Auton sisävalon kosto

Talliin ajettuna
Pyrin jättämään auton oven auki että auton lattialle, kumimatolle ja verhoiluun varsissut lumi haihtuu yön aikana. Joskus autoa ei tarvita liki viikkoonkaan niin kuivahtavat siinä ohessa muutkin kosteutta saaneet kohteet.

Sisävalo jäi päälle
Sisävalon käyttökytkin on kolmiasentoinen: ei valoa, valo syttyy kun ovi aukaistaan ja kolmantena valo palaa koko ajan olivat ovet sitten kiinni tai auki. Nyt kävi niin että se oli tuo keskimmäinen asento kyseessä. Valo jäi päälle koska ovikin oli auki. Autoa ei tarvittu muutamaan päivään. (Valon päälläolon nähdäkseen pitää mennä autoon sisälle. Ulospäin asia ei näy sillä autotallin omat valot peittävät himmeän sisävalon hehkun.)

Sitten kun tarvitaan
Eipä lähtenyt käymään. Se, tietysti, harmittaa kun olisi ollut tarpeen liikkua. Itse en ollut paikalla ja siksi ei ollut avustustakaan asiaan. Tallissa on myös veneen akku, joka on identtinen auton akun kanssa. Akun vaihtohan ei kauaa kestäisi. Nyt vaan ei ollut vaihtaja läsnä. (Akkuja toki on: veneen akku ja aitan sisävalon akku jota talvisin ei tarvita.)

Kun kuulin asiasta
Laitoin ko. akun lataukseen kuultuani katkeran selvityksen asiasta ja totesin että kyllä vanha akku vielä hommansa hoitaa. Siinä ohessa latasin myös veneen akun. (Sähköperämoottori piti hankkia kun Rouva kyllästyi soutamiseen kun uistelin.) Vaikka onhan kalallakin kilohinta jos kustannuksia voi verrata soutamisen kuluihin pitkällä aikavälillä. Tätä kirjoitettaessa haukikala on alle kympin kilo. Käsiteltynä, eli perattuna, enemmän. Ehkä veneen tervaus tulee edulliseksi parissa vuodessa. Muu on hikeä. Soutajan osalta.

Akut ladattu
Molemmat, latauksessa olleet, akut ottivat virtaa sisäänsä ja veneen akku on nyt auton käynnistysvoimanlähteenä. Molemmat akut on ostettu noin viisi vuotta sitten. Eli ovat jo matkaa nähneet, latautuneet ja purkaantuneet eli syklejä on tapahtunut. Vaan harvakseltaan.

Asiasta neuvottelu
Toinen osapuoli oli sitä mieltä että tarvitaan, ehdottomasti, uusi akku. No, en väittänyt vastaan ja lähdin sellaista noutamaan Sääksjärveltä. Varoja asiaan kului hieman reilu sata euroa.

Uusi akku
Sijaitsee pakettiauton tavaratilassa ja on latautumassa hiljalleen täyteen ylläpitolaturin toimesta. Käyn iltasella katsomassa mikä on uuden akun tilanne. Saatan ottaa aiheesta kuvia. (Tuliterän akun lataus, tyhjästä täyteen, kesti liki vuorokauden ylläpitolaturilla.)

Vanha, yli neljä vuotta, akku toimipisteessään elinvoimaisena.

 Etualalla uusi akku ensimmäisessä latauksessaan. Taaempana auton aiempi akku.

Lämpimässä autotallissa
Tein latauksen suojatuissa tiloissa. Kaksi kertaa kävin katsomassa missä vaiheessa lataus on. Vasta kolmannella kerralla, vuorokauden sisään, akku oli tullut täyteen. 

Noin viidensadan kilometrin matka
Sellainen on tarkoitus tehdä tulevan viikonlopun aikana. Enonkoskelle matka tiedossa. Nettivälineitä en ota mukaan. Kameran otan. Voi olla mielenkiintoisia kuvia tulossa.

Vanhan lyijyakun muu käyttö
Omassa taloudessamme vanhat akun käytetään loppuun asti. Tyypillinen loppukäyttö on sähköperämoottorin voimanlähteenä. Vanhan akun voi käyttää huoletta loppuun ja sen kyllä huomaa ja veneen airot tulevat käyttöön. Verrattuna akun käyttöön autossa eroaa melkoisesti sillä startti vaatii hetkellisesti julmasti virtaa kun taas sähköperämoottori ottaa vain pientä virtaakoko ajan tasaisesti. Myös valaisinkäyttö onnistuu vanhalla akulla kunhan käyttää ledipolttimoita. Saattaa olla tarpeellista jos tulee sähkökatko. Mökillämme toimintaan näin sitten kun elokuun pimeät yöt saapuvat. Toki akku on hyvä ladata aina käytön jälkeen.

Muita pelastuskaluja
Auton väliseinän koukuissa tavaratilassa roikkuu neljä vehjettä eli vetoköysi, käynnistyskaapelit ja pitkähkö sähköroikka sekä lohkolämmittimen johdin. Lisäksi taskulamppu hansikaslokerossa. 

Viikonlopun mittainen koeistus
Viikonloppuna täytyi käydä noin viidensadan kilometrin päässä erään kunnanjohtajan, tuttavamme vuosipäivää viettämässä. Varsin laadukkaat bileet. Matka tehtiin talouden dieselautolla. Vuokraamamme asumus oli juhlapaikan naapurissa joten ajoneuvo sai olla ulkona käynnistämättä kaksi yötä ja niiden välisen päivän. Yöllä pakkasta oli noin miinus 25 ja päivällä noin kahdenkymmenen asteen tietämillä. Auto dieselmoottoreineen ja akkuineen seisoi sen aikaa majoituspaikan pihamaalla. Kyseinen akku on moottoriveneemme akku. Noin viisi vuotta vanha. Akun ylläpidosta olen pitänyt huolen. (Tuon kokoisten akkujen hinnat ovat noin 80 - 170 euroa kappaleelta riippuen merkistä, ostopaikasta ja laadusta.)

Käyntiinlaitto
Saimme luvan käyttää parkkipaikan latauspistoketta aamun ajan. Käytännössä suoritimme asian niin että juhlapaikalta saapuessamme laitoin lohkolämmittimen kaapelin kiinni eli koneen lämmitys alkoi jo aamuyöstä. Lämmitin lämmittää jäähdytysnestettä ja sitä myöden valurautaista sylinteriryhmää ja sen kautta hiukan moottoriöljyäkin.

Vara-akku
Olin ostanut Sääksjärven Nesteeltä upouuden akun vara-akuksi, ladannut sen täyteen autotallissa ja laitoin sen auton tavaratilaan. Juhlapaikkakunnalle päädyttyämme kannoin ko. akun majoitustilaan lämpimään. Kuten edellä on kerrottu niin dieselmoottori käynnistyi sillä vanhalla veneen akulla. Ei tarvinnut akunvaihtoa tehdä.

Lyijyakuista yleisesti
Kuten edellä selvisi niin pakkanen on akun vihollinen ja jos akku on pakkasessa huonossa lataustilassa niin se jäätyy ja hajoaa. Jäljelle jää vain lyijyn arvo. Lyijyakussa on sisäinen purkautumisominaisuus eli sen teho vähenee jos sitä ei, ajoittain, ladata täyteen. Mutta taajaan lataamista tai jatkuvaa ylläpitolatausta kannattaa välttää sillä sekin vanhentaa akkua. Jos akku on vajaajännitteinen se vikaantuu sisäisesti ja liika lataus kuluttaa akkua. Kohtuus kaikessa.

Akun pelastaminen
Tuolla aiemmin jo taisin mainita mutta jos käy niin että vielä käyttökelpoisessa iässä oleva akku on tyhjentynyt, kuten vahingossa jäänyt kulutuslaite päälle tai akun lataus unohtunut ja akku on tyhjä sähköstä, niin tarpeen on välitön täyteenlataus akulle normaalilla akkulaturilla. Jos lyijyakkua ei ladata rivakasti se sulfatoituu itsekseen eli menee täysin pilalle. Litiumakulla on myös sisäinen purkautuminen vaarana. Sitä ei kannata, säilytyksessä, pitää täyteen ladattuna vaan alle 80% prosentin. 

Jännitteen ja virran mittaus
Jännite on helppo mitata akun navoista yleismittarilla. Korkea jännitearvo, eli lyijyakussa hieman yli 12V, kertoo että jännitettä on mutta se ei kerro kaikkea akun kunnosta. Kunto selviää mittaamalla akun tehoa eli sen sisältämän energiavirran luovutuskyvyn määrän. Kyseinen mittausmenetelmä kertoo akun kunnon eli sen kyvyn varman päälle. Autohuolloissa on kyseisiä mittalaitteita. Eli jos epäilee akun kuntoa niin mittaus ei kauan kestä ja mittalaitteenkin koko on olkalaukun luokkaa. Eikä ole kallis juttu ja onnistuu ulkotiloissakin. Täyteen ladatun litiumakun jännite voi olla yli 13 volttia. Siitä ei ole haittaa.

Akkulatureita
Taloudessa ainakin viisi kpl. Yksi on verstaallani, toinen ajopyörän sivulaukussa, kolmas autossa, neljäs Kerhollani ja yksi pikkulaturi jossain. Ehkä mökillä. Kolme latureista ovat nk. ylläpitolatureita eli niitä ei tarvitse vahtia: kun akku täyttyy niin laturi lopettaa latauksen automaattisesti. Muut laturit ovat "tyhmiä" eli eivät osaa lopettaa latausta vaikka akku on ladattu täyteen. Jos tilanne ei muutu eli lataus vain jatkuu niin, ajan myötä, akkuneste haihtuu pois ja akku menee pilalle. Mutta hitaasti.

Litiumakku
Sellainen on yhdessä talouden ajoneuvossa. Ollut kaksi suvea käytössä ja sen tarkoitus on antaa käynnistysvirtaa ja ottaa sisäänsä laturin tuottaman energian. Ajoneuvo on Moto Guzzi California 1400 GTS. Kolme syytä hankkia litiumakku eli kokeilunhalu, korvaava akku vanhuuttaan kypsyneen lyijyakun sijaan, tehokkaampi hetkellinen virraluovutuskyky sekä keveys sillä akku pesii aivan satulan alla eli melko korkealla ja siten pyörän painopisteen suhteen haitallinen. Punninnut en akkuja ole mutta painoero on useita kiloja ja grammat päälle. Tarkoittaa että sivutuelta pyörän nostaminen pystyyn on nykyisin kevyempää. Ukko on ikääntynyt ja saatanpa suunnitella tulevaa 70V. juhla-ajelua.

Litiumakun ominaisuuksia
Kaksi tointa: antaa heti täyden tehon mutta sitä litiumakussa on huomattavasti vähemmän kuin lyijyakussa. Litiumakun toimintakyky pakkasella on hieman parempi kuin lyijyakun. Litiumakun käyttö hyvin kovalla pakkasella saattaa vaurioittaa sitä. Litiumakun lepojännite on hieman korkeampi kuin perinteisen lyijyakun. Litiumakun keveys, sen sijaan, on moottoripyörässä hyvä asia eikä tarvitse pakkasia pelätä. Ainakaan useimpien motoristien.

Litiumakun varusteet
Vaatii omanlaisensa laturin. Valitsin sellaisen joka on samaa merkkiä kuin akkukin. Siinä on muutakin eli laturin painikkeista voi valita lataako litiumakkua vain jotain muuta akkutyyppiä ja lataustehon voi valita. Eli monitoiminen on se.

Rouvalla autonhankintahimo
Olen pidätellyt. Jopa neliveto on mainittu. Pääsee mökille helpommin. Vaan onhan sinne päästy etuvetoisillakin. Talvella ei käydä. 

Millainen "pirssi"
Henkilökohtaisesti ihan tavallinen auto tavoitteena. Max kaksikymmentätuhatta euroa. Mielellään isolla tavaratilalla. Käytetty käy. Ehkäpä bensiinikäyttöinenkin voi tulla kysymykseen. Vetokoukkua ei tarvita jos tavaratilaa riittää. Kyse vain muutamista mökkimatkoista jotka ovat pitkiä. Kotikylässä ei autoa juurikaan tarvita sillä julkinen liikenne hoitaa lähimatkat kuten Rouvan matkan töihin ja itsen Kerholle naapurikaupunkiin ajokauden ulkopuolella. Kyselen kerhokavereilta ja muutamalta tutulta sopivista autoyksilöistä. Autokauppaan en taida lähteä. Vain moottoripyöräni ostan aina merkkiliikkeestä uutena. Jos enää tarvitsee. Ikää kun on ja neljä moottoripyörää tallissa ennestään.