Moottoripyörien katsastuksesta maassamme

 

Selviää tästä

https://www.smoto.fi/2025/12/04/eravoitto-moottoripyorien-katsastuksesta/ 

Esilläolo
Asiaa on pengottu puolin ja toisin. Pitkän ajan kuluessa katsastusta moottoripyörille on pyritty edistämään kovastikin tietyillä tahoilla. Motoristit eivät ole havainneet asiassa riittävästi saavansa etua katsastuksesta tai että liikenneturvallisuus sillä paranisi. Osa halusta moottoripyörien katsastamisen pakollisuudesta on asiantuntematonta oletusta, joillakin myös vastenmielisyyttä mp-harrastusta kohtaan, elokuvissa esitetty "motorismi", ajokortittomien kuolemantapaukset ja loukkaantumiset moottoripyöräilyyn liitettynä, rikollisiksi leimaaminen, ja varmaan monta muutakin syytä kuten melu, haitallinen tai häiriötä aiheuttava ajotapa, päästöt ja kateus. Taannoin, eräässä liikkeessä poiketessani, tuli pukumies sanomaan että riisu liivisi jos täällä asioit. Asia selvä, en asioi. Olenko pikkumainen? Ystävällisesti hän saattoi ovelle.

Väite
Moottoripyörien ajokuntoisuutta on epäilty aina. Se mistä se johtuu on minulle ollut hieman hakusassa. Ainakin omat pyöräni täyttävät ne normit mitä ajokelpoisuuteen tarvitaan enkä ole juuri huomannut ongelmia, esimerkiksi oman kerhoni motoristien, pyörissä. Kokoontumisajossa katse kiertää välillä mutta seisovasta pyörästä ei voi täyttä arviota tehdä. No, kulunut rengas kyllä pistää silmään. Vaan sekin on vain väliaikaista. Satunnaisesti voi olla myös valolaitteissa puutteita mutta sekin on normaalia ja väliaikaista. Näistä jälkimmäisistä, jos jää kiinni, rangaistaan ja ovat epäilyttäviä liikenneturvallisuuden kannalta. Vaan, kaasukahvan ohella, ovat toimivat jarrut tärkeintä.

Mitä mp-katsastukseen tarvittaisiin
Osa samaa välineistöä toimisi kuin autoillekin mutta monta uutta asiaa pitäisi moottoripyörien katsastuksessa olla käytettävissä. Katsureitten osaamisaluetta pitäisi laajentaa. Lisäksi tarvittaisiin koulutusta insinöörien alemmalla tasolla. Moottoripyörän ajokortti autokortin lisäksi ja vähän kokemustakin. Jarrutesti eteen ja taa, valot, käsiteltävyys, rengastus, melu, muut päästöt, toimilaitteet, peilit, ajettavuus, iskunvaimennus, jousitus ja varmaan vielä monta muutakin asiaa.

https://www.femamotorcycling.eu/eu-council-no-mandatory-pti-for-motorcycles/ 

https://www.smoto.fi/2024/05/18/moottoripyorailijoiden-onnettomuudet-2011-2021-turha-katsastaa/ 

Eräskin katsastus
Lupasin kaverille että hänelle rakentamani triken hoidan leimalle. Katsastajalla on velvollisuus ottaa tehtävä vastaan, Sen jälkeen onkin ollut erikoista säätöä kun asiaansa kokematon katsastaja oli kokolailla "pihalla" tuotteestani. Kauniilla puheilla ja hänen esimiehensä läsnäololla asia hoitui. Se että menikö se pykälien mukaan oikein jäi hieman avoimeksi. Mutta leima tuli. Bisnes as usual, sanoisi jenkki. Blogissani, jos jaḱsaa, muutamien muiden artikkelien väleistä sen kaivaa, on juttua asiasta. Seuraavaksi tein, innostuneena, erilaisen triken. Toista samanlaista, sisäkaarteeseen kallistelevaa trikeä, ei ole maailmalla tullut vastaan, vielä. Voin kyllä neuvoa. Enää en tee. Verstaani kaikki kilkeet ovat myyden, (Sorvi on jo myyty.) mutta myös muut työstökoneet, paljon materiaalia sekä muita tarkkuustyökaluja. Läjässä tai yksittäin. Halvalla.

Osaan opastaa
Jos on ymmärrystä siitä miksi trikenkin pitää kallistua sisäkaarteeseen ja saada samalla erinomainen ajettavuus. Jos kiinnostaa voi ottaa kontaktia. Ratkaisu perustuu kaarre- eli hyrrävoimaan. Kuten kaksipyöräisenkin ajettavuus. Sillä erotuksella, soolopyörään nähden, ohjataan samoin kuin sivuvaunullista pyörää. Kaksipyöräiseen tottunut on hetken ihmeissään.

Em. triken suunitteluolosuhteet
Vuoteessa. Ajoin 1100 Brevalla hirvikolarin. Vakuutusyhtiö korjasi pyörän mutta minua ei. Sain korvauksia ja eläkkeen. Siinä maatessa suunnittelin sisäkaarteeseen kallistelevan triken rakenteen. Helpompi ja kivuttomampi homma oli toteuttaa se.

Monta kertaa
En ole ollut tämänkään insinöörin ainoa asiakas joka on häntä hämmentänyt ja vasta sitten olen kertonut kuinka herra insinöörin pitää tulla toimeen ajoneuvotekniikan parissa. Toisaalta, maassamme on paljon pätevämpiä tahoja kuin minä kuten oppineemmat liikennevälineiden asiantuntijat joihin voi ottaa yhteyttä jos kokee saaneensa huonoa palvelua. Toki, asia pitää perustella, ettei tule heti ovisuussa kränää. Ei siis ilman tekniikan osaamista ja selkeitä teknisiä selvityksiä paperilla. Se on se halpa vaihe. Vaan onhan taitajia asianmukaisissa järjestöissä neuvomassa, Jopa ilmaiseksi ja innolla mukana. 

Jos on ongelma
Smoto on hyvä yleiskohde tiedustelulle kaikenlaisesta moottoripyöräilystä poislukien rata- ja muu kilpa-ajo., Mmaf on monta pykälää tarkempi neuvonantaja. Heillä tämä on, pääosin, vapaaehtoistyötä joten ei pidä pitää kauheaa kiirettä. Liikenneministeriöstöstäkin tai Testmillillistä voi tiedustaa mutta, veikkaan, että kestää vielä kauemmin. Liikenneministeriössä palavereissa on tullut istuttua. Em. vapaaehtoiset toimijat eivät laskuta kysyjää. Vain Testmill on hinnakas mutta siellä on myös asianosaajat. Että jos pitkäkeula valmistuu keväällä niin voi olla että olisi kannattunut saada laite valmiiksi jo edellisenä syksynä ja ryhtyä toimenpiteisiin. Toisaalta, monet ajavat tekemillään laitteillaan eikä hyväksyntää ole hankittu lain. 

Omien moottoripyörieni muutosten katsastukset
Vaikuttanee omituiselta mutta kun haluan erilaista niin on täytynyt turvautua MMAF:n porukkaan. Kun on ylemmän tahon kautta hankittu hyväksyntä niin katsastusmiehelle jää mahdollisen lukutaidon osaamisen lisäksi myös allekirjoitus ja leima paperin kulmaan. Jos tulee oikeudenkäyntiä tai muuta hankaluutta, vaikka poliisin kanssa, niin voi ottaa yhteyttä Smotoon. Se ei asiaa ratkaise mutta kertoo onko homma oikein vai onko vain jollakulla noussut pissi hartioitten yläpuolelle. Erään tekemäni triken katsastus meni naaman punotukseksi ja huudoksi insinöörin puolelta mutta otin hommasta kiinni ja sanoin että tehkää vain ammatillinen velvollisuutenne. Kyllä se siitä sitten.

Varautuminen muutoksen läpivientiin 
Chopperien, bopperien, trikejen ja muiden rakenneltujen mp-versioiden tekemiseen on mahdollisuus. Niistä on kokolailla selvät pykälät joita noudattamalla homma hoituu. Tietysti, helpommalla pääsee, jos on tuttu katsuri. Vaan muistakaa: on olemassa korkeampia tahoja joilla on mahdollisuus hoitaa homma kohtuuvaivaan ja -rahaan. Niiden päätökset ovat sellaisia että katsastuskonttorin setä tai täti laittaa vain leiman rekisteriotteeseen ja ottaa pienen maksun. Oman trikeni, laillisesti ajokelpoiseksi tarkistettuna, sujui muutaman sadan euron fiskaalisilla kuluilla.

Moottoripyörän muokkaamisesta
Kaksipyöräisen muokkaamiseen on jossain määrin selkeät säädökset mutta on jätetty pykäliin myös vapautta omaankin näkemykseen kunhan se on asetusten antamien rajoitusten sisällä. Jos kaksipyöräisestä moottoripyörästä tekee kolmi- tai nelipyöräisen ajoneuvon niin siinä myös ajoneuvoluokka muuttuu. Siksi testaus ja katsastus joissa selviää teknillinen ajettavuus ja ajoneuvoluokka. Testauksen tekee eri laitos kuin katsastuksen.