambler, vm. -73, ostettu käytettynä, kunnostettu, myyty pois 2002. Ostettu takaisin 2014. Hienossa kunnossa.
12. 2001 BMW R80 LT, vm. -85, ostettu käytettynä, myyty pois 2003.
13. 2003 Cagiva 650 Alazzurra, vm. -86, ostettu käytettynä, myyty pois 2005.
14. 2005 Moto Guzzi Breva 1100, myyty pois 2016 hienossa kunnossa.
15. 2009 Moto Guzzi California T3, vm. -82, ostettu käytettynä, käytössä edelleen etanolikäyttöisenä. Digitalisoitu. Mekaanisesti ahdettu.
16. 2012 Moto Guzzi California 3, vm. -89, ostettu käytettynä trike-projektin kantapyöräksi. Digitalisoidaan. Rekisteröity L5e-luokkaan, aktiivisessa käytössä. 
17. 2016 Moto Guzzi California 3, vm. 89. ostettu käytettynä. Varaosiksi muihin projekteihin. Paperillinen runko.
18. 2016 Moto Guzzi California 1400 GTS. Käytössä. Mahtava matkakone.

Pyörät numero 2, 5, 6, 14 ja 18 hankittu uutena.

Päivitys
Tällä hetkellä käyttökuntoisina tai ainakin kesään 2018 mennessä:
Moto Guzzi Centauro V10, California T3, California Adamant L5e-trike, California 1400 GTS. Honda CL350 +varamoottori. Ainakin yksi hauskanpitoväline lisää tavoitteissa.

Moto Guzzi Quota 1000.

Kierrossa
Entinen Quotani on vaihtanut väriä matkallaan. Silloin kun myin sen pois oli mittarissa vasta 73000 kilometriä. Ehkä paras ja monipuolisin pyörä joka minulla on ollut. Tällä kävin useita Etelä-Euroopan reissuja Välimerelle Italiaan ja Kreikkaan sekä Norjassa Pohjan- ja Jäämeren rannoilla. Sopii sekä metsäautoteille että autobaanalle. Huippunopeus karvan yli 200 km/h. Todella loistava jousitus joka sallii rajujakin manööverejä. Haittatekijänä noin 300 kg paino ajokunnossa. Muutama nolo tilanne pehmeällä alustalla opetti pysymään kohtuullisen kiinteällä alustalla. Loistava soratiellä.

 Entisöimäni 850 GT Ruovedellä 2007.

Tuli ajettua
Myydessäni oli mittarissa yli 300.000 km. Tällä kävin Euroopan- ja Lapinreissuja ja mm vuonna -91 kävin Mandellossa tehtaan kokoontumisessa pokkaamassa taulun seinälle. Ostokoeajon tein Nordkappiin yhden viikonlopun aikana. Rento ajettava. Toimi hyvin myös talviajopyöränä. Varmatoiminen ja kevyt käsitellä. Aikoinaa  LAPD:n poliisipyörä (Kts. Dirty Harry 1.) ja Italian poliisilla ja armeijalla. Suomen Liikkuvan Poliisin virkapyörä. Sekä muuallakin käytössä.

Ducati Paso
Pyörään liittyy  moottoripyöräteollisuuden historiaa.
Saman näköinen tätä edeltävä, öljyjäähdytteinen malli, 750 Paso (Nimetty Renzo Pasolinin mukaan) oli tämän tyylilajin Äiti. Pekka Neste kirjoitti kyseisen pyörän testikoeajossa kiittäviä arvosteluja ja totesi heti perään että muotoilu on liian futuristinen joten siitä ei ole myyntimenestykseksi. Ei mennyt kuin pari vuotta niin suurin osa sporttipyöristä oli tämän näköisiä!

Tuo omani on mallimerkinnältään Paso 906. Valmistaja Cagiva. Viimeinen Ducatin iso vesi-Pantah jossa oli kaasutin. Tämän pyörän runkotekniikka on alunperin lähtöisin Italiassa sign. Tamburinin kynästä mutta tilaajana Yamaha. Erinäisten sattumusten kautta piirustukset kulkeutuivat Cagivalle (ent Aermacchi nyk MV Agusta) joista pikapikaa tehtiin kilpailijaa japanilaisille.

Vasta seuraava malli oli todella kilpailukykyinen: Paso 907. Muuten samanlainen mutta 17 tuuman kumeilla ja integroidulla Marelli M16 -moottorinohjauksella. Tuli markkinoille pari vuotta liian myöhään. Japanilaiset putsasivat pöydän ulkonäöllisesti identtisellä  CBR1000/CBR600 -mallistolla.

Omani oli nautittava ajaa eikä siinä ollut koskaan paljon puhuttuja kaasutinongelmia (automallin tuplakurkku-Weber) Renkaita ja ketjuja kului niin ettei tilinväli tahtonut piisata.
Mutta pahin haittapuoli oli satula. Mukavuus muuten hyvä mutta sukuelimille ei ollut annettu mahdollisuuksia: sadan kilsan jälkeen kuski käveli kuin hevosmies ja kiveksiä pisteli kun puutumus alkoi helpottamaan. Rakensin tästä myös nakuversion mutta siitä ei ole kuvaa otettuna.
Keräilykappale nykyään, kuten 907 myös.

  
Oma Pasoni. Kuva on otettu -92 tai -93 Savojärvellä.

Paso. Tehtaan mainoskuva.

 Nykyinen käyttöpyörä California 1400 GTS 2017 asussaan.

Kovin nopeasti mittariin tupsahti yli 15000 km lukemat. Matkakäytössä parhaimmillaan. Polttoainetankki vain reilut 20 litraa joten tankkausväli käytännössä noin 300 km. Erittäin sovelias, lyhyttä tankkausväliä lukuunottamatta, pitkien matkojen taivaltamiseen.

1400 GTS:ään on tehty runsaasti muutoksia. Kaikki ei näy päällepäin.
Linkki muutosluetteloon.